介紹了超前大管棚支護(hù)施工的流程,從疏排隧道洞口地表水、開挖洞口及邊仰坡、施工套拱等方面,闡述了超前大管棚進(jìn)洞施工技術(shù)在淺埋軟弱破碎圍巖隧道進(jìn)洞施工中的應(yīng)用,確保了隧道的施工質(zhì)量和安全性.

西高東低是我國(guó)的地勢(shì)特征,在暢通東西部的交通方式中隧道是首選的一種方式,并且目前在隧道的建設(shè)方面技術(shù)也是日臻完善,在不同的地質(zhì)條件開挖隧道需要使用不同的開挖方法。由于目前在帶圍巖的軟弱隧道開挖中crd技術(shù)運(yùn)用廣泛并且擔(dān)任了重要的角色,本文為了能夠保證crd施工技術(shù)在隧道的施工過程中高效的工作,于是進(jìn)行了crd施工技術(shù)的相關(guān)探討。

云南紅河州蔓金高速公路營(yíng)盤3#隧道淺埋、片巖呈全~強(qiáng)風(fēng)化狀,砂土狀、碎塊狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體破碎圍巖段施工中采用徑向中空錨桿注漿、小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護(hù)、環(huán)向開挖預(yù)留核心土三臺(tái)階開挖法、圍巖監(jiān)控量測(cè)等施工技術(shù),較好地解決了施工中的難題,其成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)今后類似工程的施工具有參考價(jià)值。

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展,建筑工程的作用愈發(fā)廣泛,但是建筑工程在實(shí)際建設(shè)中也遇到了很多難題.在對(duì)隧道進(jìn)行修建時(shí),隧道的偏壓就是一種經(jīng)常遇到的不良現(xiàn)象.對(duì)這一現(xiàn)象的處理,關(guān)系到隧道工程的質(zhì)量.如果處理不當(dāng),就會(huì)使隧道的工期延長(zhǎng),帶來嚴(yán)重的損失,還可能會(huì)產(chǎn)生次生病害等問題.本文主要對(duì)隧道的偏壓?jiǎn)栴}進(jìn)行了詳細(xì)的研究,對(duì)施工中的問題和具體解決的措施進(jìn)行了研究.以便使淺埋偏壓破碎圍巖隧道施工的水平和質(zhì)量得到提高,為相關(guān)工程的發(fā)展提供借鑒.

主要介紹太行山隧道進(jìn)口斷層破碎圍巖段及影響地段保持和控制工程地質(zhì)體穩(wěn)定的措施和施工手段,以及通過監(jiān)控量測(cè),來調(diào)整和修正圍巖開挖支護(hù)參數(shù),優(yōu)化施工方案。

如今國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路鐵路里程一再刷新，為了減少民用土地的占用以及路線地形的限制，隧道工程不斷發(fā)展，隧道施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，隧道施工的技術(shù)難點(diǎn)正在一個(gè)個(gè)被攻破，本文根據(jù)安徽黃山至塔嶺和小賀至桃林高速公路隧道的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)淺埋偏壓破碎圍巖隧道的施工工法進(jìn)行總結(jié)和探析。

文章以某山區(qū)隧道為工程背景,闡述了軟弱破碎圍巖的富水隧道施工技術(shù)。通過監(jiān)控量測(cè),問題分析,對(duì)圍巖的不穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。據(jù)此優(yōu)化參數(shù)設(shè)計(jì),進(jìn)行了炮眼布置及爆破,并針對(duì)破碎圍巖結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性,布設(shè)好拱頂沉降點(diǎn)和周邊收斂點(diǎn),確保了隧道施工的安全和質(zhì)量。

進(jìn)洞一直是隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而洞口工程的順利完成是暗洞正常施工的前提。目前,采用超前管棚支護(hù)、超前小導(dǎo)管注漿等超前支護(hù)方式基本能夠保證隧道順利進(jìn)洞,但是大部分隧道進(jìn)洞后在洞口段均會(huì)出現(xiàn)初期支護(hù)沉降變形較大的現(xiàn)象。山西省高(平)-陵(川)高速公路郭家川2#隧道洞口段圍巖極其軟弱破碎,在隧道采用超前管棚支護(hù)順利進(jìn)洞后,為了防止洞口段初期支護(hù)再次出現(xiàn)較大的沉降變形,提出在洞口段采用聯(lián)合支護(hù)的方案,即將洞口段初期支護(hù)的鋼拱架與護(hù)拱連接,并加強(qiáng)初期支護(hù)鋼拱架之間的縱向連接,實(shí)踐證明此方案是切實(shí)有效的。分析對(duì)比表明,對(duì)于淺埋軟弱破碎圍巖隧道,聯(lián)合支護(hù)方案能夠有效地減小洞口段初期支護(hù)的變形量,保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,從而保證隧道安全、快速進(jìn)洞。

結(jié)合具體工程實(shí)例,針對(duì)在強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r地區(qū)采用明挖大斷面隧道施工技術(shù),詳細(xì)介紹了淺埋破碎軟弱圍巖明挖大斷面隧道施工技術(shù)中明洞洞口段施工技術(shù)、洞口管棚施工技術(shù)以及明洞主體施工技術(shù),以期為同類工程施工提供參考。

介紹烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道f7強(qiáng)擠壓斷層破碎軟弱圍巖的施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備配置及環(huán)境保護(hù)水土保持措施。

從明挖洞口、暗挖洞口以及洞身施工等角度論述了軟弱圍巖隧道施工技術(shù)，從多角度分析了軟弱圍巖顯著偏壓現(xiàn)象導(dǎo)致大變形的成因，并提出了具體解決措施。

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯(lián)拱隧道的施工方法,根據(jù)各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經(jīng)驗(yàn),保證安全,提高施工進(jìn)度。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)管理水平的不斷提高,我國(guó)修筑長(zhǎng)大軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。該文通過對(duì)多個(gè)軟弱圍巖隧道施工技術(shù)的比較分析,探索適合不同軟巖特點(diǎn)、不同地形條件的隧道施工方法,介紹了隧道的支護(hù)理論和工藝原理,詳細(xì)闡述了其施工工藝,成功地解決了在軟弱圍巖中開挖大跨度隧道的施工難題。為類似情況下的隧道施工標(biāo)準(zhǔn)提供參考和借鑒。

我國(guó)正處于偉大復(fù)興的新時(shí)代中,現(xiàn)代化的公路、鐵路等交通事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。無論是各等級(jí)公路建設(shè)還是各級(jí)別鐵路建設(shè),隧道工程總是如影隨行。我國(guó)疆土遼闊,各地區(qū)地質(zhì)差異較大,在隧道施工中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟弱地質(zhì)圍巖。弱軟圍巖本身的抗壓能力較弱,很容易出現(xiàn)形變,受外圍條件的影響較大,并且本身的穩(wěn)定性較弱,會(huì)增加后續(xù)隧道施工的難度,對(duì)安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的

本文結(jié)合貴廣鐵路坡白山隧道軟弱圍巖段支洞進(jìn)主洞時(shí),采用橫向棚架法進(jìn)行進(jìn)行隧道軟弱圍巖交叉口段施工,具有挑頂距離短,爆破頻率低,對(duì)圍巖擾動(dòng)少,工序簡(jiǎn)單,施工快捷,經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn)。

本文基于筆者多年從事鐵路隧道施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以軟弱圍巖隧道施工為研究對(duì)象,分析探討了施工中應(yīng)該注意的相關(guān)環(huán)節(jié),論文主要從超前支護(hù),深孔注漿,隧道開挖和監(jiān)控量測(cè)四個(gè)方面進(jìn)行了分析探討,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

介紹了朱嘎隧道在全斷面施工中,對(duì)不同軟弱圍巖及其埋藏條件,采取的不同的處理方法

在隧道施工過程中,為了選擇出合理的支護(hù)方案和隧道開挖方案,需要對(duì)支護(hù)體和圍巖的位移情況進(jìn)行分析和監(jiān)測(cè),對(duì)隧道施工過程中的危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行預(yù)報(bào),對(duì)隧道圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性做出準(zhǔn)確的判斷?；诖?文中對(duì)隧道軟弱破碎帶圍巖的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

我國(guó)的地勢(shì)西高東低,隧道是通暢東西部交通的主要方式,并且隧道的建設(shè)技術(shù)也日趨成熟,不同地質(zhì)條件下的隧道開挖有著不同的方法。由于crd技術(shù)能在隧道軟弱破碎帶圍巖的開挖中扮演重要的角色,本文對(duì)crd施工技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的探討,進(jìn)而保證其在隧道施工中安全、高效地進(jìn)行工作。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,民生基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也越來越完善,這對(duì)一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)提出了更高的要求,我國(guó)的地勢(shì)西高東低,隧道是通暢東西部交通的主要方式,并且隧道的建造技術(shù)也日趨成熟,不同地質(zhì)條件下的隧道開挖有著不同的方法。隧道軟弱破碎帶圍巖的開挖是建筑隧道的一個(gè)難題,目前大都使用crd開挖方法進(jìn)行,且這項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)逐步成熟。隧道軟弱破碎帶crd開挖方法主要包括超前預(yù)報(bào)、超前支護(hù),分步開挖和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)幾個(gè)主要方面。在施工過程中,要對(duì)前方開挖地質(zhì)段進(jìn)行超前預(yù)測(cè),及時(shí)建

結(jié)合某隧道為ⅴ級(jí)圍巖及斷層破碎帶施工，針對(duì)軟弱圍巖以及斷層破碎帶特點(diǎn)，結(jié)合成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采取“早預(yù)報(bào)、先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”措施，提出施工中重點(diǎn)施工措施，以控制和加快該隧道工程的施工。

1 軟弱圍巖偏壓隧道明洞施工技術(shù) 中鐵二局渝懷指五項(xiàng)目部羅富全 【摘要】介紹了尖坡嶺隧道軟弱圍巖偏壓地段明洞的施工工藝，施工方法。對(duì)涌水量較大的隧道明 洞邊坡防護(hù)采用鋼管樁施工技術(shù)和達(dá)到的效果進(jìn)行了闡述，對(duì)軟弱圍巖地段明洞的防不均勻沉陷的采用 隧底注漿和鋼筋混凝土整體基礎(chǔ)也有所論述。 【關(guān)鍵詞】隧道軟弱偏壓明洞 1前言 尖坡嶺隧道全長(zhǎng)1615米，是渝懷鐵路的地質(zhì)災(zāi)害隧道之一，30標(biāo)段的控制工程之一，隧道進(jìn)口段 明洞地質(zhì)情況為含水量大的碎石土軟弱地層，隧道穿過的山體嚴(yán)重偏壓，進(jìn)口附近地表水及地下水豐富。 明洞靠山側(cè)邊坡很高，如何安全進(jìn)洞，順利施工好明洞及保證隧道施工完成后不沉陷、開裂，成為隧道 施工的一大攻關(guān)課題；施工中采用鋼管樁加固地層，隧道基礎(chǔ)底注漿，特設(shè)鋼筋混凝土基礎(chǔ)，特設(shè)隧道 襯砌等技術(shù)措施，采用合理穩(wěn)妥的施工方法，順利完成了該段明洞的施工和