鐵路隧道襯砌滲漏和大面積濕漬是比較常見的質(zhì)量通病。隧道襯砌防滲漏質(zhì)量的好壞直接影響到隧道使用壽命和鐵路運(yùn)營(yíng)安全。該文對(duì)隧道襯砌易產(chǎn)生滲漏部位及原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析并提出了具體的施工與監(jiān)理措施。實(shí)踐證明對(duì)于隧道襯砌防滲漏起到了良好效果。

關(guān)興公路蛇形坡隧道襯砌滲漏水的綜合治理——襯砌滲漏水是公路隧道常見的病害之一。通常方法僅針對(duì)滲漏部位進(jìn)行處理，導(dǎo)致病害未能得到徹底治理，病害容易再次發(fā)生。以貴州省關(guān)興公路蛇形坡隧道襯砌滲漏水病害整治工程為例，從“防、排、截、堵”出發(fā)，采用了5...

隨著當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道的通車?yán)锍桃苍诓粩嗟卦黾樱F路隧道襯砌開裂病害成為了當(dāng)前既有鐵路隧道的主要病害形式之一，對(duì)鐵路隧道使用的安全性造成了很大的損害。本文以石太鐵路巖會(huì)6#隧道為例，對(duì)該路段鐵路隧道襯砌開裂的現(xiàn)狀、鐵路隧道襯砌開裂的成因以及鐵路隧道襯砌開裂病害的相關(guān)治理進(jìn)行了闡述，希望對(duì)我國(guó)既有鐵路隧道襯砌開裂病害的整治能有一定的指導(dǎo)與借鑒意義，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,這在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,并呈現(xiàn)出逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但是,最近幾年來(lái),由于城市化進(jìn)程逐步加快,居民消費(fèi)水平的普遍提高,目前階段的交通運(yùn)輸行業(yè)也無(wú)法再滿足人類日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求,所以,必須要對(duì)多種運(yùn)輸工具進(jìn)行不斷優(yōu)化,促使其可以滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展要求。比如在某高速鐵路隧道襯砌施工中就靈活運(yùn)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺(tái)車,這對(duì)于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞而言,提高了隧道拱部襯砌的施工質(zhì)量。

在京張（北京—張家口）高速鐵路隧道襯砌施工中應(yīng)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺(tái)車,對(duì)于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞效果良好,極大地提高了隧道拱部襯砌施工質(zhì)量。本文總結(jié)該新型臺(tái)車的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),分析得出合理的拱頂注漿時(shí)間段——自隧道拱部混凝土澆筑完畢后12h至拆模前。通過(guò)增加縱向注漿管并使之連通徑向rpc注漿管,優(yōu)化了注漿技術(shù),克服了注漿管易被堵塞的問(wèn)題,提升了隧道襯砌施工質(zhì)量。

本文結(jié)合多年工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)隧道襯砌澆筑緩凝土施工技術(shù)進(jìn)行了分析。在分析的過(guò)程中，以實(shí)際工程案例為切入點(diǎn)，介紹了隧道襯砌施工技術(shù)、拱頂襯砌混凝土施工技術(shù)，以及襯砌背后壓漿施工技術(shù)的具體應(yīng)用。然后，提出了在施工的過(guò)程中，進(jìn)行主控項(xiàng)目、一般項(xiàng)目質(zhì)量控制的要求。最后，提出了在隧道襯砌澆筑緩凝土施工中，處理襯砌開裂、有還裂縫的措施。希望可以改善在施工中存在的問(wèn)題，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)隧道工程的啊、快速、穩(wěn)定發(fā)展。

石太客運(yùn)專線石板山隧道前長(zhǎng)7505m,位于r=12000m曲線上,線間距由4.96m漸變至4.6m,斷面變化處采用順接過(guò)渡,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,是全線貫通的控制工程之一。通過(guò)對(duì)石板山隧道進(jìn)口段襯砌施工實(shí)踐,著重闡述襯砌各分項(xiàng)工程施工工藝和控制措施。

公路隧道襯砌滲漏水的防止——針對(duì)公路隧道防排水的重要性，提出了公路隧道防排水的設(shè)計(jì)原則，介紹了隧道的防排水措施、襯砌裂縫的防治措施及公路隧道的襯砌質(zhì)量控制措施，以確保隧道襯砌質(zhì)量，從而保證隧道的安全。

針對(duì)公路隧道防排水的重要性,提出了公路隧道防排水的設(shè)計(jì)原則,介紹了隧道的防排水措施、襯砌裂縫的防治措施及公路隧道的襯砌質(zhì)量控制措施,以確保隧道襯砌質(zhì)量,從而保證隧道的安全。

隧道襯砌滲漏水的原因及其防治 摘要:隨著我國(guó)路橋建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道施工不斷增多，速度不斷加快， 隧道襯砌滲漏水問(wèn)題逐漸顯見，特別是在隧道預(yù)埋洞室、多道施工縫處、隧道的 接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重，成為隧道工程一大 病害。因此搞好隧道防排水設(shè)計(jì)及裂縫防水技術(shù)，使隧道襯砌不漏不滲，是保證 行車安全和隧道能否長(zhǎng)期使用的重要條件。為此，文中結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出襯 砌滲漏水的多種原因，并提出防治措施。 關(guān)健詞:隧道;襯砌；滲漏水;防治 1隧道襯砌滲漏水的主要原因 引起隧道滲漏水的原因很多,具體原因如下: 1．1地質(zhì)原因 (1)圍巖裂隙水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，其巖層節(jié)理發(fā)育，巖層斷層破碎會(huì)富 集大量結(jié)構(gòu)水，產(chǎn)生巨大的水壓力，特別是覆蓋層薄的隧道，裂隙具有很強(qiáng)的滲 透能力。 (2)襯砌周圍的天然水ph值超標(biāo)對(duì)襯砌混凝土具有一定的腐蝕性

鐵路大跨隧道施工技術(shù) 汪樹生 （中鐵四局集團(tuán)第二工程公司） 摘要本文以遂渝鐵路桐子林隧道施工為例，介紹鐵路隧道大跨斷面快速施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞鐵路大跨隧道快速施工 1工程概況 桐子林隧道位于遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路十二標(biāo)段，起始里程為dk123+310~dk125+743，全 長(zhǎng)2433ｍ，為典型的山嶺隧道，受地形限制，設(shè)計(jì)在洞內(nèi)預(yù)留襄渝上行客車聯(lián)絡(luò)線和遂渝右線，本次 按左線拉通進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度200km/h，滿足開行雙層集裝箱（一個(gè)高箱加一個(gè)超高箱）列車 凈空要求。遂渝右線由dk125+450處引入，dk125+450~dk125+743段計(jì)293米按大跨襯砌設(shè)計(jì)，襄 渝上行客車聯(lián)絡(luò)線于dk123+830處引入，dk123+830~dk124+047段計(jì)217米按大跨襯砌設(shè)計(jì)。大跨 襯砌斷面多變，分a、b、c、d、e、f六種斷面

西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害分析——以西南地區(qū)既有鐵路隧道襯砌病害調(diào)研資料為基礎(chǔ)，歸納總結(jié)出該類地區(qū)鐵路隧道襯砌主導(dǎo)病害的類型及危害，并對(duì)其進(jìn)行了特征描述與原因分析。分析表明，西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害的發(fā)生，是由設(shè)計(jì)施工、環(huán)境外力以及鹽漬土地區(qū)環(huán)...

既有鐵路隧道襯砌裂損維修方案的合理選擇,受到投資成本、自然環(huán)境和施工難易程度等因素的影響.針對(duì)這些因素,筆者利用可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式約簡(jiǎn)算法、專家評(píng)判法和多層次灰色綜合評(píng)判法綜合建立既有鐵路隧道襯砌維修方案決策模型.該模型采用可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式約簡(jiǎn)算法對(duì)指標(biāo)層進(jìn)行客觀定權(quán),采用專家評(píng)判法對(duì)子目標(biāo)進(jìn)行主觀定權(quán),保證了求取權(quán)重的科學(xué)性.同時(shí),該模型采用灰色理論中的多層次灰色綜合評(píng)價(jià)法對(duì)既有鐵路隧道襯砌維修方案進(jìn)行綜合決策,保證了決策結(jié)果的可靠性.實(shí)例應(yīng)用表明,該方法可定量地得出所需結(jié)果,具有一定的推廣價(jià)值.

鐵路事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,既有的鐵路隧道也越來(lái)越多,但是既有鐵路隧道會(huì)受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯(cuò)臺(tái)、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對(duì)這種情況,必須制定科學(xué)的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡(jiǎn)要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎(chǔ)立足于多層次灰色綜合評(píng)判法、專家評(píng)判法、可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式簡(jiǎn)約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

鐵路事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,既有的鐵路隧道也越來(lái)越多,但是既有鐵路隧道會(huì)受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯(cuò)臺(tái)、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對(duì)這種情況,必須制定科學(xué)的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡(jiǎn)要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎(chǔ)立足于多層次灰色綜合評(píng)判法、專家評(píng)判法、可辨識(shí)矩陣啟發(fā)式簡(jiǎn)約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

鐵路隧道襯砌質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)規(guī)程

時(shí)代沒有停止發(fā)展的腳步,時(shí)代的變遷推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,給人們帶來(lái)了更好的物質(zhì)生活條件,在這樣的大環(huán)境下交通運(yùn)輸行業(yè)在迅猛發(fā)展,鐵路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成,其建設(shè)工作也在如火如荼的開展,保障鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量是保障我國(guó)交通運(yùn)輸有效開展的關(guān)鍵。鐵路隧道襯砌病害是嚴(yán)重影響鐵路質(zhì)量的因素,并且鐵路隧道的襯砌病害的種類非常多,造成鐵路隧道襯砌病害的原因也很多,所以需要針對(duì)性的進(jìn)行分析,并且找出合理的應(yīng)對(duì)措施,減少鐵路隧道襯砌病害,提升鐵路隧道的質(zhì)量。鑒于此,本研究圍繞鐵路隧道襯砌病害的整體若干問(wèn)題展開了深入的探究,首先就鐵路隧道襯砌常見的幾種病害進(jìn)行了分析,然后分析了鐵路隧道襯砌病害產(chǎn)生的原因,最后分析了如何做好鐵路隧道襯砌病害的有效防治工作,對(duì)于提升鐵路道路的整體建設(shè)質(zhì)量,推動(dòng)我國(guó)的交通事業(yè)長(zhǎng)足穩(wěn)定發(fā)展有很強(qiáng)的借鑒意義。

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專玉昆段施隧日期2012.04.20 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，

合福鐵路安徽段 技術(shù)交底 工程項(xiàng)目名稱：合福鐵路安徽段施工單位：第五項(xiàng)目分部編號(hào)：13 工程項(xiàng)目合福鐵路安徽段合同號(hào)hfzq-5標(biāo) 單位工程名稱涇縣隧道 施工單位架子隊(duì)里程dk187+038~dk191+506.27 交底日期2010年10月9日交底部位二次襯砌 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制 其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全 幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用 液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬?站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專玉昆段施隧日期 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工。混凝土在集中拌和站，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號(hào)：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號(hào)滬昆客專玉昆段施隧日期 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝

隨著我國(guó)現(xiàn)代化鐵路和公路建設(shè)的進(jìn)展,對(duì)隧道的防水要求越來(lái)越高。防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞,直接影響隧道工程整體質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)使用,文章重點(diǎn)介紹了防水板和彈簧排水管在公路隧道中的應(yīng)用。