一、管片拼裝工藝流程 盾構管片拼裝的施工流程： 二、管片安裝施工要點 1、盾構管片現(xiàn)場驗收 管片到達施工場地后，進場驗收，主要的檢驗項目有：管片出廠合格證是否 齊全有效；管片外表是否清潔；止水條、緩沖墊是否貼牢完好；管片標識（包括 管片型號、模具編號、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、合格狀態(tài)）是否齊全和完整；管片 是否有崩角、破損、砂眼或裂縫等；吊裝孔螺栓孔是否完好，孔內(nèi)是否有異物。 然后由地面工程師對進場管片負責簽收，并對每環(huán)管片做好標識，做到有據(jù)可查。 卸貨后由地面工班黏貼止水條。 2、管片拼裝施工措施 管片拼裝是盾構法施工的重要環(huán)節(jié)，其拼裝質(zhì)量的好壞不僅直接關系到成洞 的質(zhì)量，而且對盾構機能否繼續(xù)順利推進有著直接的影響。因此，管片在拼裝前 仍要進行一次檢查，再次確認管片種類正確、質(zhì)量完好無缺和密封墊黏結無脫落， 管片的吊裝孔預埋位置正確，封堵蓋完好無損，以及其他主要預埋件和混凝土的 握

盾構隧道管片上浮機理及控制技術——基于maag球面擴散公式，通過引入等效孔隙率替代土體本身的孔隙率，對盾構隧道壁后注漿的滲透范圍及對管片造成的上浮力進行了理論推導，并從注漿方法、漿液選擇、注漿參數(shù)控制、管片上覆土及盾構姿態(tài)等多方面提出了控制隧道管...

水下盾構隧道施工管片上浮控制——以天津地鐵3號線l3標段盾構穿越新開河為背景，研究了盾構穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問題．研究結果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴散跨過滲透注漿階段，直接進入壓密注漿階段的結論；同時表明：在...

針對盾構隧道管片施工階段的受力特點，建立包含管片與螺栓、盾構機作用、漿液和水土壓力作用的管片施工期上浮三維分析模型．借助有限元軟件abaqus進行求解，對管片施工期上浮變形規(guī)律及其引起的管片環(huán)接頭變形、螺栓受力進行分析．結果表明：第1～5環(huán)管片環(huán)接頭以錯臺變形為主，第6～12環(huán)管片環(huán)接頭以張開變形為主；減小漿液初凝點與盾尾的距離對控制管片上浮最為有效；當千斤頂總推力較小時，可以通過增加千斤頂總推力進行上浮控制；增加螺栓預緊力對減小管片上浮量的作用比較有限．

以天津地鐵3號線13標段盾構穿越新開河為背景,研究了盾構穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問題.研究結果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴散跨過滲透注漿階段,直接進入壓密注漿階段的結論;同時表明:在河底土層為粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下,管片上浮以局部管片上浮為主,局部管片上浮控制的決定性因素為壁后注漿動態(tài)上浮力和連接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注漿壓力.筆者還提出,盾構穿越新開河河底時,控制管片上浮的注漿壓力不超過0.25mpa,實際注漿壓力為0.15~0.20mpa,并在實踐中取得了良好效果.

李玲：盾構隧道管片上浮原因分析

盾構法施工時難以避免地會對隧道周圍地層造成擾動,引起地表位移,對盾尾間隙的充填可以有效地控制盾尾地表沉降.但在盾構掘進、盾尾間隙注漿施工中,隧道管片局部或整體上浮現(xiàn)象也時有發(fā)生.對管片結構在施工過程中受力狀態(tài)進行分析,將管片的上浮歸為四大類,即管片封閉成環(huán)的上浮、盾構掘進頂推時的上浮、脫出盾尾后管片的上浮、漿液初凝后管片的上浮.并提出管片脫出盾尾后至漿液初凝前的上浮計算方法,此外針對盾構施工期間管片的上浮,提出了管片上浮的控制措施.研究成果可為盾構隧道管片抗浮設計及施工提供一定的技術依據(jù).

盾尾后方管片上浮是盾構法隧道施工過程中普遍存在的問題。本文針對南京地鐵三號線ta-14標勝-天區(qū)間的盾構隧道施工過程中出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象,分析了盾構隧道掘進過程中管片上浮的機理。從實測數(shù)據(jù)及受力分析入手,提出了管片上浮的兩個階段,其中第一階段為管片上浮的主要時間段,在短時間內(nèi)就完成了管片上浮總量的70%,為重點研究階段。研究探討了管片上浮量的決定性因素,認為改善水泥砂漿的初凝時間以及早期抗剪強度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工過程中盾尾后方管片上浮的對策和針對性措施,可為今后類似盾構隧道施工提供參考。

盾構隧道掘進階段管片的上浮問題一直是一個較難解決的技術問題。根據(jù)北京地鐵大興線黃-義區(qū)間盾構隧道工程中遇到的管片上浮問題,主要從盾構機械、壁后注漿、盾構姿態(tài)等方面查找原因并進行分析研究,提出了相應的控制盾構隧道管片上浮的技術措施。實踐證明所制定的措施是可行、有效的,并為其他類似工程提供借鑒與參考。

地鐵盾構施工時的管片上浮問題非常棘手,難以處理。本文依托長沙地鐵盾構區(qū)間管片上浮的問題,從水文地質(zhì)情況、盾構作業(yè)影響、管片后壓漿等方面進行原因分析及研究,并針對性地提出了控制管片上浮的處理措施及施工對策。

盾構管片

淺談盾構隧道施工管片上浮的控制——本文對盾構隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問題，進行了原理分析和技術討論，并針對廣州地鐵三號線盾構施工管片上浮的控制措施，提出了相關建議。以供類似從事盾構施工的廣大技術人員參考與探討。

2005年度優(yōu)秀科技論文【盾構法隧道施工中管片上浮和預防】 第1頁共6頁 盾構法隧道施工中管片上浮和預防 中鐵十三局集團廣州地鐵項目部姚明會談家龍 【內(nèi)容提要】：本文結合廣州市軌道交通四號線侖大盾構區(qū)間工程實例，從盾構工法特性， 同步注漿工藝，盾構姿態(tài)控制及線路走向等方面著手，對土壓平衡盾構施工過程中產(chǎn)生的隧 道管片上浮現(xiàn)象、原因進行了分析研究，并提出了相應的施工控制對策，對盾構法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鑒作用。 【關鍵詞】：盾構法施工管片上浮和預防 1前言 在盾構掘進過程中，管片上浮多數(shù)情況下是發(fā)生在硬巖地段，尤其在下坡段，跟蹤測量 結果顯示，在脫出盾尾后24小時（掘進12環(huán)左右）內(nèi)管片上浮值就可以達到80～100mm， 在隨后的時間里管片上浮速度有所減慢，在36小時后管片上浮量基本達到穩(wěn)定。管片上浮 主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

淺談盾構隧道施工管片上浮的控制

本文對盾構隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問題,進行了原理分析和技術討論,并針對廣州地鐵三號線盾構施工管片上浮的控制措施,提出了相關建議。以供類似從事盾構施工的廣大技術人員參考與探討。

盾構隧道掘進過程中的管片上浮是一種普遍存在且影響施工質(zhì)量的重要問題。結合工程實例,對黃土地層中盾構管片的上浮原因進行了總結分析,提出為了平衡盾構機機體重力差,預先設置一個千斤頂推力的仰角,并通過有限元數(shù)值模擬,分析了不同埋深下的地層作用、漿液浮力、注漿壓力差以及千斤頂推力對管片上浮量的影響,得出注漿壓力差與千斤頂推力的大小是影響管片上浮的主要原因的結論,并提出合理控制千斤頂推力的大小可起到減輕管片上浮的作用。

盾構隧道通縫拼裝管片上浮的數(shù)值模擬分析——盾構隧道在施工階段拼裝管片的上浮問題一直是困擾地鐵隧道施工的技術問題。模擬結果表明，盾構隧道管片在壁后漿液的浮力作用和土體應力的共同影響下，應力相對集中的區(qū)域出現(xiàn)在與x軸夾角約45度的位置，模擬管片的上...

大直徑盾構管片裂紋成因分析

杭州地鐵1號線工程西興站/濱和路站 西興站～濱和路站～濱江站區(qū)間 杭州地鐵鋼筋砼管片生產(chǎn) 監(jiān)理計劃方案交底 華鐵工程咨詢公司杭州地鐵1號線 西興站/濱和路站/西興站～濱和路站～濱江站區(qū)間項目監(jiān)理部 2 杭州地鐵鋼筋砼管片生產(chǎn)監(jiān)理計劃方案交底 一、管片生產(chǎn)分部工程概況 1、本工程為西興站～濱和路站～濱江站4號盾構區(qū)間鋼筋混凝土管片生產(chǎn)分 部工程,共計鋼筋混凝土管片：3260環(huán)（其中復合管片16環(huán)）。工程結構安全 等級為一級,設計為抗震7級。 2、管片由中鐵二局杭州地鐵1號線濱和路站項目部委托浙江永和建材有限公 司負責生產(chǎn)。為保證管片質(zhì)量,監(jiān)理單位將派員進駐管片生產(chǎn)現(xiàn)場對管片生產(chǎn)的質(zhì) 量、進度、安全、文明施工等方面進行全方位的監(jiān)理。 二、監(jiān)理依據(jù) 1、《混凝土結構工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50204-2002） 2、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50

盾構管片監(jiān)理細則 石家莊市城市軌道交通1號線工程 監(jiān)理1204標 盾構管片施工監(jiān)理細則 編制： 審批： 時間：2013年10月11日 石家莊市城市軌道交通1號線監(jiān)理1204標盾構管片施工監(jiān)理實施細則 目錄 第一章工程概況...............................................-1- 第二章編制依據(jù)...............................................-2- 第三章監(jiān)理工作流程............................................-2- 第四章監(jiān)理工作控制要點及措施..................................-4- 第五章監(jiān)理資料..............................

大盾構的管片拼裝需要注意事項繁瑣,管片姿態(tài)控制復雜,對不同地層有不同的控制方法,隨著高鐵盾構隧道的高標準、嚴要求、零誤差的控制理念。針對各個方面需要認真總結,科學指導、反復求證的心態(tài),不斷的完善控制標準和精度要求。

管片脫離盾尾后在注漿液作用下上浮將影響工程施工質(zhì)量。鑒于此,采用復配技術對單液型可硬性漿液進行制備,對管片上浮模擬試驗方案進行了設計,對摩擦力/摩擦系數(shù)及浮力的計算公式進行了推導,最后對管片的受力情況及其時變特性進行了研究。結果表明：摩擦力/摩擦系數(shù)在試驗初期（0-6h）基本呈線性增長趨勢,隨后（6-14.5h）呈階梯形增長趨勢,最后趨于穩(wěn)定;浮力隨時間的推移呈線性下降趨勢,待漿液完全凝固時,浮力消失。