在地鐵工程施工過程中,地下連續(xù)墻是一種常用的圍護結(jié)構(gòu),具有止水性好、墻體剛度大、對環(huán)境影響小等優(yōu)點。本文以實際工程為例,對地下連續(xù)墻施工技術(shù)進行了分析,然后對地下連續(xù)墻在地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)施工中的實際應用進行了分析,取得了良好的施工效果。

本文根據(jù)南昌地鐵3號線施工8標建設(shè)的施工實踐,對地下連續(xù)墻施工過程中主要技術(shù)問題:導墻施工、泥漿制作、成槽工藝、鋼筋網(wǎng)片制安、水下砼澆筑等技術(shù)方案進行歸納總結(jié).這些施工技術(shù)方案可以為以后地下連續(xù)墻施工建設(shè)提供參考.

鋼管支撐在地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)等深基坑（槽）中廣泛使用，本人結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，談談鋼管支撐安裝施工技術(shù)和鋼管支撐拆除施工技術(shù)以及施工時安全防范措施。

地鐵車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底——1．定位放線　　根據(jù)放線位置先挖設(shè)導墻施工溝槽，然后在導墻立模時再次投放，仔細校合導墻模板位置，務必做到導墻位置精確，并由監(jiān)理單位進行驗收…………　　2.成槽施工　　根據(jù)設(shè)計圖紙和控制點在導墻...

將明挖法應用于現(xiàn)代地鐵車站施工中具有顯著的社會和經(jīng)濟效益,而在采用明挖法進行施工時,圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。同時,圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗,探究地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點,以供參考。

昆明軌道交通工程 承包單位：中國中鐵股份有限公司合同號： 監(jiān)理單位：中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司編號： 技術(shù)交底記錄a11.6 工程名稱昆明市軌道交通1號線支線三分部白龍?zhí)豆珗@站 交底部位圍護結(jié)構(gòu)工序名稱鋼支撐安裝和拆除 交底提要： 一、技術(shù)交底范圍 二、設(shè)計情況 三、開始施工條件及施工準備工作 四、施工工藝 五、質(zhì)量標準 六、安全、環(huán)保、文明等措施 七、成品保護措施 八、其他應注意問題 九、附件及附圖 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適用白龍?zhí)豆珗@站鋼支撐安裝和拆除施工。 二、設(shè)計情況 車站標準段設(shè)計共三道支撐，第一層支撐為混凝土支撐，其他二層為鋼支撐，車站拐角部位 設(shè)置0.3m厚混凝土板撐。 標準段第一層混凝土支撐中心距第二層鋼支撐中心距離為6.52m，第二層鋼支撐中心距第三層 鋼支撐中心距離為5.7m；其中斜撐第一層混凝土支撐共12道，

某地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底——1.1地下連續(xù)墻施工應具備下列資料：　　1地址勘察報告；　　2隧道結(jié)構(gòu)平、縱斷面圖；　　3基坑范圍內(nèi)地下管線、構(gòu)造物及臨近建筑物的資料?！　?.2地下連續(xù)墻施工前，應平整場地，清除成槽范圍內(nèi)的地面、地下障礙...

昆明軌道交通工程 承包單位：中國中鐵股份有限公司合同號： 監(jiān)理單位：中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司編號： 技術(shù)交底記錄a11.6 工程名稱昆明市軌道交通1號線支線三分部白龍?zhí)豆珗@站 交底部位圍護結(jié)構(gòu)工序名稱鋼支撐安裝和拆除 交底提要： 一、技術(shù)交底范圍 二、設(shè)計情況 三、開始施工條件及施工準備工作 四、施工工藝 五、質(zhì)量標準 六、安全、環(huán)保、文明等措施 七、成品保護措施 八、其他應注意問題 九、附件及附圖 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適用白龍?zhí)豆珗@站鋼支撐安裝和拆除施工。 二、設(shè)計情況 車站標準段設(shè)計共三道支撐，第一層支撐為混凝土支撐，其他二層為鋼支撐，車站拐角部位 設(shè)置0.3m厚混凝土板撐。 標準段第一層混凝土支撐中心距第二層鋼支撐中心距離為6.52m，第二層鋼支撐中心距第三層 鋼支撐中心距離為5.7m；其中斜撐第一層混凝土支撐共12道，

昆明軌道交通工程 承包單位：中國中鐵股份有限公司合同號： 監(jiān)理單位：中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司編號： 技術(shù)交底記錄a11.6 工程名稱昆明市軌道交通1號線支線三分部白龍?zhí)豆珗@站 交底部位圍護結(jié)構(gòu)工序名稱鋼支撐安裝和拆除 交底提要： 一、技術(shù)交底范圍 二、設(shè)計情況 三、開始施工條件及施工準備工作 四、施工工藝 五、質(zhì)量標準 六、安全、環(huán)保、文明等措施 七、成品保護措施 八、其他應注意問題 九、附件及附圖 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適用白龍?zhí)豆珗@站鋼支撐安裝和拆除施工。 二、設(shè)計情況 車站標準段設(shè)計共三道支撐，第一層支撐為混凝土支撐，其他二層為鋼支撐，車站拐角部位 設(shè)置0.3m厚混凝土板撐。 標準段第一層混凝土支撐中心距第二層鋼支撐中心距離為6.52m，第二層鋼支撐中心距第三層 鋼支撐中心距離為5.7m；其中斜撐第一層混凝土支撐共12道，

結(jié)合深圳地鐵7號線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復雜環(huán)境條件下地鐵車站下穿城市立交橋圍護結(jié)構(gòu)施工措施。通過機械設(shè)備選型及改造、加強沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護相結(jié)合等技術(shù)措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)施工順利完成。

1、成槽施工工藝： 1)成槽施工順序 成槽采用隔槽施工，液壓成槽機施工至較堅硬地層時,改用沖擊鉆機施工, 沖孔實行跳孔兩期成槽施工方法，圓錘沖孔完成后，利用方形錘進行修整成槽。 2）成槽機施工 采用液壓抓斗成槽機成槽時，先施工距離已完成墻體遠的一端，后施工距離 近的一端。成槽機定位時，機械履帶應與槽段平行，施工時應確保抓斗中心與槽 段中心一致。遇到土質(zhì)較硬時，應提起抓斗約80cm，沖擊數(shù)次后再抓土，起斗 時應緩慢，在抓斗出泥漿面時應及時回灌泥漿，保證液面不低于導墻頂面 300mm。抓出的泥土用汽車運到場區(qū)內(nèi)的臨時棄土場集中堆放，按規(guī)定的時間運 至場外指定的棄土場。 3）沖擊鉆施工 連續(xù)墻進入巖層采用沖擊鉆機成槽時，先用φ780沖樁錘分序排孔沖槽，每 個6m標準槽段分8孔，按1→4→7→2→5→8→3→6順序沖孔， 邊沖邊加強返漿，沖

地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻s施工工藝流程標準化要 求 工序編號：站103-02 上道工序：臨建工程施工 序 號 工序名稱標準化施工控制要點 1進場報驗 ①開工前向監(jiān)理上報分項開工報告申請，并獲得 批復； ② 已進場技術(shù)工種的人員數(shù)量、操作證書向監(jiān)理工 程師報驗； ③進場原材 料請監(jiān)理見證取樣，并送檢，需滿足設(shè)計、規(guī)范 的要求； ④進場機械設(shè)備的數(shù) 量、規(guī)格型號、性能等向監(jiān)理報驗，需報驗合格、 并滿足現(xiàn)場施工的需要。 2測量定位 ①放樣前對控制網(wǎng)平面坐標、高程進行復測。 ②樁位坐標、高程等測量資料經(jīng)2人以上計算后 交替進行檢查，無誤后方可使用。 ③根據(jù)設(shè)計文件坐標進行現(xiàn)場準確測量放樣。 ④考慮施工誤差，根據(jù)墻體 垂直控制要求及基坑開挖深訂確定外放量，盡量 控制在5~10cm以內(nèi)，確保結(jié)構(gòu)不侵限。 3導墻施工 ①根據(jù)地質(zhì)情況、周邊的荷

常德沅江隧道工程江北明挖段 地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 常德沅江隧道項目部 二零一七年五月 技術(shù)交底書 工程名稱常德沅江隧道工程編號 施工單位中鐵十四局集團有限公司日期2017年5月10日 交底提要地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制人復核人技術(shù)負責人 交底內(nèi)容： 一、施工準備 1、機械準備 成槽機、履帶吊兩臺、挖機、泥漿分離器、全自動超聲成孔成槽檢測儀、泥漿三 件套、高壓泥漿泵。 2、材料準備 膨潤土、cmc增粘劑、純堿、鋼板。 3、作業(yè)條件 施工便道平整、導墻達到足夠強度、泥漿池設(shè)置合理。 二、泥漿工程 1、泥漿池設(shè)置 沅江隧道一期場地東南角設(shè)置35m*7m泥漿池，泥漿池分新漿池、循環(huán)池、廢漿池 三部分。泥漿系統(tǒng)布置以利于泥漿制作、循環(huán)系統(tǒng)、廢漿排除和連續(xù)墻施工為原則。 2、泥漿配比及性能 根據(jù)本工程特點及地質(zhì)條件，采用優(yōu)

常德沅江隧道工程江北明挖段 地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 常德沅江隧道項目部 二零一七年五月 技術(shù)交底書 工程名稱常德沅江隧道工程編號 施工單位中鐵十四局集團有限公司日期2017年5月10日 交底提要地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制人復核人技術(shù)負責人 交底內(nèi)容： 一、施工準備 1、機械準備 成槽機、履帶吊兩臺、挖機、泥漿分離器、全自動超聲成孔成槽檢測儀、泥漿三 件套、高壓泥漿泵。 2、材料準備 膨潤土、cmc增粘劑、純堿、鋼板。 3、作業(yè)條件 施工便道平整、導墻達到足夠強度、泥漿池設(shè)置合理。 二、泥漿工程 1、泥漿池設(shè)置 沅江隧道一期場地東南角設(shè)置35m*7m泥漿池，泥漿池分新漿池、循環(huán)池、廢漿池 三部分。泥漿系統(tǒng)布置以利于泥漿制作、循環(huán)系統(tǒng)、廢漿排除和連續(xù)墻施工為原則。 2、泥漿配比及性能 根據(jù)本工程特點及地質(zhì)條件，采用優(yōu)

地鐵建設(shè)項目如火如荼的開展,使得基坑開挖工程也相應增多.但是在基坑開挖過程中,圍護結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象時有發(fā)生,不僅影響到基坑的開挖進度和安全,還會危及到周邊道路及建筑物的安全.因此本文首先簡要分析了地鐵車站圍護滲漏的主要原因,接著就其堵漏施工技術(shù)展開詳細探討.

介紹了地下連續(xù)墻的施工工藝,并進一步探討了地下連續(xù)墻在沈陽地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)施工中的控制要點。

本文介紹了雙輪銑成槽機施工地下連續(xù)墻的工藝原理及操作方法,分析得出該技術(shù)在堅硬、厚度大的巖層中成槽地連墻具有鉆進能力強、工效高、經(jīng)濟效益明顯等優(yōu)勢。

某地鐵車站地下連續(xù)墻技術(shù)交底——地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底　?。ㄒ唬┮话阋?guī)定　　1.1地下連續(xù)墻施工應具備下列資料：　　1地址勘察報告；　　2隧道結(jié)構(gòu)平、縱斷面圖；　　3基坑范圍內(nèi)地下管線、構(gòu)造物及臨近建筑物的資料?！　?.2地下連續(xù)墻施工前，...

鉆孔咬合樁在地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)中的施工技術(shù)——主要通過杭州地鐵試驗段秋濤路地鐵車站鉆孔咬舍樁圍護結(jié)構(gòu)的施工，闡述鉆孔咬舍樁在施工地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工控制要點、技術(shù)保證措施及成孔檢測。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 摘要：地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益，而在采用明挖法進行施工 時，圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當時明挖法討論的問題 是臨時結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計施工等 問題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實質(zhì)上是圍護結(jié)構(gòu)的位移問題，因此 在設(shè)計和施工中特別重視接近

深圳地鐵科學館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細介紹圍護結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運量大、天候、無污染又安全等特點，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益被廣泛采用。而固護結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。