北京市中低速磁浮交通示范線（s1線） 西段工程 基坑開(kāi)挖鋼板樁防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 中鐵六局集團(tuán)s1線項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 一、工程概況 二、編制說(shuō)明 2.1編制依據(jù) 2.2編制原則 三、施工方案 3.1基坑開(kāi)挖防護(hù)設(shè)計(jì) 3.2基坑開(kāi)挖支護(hù)施工 3.2.1基坑開(kāi)挖支護(hù)施工步驟 3.2.2施工準(zhǔn)備 3.2.3鋼板樁施工 3.2.4支撐施工 3.2.5基坑開(kāi)挖 3.2.6基坑周邊監(jiān)測(cè) 3.2.7支撐及圍護(hù)結(jié)構(gòu)拆除 四、應(yīng)急方案 五、安全與環(huán)保措施 一、工程概況 s1線石門(mén)營(yíng)站至小園車(chē)站高架區(qū)間：dk0+313.359（不含） ~dk1+508.71（7含），高架區(qū)段長(zhǎng)1195.358m，共40個(gè)橋墩基礎(chǔ)。 小園車(chē)站至礦務(wù)局站高架區(qū)間：dk1+610.717~dk2+786.717， 高架區(qū)間長(zhǎng)1176m，共39個(gè)橋墩基礎(chǔ)。其中石小區(qū)間有12#

——文章來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)參考 橋梁鋼板樁圍堰施工方法及要點(diǎn) 鋼板樁圍堰方法是橋梁深水基礎(chǔ)施工方法之一，由于其施工速度快，成本低， 安全性較高等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在各大橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。 鋼板樁圍堰方案在一些水深及地質(zhì)較軟的地基施工中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)鋼板樁圍 堰的主要形式有矩形，多邊形及圓形等，當(dāng)前鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)及施工主要靠經(jīng)驗(yàn)算 法，但此種算法往往會(huì)與實(shí)際出現(xiàn)較大的偏差，為圍堰埋下不穩(wěn)定的因素，而若從 理論算法上來(lái)求解圍堰的實(shí)際受力狀況，就可以合理的布設(shè)內(nèi)橫撐，從而維持鋼板 樁圍堰的穩(wěn)定性。 鋼板樁圍堰施工方法及要點(diǎn) 1、施工流程如下： 鉆孔樁施工→鋼板樁打樁→水下混凝土濕封→基坑抽水→樹(shù)立承臺(tái)模板→澆注 承臺(tái)混凝土。 2、施工的準(zhǔn)備工作 在進(jìn)行鋼板樁圍堰施工作業(yè)時(shí)，必須先做好施工準(zhǔn)備工作，主要包括復(fù)查鋼板 樁，檢查振動(dòng)錘及處理鋼板樁等?？刹捎胐z-60y型振動(dòng)樁錘及15噸吊車(chē)

本文闡述了鋼板樁圍堰的施工工藝,針對(duì)施工工藝中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),提煉了施工要點(diǎn)或注意事項(xiàng),希望為相關(guān)施工人員提供參考。

某橋梁鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與計(jì)算

以鐵路橋墩基礎(chǔ)施工中的鋼板樁圍堰為例，介紹了鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)方案，并計(jì)算分析了鋼板樁圍堰的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，確保鋼板樁圍堰的力學(xué)性能滿足規(guī)范要求。

文章介紹了某橋梁鋼板樁圍堰工程的施工設(shè)計(jì)方案,并采用三種最不利的工程狀況對(duì)圍堰的鋼板受力、圍檁受力、鋼管強(qiáng)度及穩(wěn)定性、封底混凝土抗浮性等進(jìn)行了計(jì)算分析,結(jié)果表明各驗(yàn)算指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

文章已某以特大橋深基坑防護(hù)施工為例,詳細(xì)介紹了深基坑鋼板樁防護(hù)方案的施工方法、施工工藝及要點(diǎn),可為以后類(lèi)似工程提供參考。

隨著科技的快速發(fā)展與人民生活水平的提高,我國(guó)對(duì)高速公路工程施工的安全也越來(lái)越重視,因此,相關(guān)的工程建筑企業(yè)在施工過(guò)程中,也通過(guò)各種的防護(hù)措施來(lái)保證高速公路施工的安全。基于以上因素考慮,就以我國(guó)的昌樟高速為例進(jìn)行分析,并具體論述公路橋梁施工技術(shù)及所采取的安全防護(hù)措施,以供相關(guān)人員參考所用。

專(zhuān)用鋼種橋梁建筑用碳素鋼和低合金鋼制 造 橋梁板是制造橋梁結(jié)構(gòu)件專(zhuān)用的厚鋼板，使用專(zhuān)用鋼種 橋梁建筑用碳素鋼和低合金鋼制造，鋼號(hào)末尾標(biāo)有q（橋） 字。 橋梁建筑用碳素鋼有用于鉚接橋梁結(jié)構(gòu)的q235q和用于焊 接橋梁結(jié)構(gòu)的q345q等； 橋梁鋼板的厚度為4.5~50毫米。 產(chǎn)品名稱(chēng)：橋梁用鋼板q235qc/d 供應(yīng)規(guī)格： 厚度4.5mm-100mm，寬度1500mm-4020mm，長(zhǎng)度 3000mm-18000mm，鋼板最大單重25噸。也可雙方協(xié)商加工 定做非標(biāo)貨定尺鋼板。 產(chǎn)地：鞍鋼，武鋼，上鋼三廠和重慶鋼廠等 探傷及厚度性能方向： 可生產(chǎn)附加探傷要求和z15-z35抗撕裂（厚度方向性能）鋼 板，也可按astm、a770等標(biāo)準(zhǔn)提供z向性能鋼板。 化學(xué)成分（%）： 材質(zhì)csimnpsals q235qc≤0.20≤0.

q345qd鋼板 中厚板、q235b、q235d、q345b、q345d、q345e、45#、40cr、42crmo、65mn、q245r、 q345r、15crmor、12cr1movr、30crmnsia 熱卷板、q235b、q235d、q345b、q345c、q345d、20#、35#、45#、50#、40mn、65mn、 60si2mn、27simn、40cr、q390b、q390c、q390d、q420c、q420d、q460c、q460d、q550d、 q690c、q690d、q690e 山東寶雷鋼鐵0638_8887186 材質(zhì)規(guī)格產(chǎn)地 q345qd6河北鋼鐵集團(tuán) q345qd8河北鋼鐵集團(tuán) q345qd10河北鋼鐵集團(tuán) q345qd12河北鋼鐵集團(tuán) q345qd14河北鋼鐵集團(tuán) q345qd16河北鋼鐵集團(tuán) q345qd18河北

工程概況本高速公路采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，采取雙向四車(chē)道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為24.5m，路面采用瀝青砼路面。同時(shí)對(duì)本高速公路邊坡防護(hù)采用三維網(wǎng)植草防護(hù)，而對(duì)于本公路邊坡高度較低的土質(zhì)邊坡，噴播草籽均采用濕法噴播；巖石邊坡采用客土噴播植草防護(hù)。新舊路銜接處理采用挖臺(tái)階并鋪單向土工格柵處治?，F(xiàn)針對(duì)該公路的路基防護(hù)以及路基施工等進(jìn)行重點(diǎn)探討。

遼陽(yáng)會(huì)興建筑工程有限公司全廠供水加壓水泵房施工方案 1 目錄 第一章編制依據(jù)與編制原則..................................................................2 第一節(jié)編制依據(jù)......................................................................................................................................2 第二節(jié)編制原則...............................................................................................................................

鋼板樁防護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)圖片

深基坑鋼板樁支護(hù)施工方案 1、鋼板樁的選用 考慮到基坑開(kāi)挖影響施工便道和基坑開(kāi)挖的深度、材料用量等幾 方面的問(wèn)題，我們選用槽鋼代替鋼板樁施工。采用專(zhuān)用的振動(dòng)錘進(jìn)行 打樁和拔樁施工，長(zhǎng)度為6m。 1）、先根據(jù)設(shè)計(jì)基坑的開(kāi)挖方法邊線進(jìn)行放線，并在打樁的位置 用白灰撒好打樁線。 2）、施工時(shí)要注意鋼板樁上下平齊，成直線布置。 3）、進(jìn)行打樁施工時(shí)，若有拐角要注意此處的成樁質(zhì)量，槽鋼也 要扣緊密。 2、槽鋼支護(hù)設(shè)計(jì) 1.1槽鋼類(lèi)型 考慮所有的水中的承臺(tái)位置的地質(zhì)情況有所差別，支護(hù)的穩(wěn)定性 是采用基坑開(kāi)挖深度為3.2m，采用22#槽鋼，長(zhǎng)度為6m，入土層2.8m。 2.2槽鋼安裝 槽鋼由帶有夾樁器的振動(dòng)錘自行夾裝就位，就位之前要清除水下 的建筑垃圾及其他雜物，整平地基槽，以利于槽鋼平穩(wěn)均衡下沉，使 承臺(tái)四周的施工空間達(dá)到均衡。槽鋼的下沉，一是靠其自重，二是振 動(dòng)錘施加的振動(dòng)沖擊力

現(xiàn)代公路ihighway一 高速公路路基及防護(hù)施工 工程概況 本高速公路采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)．設(shè)計(jì)速度為80km／h采取雙向四車(chē) 道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為24．5m．路面采用瀝 青砼路面。同時(shí)對(duì)本高速公路邊坡防護(hù)采 用三維網(wǎng)植草防護(hù)．而對(duì)于本公路邊坡高 度較低的土質(zhì)邊坡，噴播草籽均采用濕法 噴播；巖石邊坡采用客土噴播植草防護(hù)。 新舊路銜接處理采用挖臺(tái)階并鋪單向土工 格柵處治?，F(xiàn)針對(duì)該公路的路基防護(hù)以及 路基施工等進(jìn)行重點(diǎn)探討。 路基施工技術(shù) 對(duì)本高速公路路基施工做好施工期 臨時(shí)排水總體規(guī)劃和建設(shè)，臨時(shí)排水設(shè)施 與永久性排水設(shè)施綜合考慮．并與工程影 響范圍內(nèi)的自然排水系統(tǒng)相結(jié)合。 路基施工準(zhǔn)備技術(shù) 路基底處理 對(duì)本公路路基底采取清理、掘 除、平整、碾壓、檢測(cè)后，基底符合填 筑要求的方可進(jìn)行路基填筑，不符合填 筑施工要求的地段

中鐵十四局集團(tuán)有限公司寧啟復(fù)線電化工程項(xiàng)目部?jī)艨沾笥?.5m涵洞接長(zhǎng)施工方案 1 凈空大于3.5m涵洞接長(zhǎng)施工方案(鋼板樁防護(hù)) 一、施工目的 1編制依據(jù)、原則及目的 1.1編制依據(jù) 1）國(guó)家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工技術(shù)指南（規(guī) 范）和《驗(yàn)標(biāo)》、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等 2）鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)施工機(jī)械設(shè)備管理的通知（鐵建設(shè)函【2009】 1170號(hào)） 3）上海局加強(qiáng)臨近供電設(shè)備施工安全管理辦法[機(jī)供函［2009］155號(hào)] 4）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工安全管理的通知（上鐵運(yùn)函【2009】409號(hào)） 5）上海局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工方案審查步驟和流程的通知（2009【1774】號(hào)） 6）上海鐵路局關(guān)于公布《上海鐵路局臨近營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（上 鐵運(yùn)發(fā)【2009】451號(hào)） 7）上海鐵路局關(guān)于印發(fā)《上海鐵路

本文著重論述了鋼板樁施工工藝以及各個(gè)工序的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)施工安排及注意事項(xiàng).

高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)論文 摘要：溶巖地區(qū)其地質(zhì)情況較為復(fù)雜，溶洞發(fā)育情況不容易探明， 橋梁樁基因此也一直都是施工難點(diǎn)。在高速公路基礎(chǔ)建設(shè)工程中，常 會(huì)遇見(jiàn)溶洞、流砂層、地下暗河等特殊地質(zhì)情況，需要有針對(duì)性的開(kāi) 展工作才能真正解決此問(wèn)題。在巖溶地區(qū)，沖擊反循

文章介紹了高速公路橋梁樁基施工中遇到溶洞的地基處理方法,并就鉆孔方法選擇、施工中的典型問(wèn)題、施工前的防范措施和主要施工措施幾個(gè)方面探討了溶洞樁基施工技術(shù)要點(diǎn)。

高速公路中的橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)有時(shí)會(huì)處于溶巖地區(qū),該地區(qū)地質(zhì)狀況比較特殊,很容易發(fā)生地質(zhì)突變問(wèn)題,所以在溶洞中修建地基時(shí),需要注意很多事項(xiàng)。一般利用樁基施工技術(shù)來(lái)處理地基；使地基更加穩(wěn)定。相關(guān)人員要基于工程基本概況,對(duì)溶洞地基采取科學(xué)合理的處理方法,并針對(duì)溶洞樁基施工要求,確定合適的樁基施工技術(shù)。

高速公路改建路基加寬施工技術(shù)——分析高速公路改擴(kuò)建路基加寬的技術(shù)特點(diǎn)，提出路基加寬處治的目的和存在的工程問(wèn)題，從軟土地基處理、路基填料的選擇與控制、結(jié)合部壓實(shí)度控制、施工節(jié)奏控制、土工合成材料應(yīng)用等方面提出加寬路基工程的技術(shù)對(duì)策。

高速公路路基加寬施工技術(shù)論文 摘要：處理好高速公路路基加寬的關(guān)鍵，主要是采取各種處治措 施，以減少新拓寬路基的沉降量并縮小新老路基的沉降差。同時(shí)，要 保證新路基的填筑質(zhì)量，以減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害，主 要從舊路邊坡處理、土工合成材料的應(yīng)用、軟基處理、新建路基填筑 等方面下足功夫。 高速公路擴(kuò)建加寬會(huì)對(duì)原有路面產(chǎn)生附加應(yīng)力，引起老路面的變 形，新老路基存在差異沉降，造成結(jié)合部裂縫的產(chǎn)生和新老路面的錯(cuò) 位，雨水進(jìn)入路基而損害新老路基，進(jìn)而進(jìn)一步加劇病害的產(chǎn)生，如 此進(jìn)入惡性循環(huán)。這就要求我們要不斷的加強(qiáng)公路路基加寬施工技 術(shù)，完善道路的經(jīng)濟(jì)社會(huì)功能。 1技術(shù)準(zhǔn)備階段 施工前的技術(shù)準(zhǔn)備，主要是讓施工人員了解設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖 紙，合適工程量，全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，由項(xiàng)目部及技術(shù)人員 進(jìn)行技術(shù)交底，使參與施工的人員明確施工目標(biāo)。同時(shí)相關(guān)人員應(yīng)進(jìn) 行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，