結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕?shí)踐,詳細(xì)介紹了隧道開(kāi)挖支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)、圍巖注漿、臨時(shí)支護(hù)等施工技術(shù)。實(shí)踐證明:采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法,利用監(jiān)控量測(cè)手段并及時(shí)調(diào)整支護(hù)類型,能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

介紹了世界首創(chuàng)第一長(zhǎng)雙螺旋曲線隧道鐵寨子1號(hào)隧道初期支護(hù)變形開(kāi)裂情況,分析其開(kāi)裂變形原因,敘述了具體的整治措施及建議。

文章針對(duì)高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應(yīng)力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對(duì)施工過(guò)程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)模擬分析,結(jié)果表明高地應(yīng)力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考。

文章針對(duì)高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道大變形造成的施工難題,以麗香鐵路某高地應(yīng)力炭質(zhì)板巖隧道為依托,對(duì)施工過(guò)程中圍巖位移與塑性區(qū)發(fā)展情況進(jìn)行相應(yīng)模擬分析,結(jié)果表明高地應(yīng)力條件下隧道邊墻兩側(cè)圍巖為影響隧道穩(wěn)定性的關(guān)鍵,進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵技術(shù)調(diào)整后,圍巖穩(wěn)定性得到了一定程度的控制,研究成果可供類似工程參考.

變形控制是炭質(zhì)板巖隧道施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文以木寨嶺隧道工程為例,深入探討產(chǎn)生大變形的原因以及常用的勘察手段,有針對(duì)性地提出施工技術(shù)要點(diǎn),以提高隧道施工效率,確保工程質(zhì)量。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響。基于此,論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

木寨嶺隧道施工過(guò)程中穿越炭質(zhì)板巖，根據(jù)炭質(zhì)板巖的特性，發(fā)生多次軟巖大變形，給木寨嶺隧道施工帶來(lái)極大困難。通過(guò)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，了解支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和變形狀況，并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析和反饋，為施工和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

針對(duì)襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來(lái)重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對(duì)類似工程具有一定的參考作用。

針對(duì)襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來(lái)重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對(duì)類似工程具有一定的參考作用。

針對(duì)襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來(lái)重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對(duì)類似工程具有一定的參考作用。

研究目的:長(zhǎng)距離的炭質(zhì)片巖隧道施工中初期支護(hù)發(fā)生易發(fā)生大變形的情況,支護(hù)變形、侵限,給現(xiàn)場(chǎng)施工、進(jìn)度、安全帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合新蜀河隧道炭質(zhì)片巖大變形施工技術(shù),結(jié)合以往大變形隧道施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)單線鐵路隧道炭質(zhì)片巖的大變形控制技術(shù)及方案進(jìn)行了總結(jié),為今后類似工程提供參考和借鑒。研究結(jié)論:單線鐵路隧道采用3臺(tái)階臨時(shí)仰拱法,上臺(tái)階設(shè)置型鋼混凝土仰拱后,應(yīng)嚴(yán)格地控制臺(tái)階、仰拱、二襯的步長(zhǎng),在控制變形方面效果較為明顯;大變形隧道應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料預(yù)留適度的變形量,對(duì)于防止前期初期支護(hù)破壞和后期護(hù)拱開(kāi)裂,以及控制工程成本都有著非常重要的意義;隧道通過(guò)初期支護(hù)壁后注漿,在鋼架型號(hào)、接頭形式位置和縱向連接設(shè)置等方面進(jìn)行改進(jìn),并在一定程度上抑制了變形發(fā)生;施工中應(yīng)對(duì)長(zhǎng)臺(tái)階施工或中間拉槽的錯(cuò)誤作法嚴(yán)格禁止。

龍廈鐵路象山隧道軟巖大變形地段施工技術(shù)總結(jié) 摘要:文章在簡(jiǎn)要闡述了象山隧道出口工程地質(zhì)條件、隧道施工工法的基礎(chǔ) 上,介紹了施工參數(shù)的選擇。 關(guān)鍵詞:全風(fēng)化花崗斑巖;施工工法;施工參數(shù) 軟弱圍巖大變形地段一直是隧道施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn),而在象山隧道的施工 中,由于隧道斷面跨度大,加上全風(fēng)化花崗斑巖自穩(wěn)能力差,遇水成流塑狀等特點(diǎn), 傳統(tǒng)的施工工法和支護(hù)參數(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足洞身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及施工安全,文章通過(guò) 對(duì)施工工法及支護(hù)參數(shù)的對(duì)比,簡(jiǎn)要介紹如何安全、高效的在隧道施工度過(guò)軟弱 圍巖大變形地段。 1工程概況 象山隧道位于福建省境內(nèi),隧道起于福建省龍巖市新羅區(qū)曹溪鎮(zhèn)三坑村,經(jīng)過(guò) 適中鎮(zhèn)新祠村、象山村,止于漳州市南靖縣和溪鎮(zhèn)樂(lè)土村。施工設(shè)計(jì)里程為 dk19+560～dk36+160,全長(zhǎng)16.6km。隧道采用左、右單洞單線,兩條隧道并行的 方案。其中,隧道出口段處于軟

結(jié)合在建的廣昆鐵路炭質(zhì)板巖地區(qū)隧道施工,著重介紹了炭質(zhì)板巖隧道施工中開(kāi)挖、支護(hù)及施工安全的技術(shù)措施、工程效果與體會(huì)。

軟弱圍巖隧道的施工方法一般采用短臺(tái)階法施工,遵循"短開(kāi)挖,弱爆破,快支護(hù),勤量測(cè),緊襯砌,早成環(huán)"的原則。但是對(duì)于炭質(zhì)片巖隧道的施工研究還很少。介紹了炭質(zhì)片巖隧道在施工過(guò)程中有效防止支護(hù)變形、開(kāi)裂及隧道坍塌的方法,對(duì)類似隧道施工有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。

結(jié)合蘭渝鐵路后山坪隧道，分析和總結(jié)了該隧道所在西北地區(qū)以砂巖、泥巖為主的軟弱圍巖的變形特點(diǎn)和規(guī)律，有針對(duì)性地采取措施控制變形，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效穿越的目標(biāo)，可為今后類似工程施工提供參考作用。

研究目的:大麗鐵路地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜,地處高地震區(qū),地質(zhì)災(zāi)害眾多,通過(guò)本線施工揭示總結(jié),為滇藏線延伸積累經(jīng)驗(yàn)。研究方法:通過(guò)對(duì)大麗鐵路沿線地層、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)和特殊巖土等地質(zhì)特征及生態(tài)環(huán)境的分析,介紹不同地質(zhì)條件應(yīng)采取的工程措施。研究結(jié)果:針對(duì)本線巖溶、滑坡、錯(cuò)落、泥石流、順層、軟土、膨脹土等地質(zhì)特征,提出了比較有效的路基、橋梁、隧道工程的處理對(duì)策。研究結(jié)論:路基采用注漿加固、抗滑樁、碎石樁、攪拌樁等方法,橋梁采用樁基、換填、加強(qiáng)基礎(chǔ)剛度的方法,隧道采用大小管棚超前支護(hù)及鋼架、系統(tǒng)錨桿支護(hù)的方法,形成完整的支護(hù)體系;施工開(kāi)挖驗(yàn)證措施合理可行。

針對(duì)新茨溝隧道軟弱巖質(zhì)片巖地段施工技術(shù)進(jìn)行了研究,結(jié)合該隧道水文地質(zhì)條件分析了施工難點(diǎn),介紹了控制變形,侵限,水害,圍巖擾動(dòng)等情況的施工措施,并對(duì)施工效果作了具體闡述,為今后同類工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合襄渝ⅱ線新蜀河隧道炭質(zhì)片巖段施工,分析擠壓性炭質(zhì)片巖隧道的變形機(jī)理、特點(diǎn),并總結(jié)了擠壓性炭質(zhì)片巖大變形的控制技術(shù),對(duì)類似工程提供借鑒或參考。

文章對(duì)成蘭鐵紅橋關(guān)雙線隧道高應(yīng)力炭質(zhì)板巖軟弱隧道的變形原因進(jìn)行了分析,依據(jù)綜合探測(cè)及監(jiān)控量測(cè)手段,實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。對(duì)隧道變形地段施工提出了分部、分層開(kāi)挖的工法要求,并根據(jù)二次支護(hù)、聯(lián)合支護(hù)及關(guān)鍵部位加強(qiáng)支護(hù)的要求制定了支護(hù)措施,對(duì)二次襯砌的時(shí)機(jī)提出了要求。同時(shí),在監(jiān)控量測(cè)的基礎(chǔ)上,建立隧道變形坍塌風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系,以確保工程安全。

宜萬(wàn)鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁(yè)巖和粉砂質(zhì)頁(yè)巖,局部為炭質(zhì)頁(yè)巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應(yīng)力高,圍巖強(qiáng)度低,高地應(yīng)力軟巖大變形區(qū)段長(zhǎng),施工過(guò)程中發(fā)生了嚴(yán)重的大變形。主要介紹高地應(yīng)力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、采用短臺(tái)階和雙側(cè)壁相結(jié)合的開(kāi)挖方法,初期支護(hù)采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護(hù)措施,控制每環(huán)仰拱開(kāi)挖長(zhǎng)度不超過(guò)4m,及時(shí)封閉成環(huán),及時(shí)施做二次襯砌,對(duì)隧道高地應(yīng)力軟巖段的預(yù)留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過(guò)軟巖大變形區(qū)段。