針對(duì)廣州軌道交通5號(hào)線廣州火車(chē)站的施工特點(diǎn),介紹了該工程鉆爆施工的設(shè)計(jì)、爆破控制及爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)等內(nèi)容,爆破實(shí)際效果表明采用微震控爆技術(shù)順利地完成了該區(qū)段的隧道施工,以使地表建筑物免受爆破震動(dòng)的危害。

繁華城區(qū)淺埋大斷面隧道減震爆破技術(shù) 摘要文章以重慶輕軌較新線臨江門(mén)車(chē)站隧道為例,介紹了復(fù)雜條件下城市淺埋硬巖特大 斷面隧道減震爆破的施工方法。開(kāi)挖爆破中由于采用了一系列綜合減震措施,使其對(duì)隧道周 邊圍巖的影響降低到了最小程度;在爆破設(shè)計(jì)中,掏槽眼增加了減震孔,周邊眼增加了導(dǎo)向孔, 并采取隔孔裝藥方式,對(duì)提高炮眼利用率起到了良好的作用。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,爆破震速控制較 好。 關(guān)鍵詞城市輕軌淺埋大斷面隧道車(chē)站隧道減震爆破 1前言 城市淺埋、暗挖、硬巖大斷面隧道,在我國(guó)隧道建設(shè)史上并不多見(jiàn),隨著城市建設(shè)的不斷發(fā) 展,地面空間已不能滿足城市功能的要求,地下空間的開(kāi)發(fā)利用已越來(lái)越顯示出它的優(yōu)越性。 臨江門(mén)車(chē)站是重慶輕軌較新線的一個(gè)中間站,位于重慶市渝中區(qū)解放碑商業(yè)步行街下,埋深1 0～14m,開(kāi)挖高度為20.885m,開(kāi)挖寬度為23.04m,開(kāi)挖斷面積

城區(qū)淺埋大斷面隧道減震爆破技術(shù)

以青島地鐵敦化路車(chē)站工程為例，介紹了復(fù)雜環(huán)境下城市淺埋地鐵控制爆破的施工方法，通過(guò)該方法將爆破振動(dòng)對(duì)周

以滬—蓉線廟埡分岔隧道工程為背景,研究了其淺埋大跨段掘進(jìn)爆破的地表震動(dòng)效應(yīng)及大斷面開(kāi)挖減震控制技術(shù),并結(jié)合爆破監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的回歸分析,確立了地震波垂向衰減規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。綜合分析地表及洞內(nèi)地震波的震動(dòng)特性發(fā)現(xiàn),地表質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)主振頻率主要集中在低頻段;由于表土的濾波作用,主振頻率隨距離的增加而減小的趨勢(shì)并不明顯;洞內(nèi)混凝土襯砌減弱了爆破對(duì)圍巖的沖擊,高頻地震波衰減極快;開(kāi)挖區(qū)上部的地表振速通常大于未開(kāi)挖區(qū)的振速,淺埋大跨隧道爆破安全控制應(yīng)以已開(kāi)挖區(qū)頂部的地表振速為準(zhǔn)。

簡(jiǎn)單介紹了地鐵隧道掘進(jìn)爆破技術(shù)，并以實(shí)際工程為例，探討了其施工技術(shù)要點(diǎn)。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題作出了分析,并對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),闡述了在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),以供類(lèi)似工程參考。

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流 重慶市江津區(qū)粉房灣長(zhǎng)江大橋及引道工程第4合同段 打雷嘴隧道出口端一般小徑距v級(jí)圍巖施工方案 一、編制依據(jù) 《重慶市江津區(qū)粉房灣長(zhǎng)江大橋及引道工程第4合同段打雷嘴隧道施工圖》 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 《錨桿噴射混凝土施工技術(shù)規(guī)范》 《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 《地下工程防水施工規(guī)范》 我單位長(zhǎng)期以來(lái)的隧道施工經(jīng)驗(yàn) 二、工程概況 打雷嘴隧道位于長(zhǎng)江北岸的重慶市九龍坡區(qū)西彭鎮(zhèn)黃謙村，與重慶市江 津區(qū)隔江相望，進(jìn)口位于西彭鎮(zhèn)黃謙村14隊(duì)吳家灣，西彭至西水廠水泥硬化 路直接可到達(dá)，出口位于西彭鎮(zhèn)黃謙村6隊(duì)藍(lán)竹林，距水泥公路約100m，區(qū) 內(nèi)交通較方便。隧道左洞長(zhǎng)1088.43m,右洞長(zhǎng)1

隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快,城市地鐵建設(shè)工作也在高速的發(fā)展,這一過(guò)程中對(duì)于地鐵隧道施工技術(shù)有了越來(lái)越高的要求.對(duì)于淺埋暗挖技術(shù)來(lái)說(shuō),其有著明顯的施工優(yōu)勢(shì),因而在目前的地鐵隧道施工中有著廣泛的應(yīng)用.本文先對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)與原理進(jìn)行探討,并進(jìn)一步研究地鐵隧道施工中該技術(shù)的應(yīng)用.

近幾年我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速,地鐵建設(shè)的規(guī)模也日漸擴(kuò)大,各個(gè)具體施工現(xiàn)場(chǎng)的施工方法是不相同的,這直接關(guān)乎人們的切身安全,在地鐵隧道的施工中,施工人員十分注重地鐵建設(shè)的質(zhì)量,根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的地質(zhì)情況,實(shí)施最科學(xué)、最合理的施工技術(shù),保障地鐵隧道的安全性.本文主要選取典型的地鐵隧道工程,研究分析其對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)而給后期地鐵工程提供一些借鑒.

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題做出分析,給出相關(guān)的控制基準(zhǔn)值經(jīng)驗(yàn)公式。結(jié)合南京地鐵鼓樓站—玄武門(mén)站區(qū)間具體情況,對(duì)淺埋暗挖隧道地表及建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行較為深入的分析,闡述在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

本文按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題作出分析,給出了相關(guān)的控制基準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)公式,結(jié)合南京地鐵鼓樓-玄武門(mén)隧道暗挖區(qū)間具體情況,對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行較為深入的分析,闡述在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),以供類(lèi)似工程參考。

隨著城市地鐵在我國(guó)的陸續(xù)興建，淺埋暗挖法在地鐵隧道施工中得到廣泛的應(yīng)用。由于地鐵隧道埋置淺，隨著地層物質(zhì)被挖出，自洞室臨空面向地層深處一定范圍內(nèi)，地層應(yīng)力場(chǎng)將發(fā)生調(diào)整，宏觀表現(xiàn)為地層物質(zhì)的移動(dòng)，施工引起的地層變位將波及地表，產(chǎn)生地面沉降，

隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷加快,城市地鐵建設(shè)工作也在高速的發(fā)展,這一過(guò)程中對(duì)于地鐵隧道施工技術(shù)有了越來(lái)越高的要求。對(duì)于淺埋暗挖技術(shù)來(lái)說(shuō),其有著明顯的施工優(yōu)勢(shì),因而在目前的地鐵隧道施工中有著廣泛的應(yīng)用。本文先對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)與原理進(jìn)行探討,并進(jìn)一步研究地鐵隧道施工中該技術(shù)的應(yīng)用。

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的地鐵工程建設(shè)發(fā)展迅速，在地鐵施工的過(guò)程中，隧道施工是其中一項(xiàng)非常重要的工程。隧道開(kāi)挖及支護(hù)是隧道施工過(guò)程中高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)。其中淺埋暗挖法以其顯著的優(yōu)勢(shì)，在地鐵隧道施工中被廣泛推廣應(yīng)用。本文針對(duì)淺埋暗挖法的技術(shù)要領(lǐng)及特點(diǎn)，對(duì)其在隧道施工的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行闡述分析。以便借鑒參考

本文介紹了淺埋暗挖法原理,通過(guò)實(shí)際工程,對(duì)地鐵的暗挖施工技術(shù)進(jìn)行分析,并提出建設(shè)性意見(jiàn)。

介紹了深圳地鐵車(chē)公廟-竹子林區(qū)間隧道施工過(guò)程中的安全監(jiān)測(cè)過(guò)程,分析了在富水淺埋的城市地鐵施工過(guò)程中造成地表沉降的主要原因。

在地鐵隧道施工過(guò)程中，淺埋暗挖技術(shù)有著支護(hù)及時(shí)、靈活性好等優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠解決隧道施工環(huán)境復(fù)雜的問(wèn)題，對(duì)于保證工程質(zhì)量也有著重要意義?；诖耍疚氖紫葘?duì)淺埋暗挖技術(shù)的概念以及特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，然后以某地鐵隧道工程為研究實(shí)例，對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究，以期提升隧道工程建設(shè)水平，保證隧道施工質(zhì)量，可供參考。

近年來(lái)，我國(guó)的城市化進(jìn)程有了很大進(jìn)展，城市地鐵建設(shè)也越來(lái)越多。這一過(guò)程中對(duì)于地鐵隧道施工技術(shù)有了越來(lái)越高的要求。對(duì)于淺埋暗挖技術(shù)來(lái)說(shuō)，其有著明顯的施工優(yōu)勢(shì)，因而在目前的地鐵隧道施工中有著廣泛的應(yīng)用。本文先對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)與原理進(jìn)行探討，并進(jìn)一步研究地鐵隧道施工中該技術(shù)的應(yīng)用。

本文通過(guò)分析淺埋暗挖技術(shù)的原理及特點(diǎn)，針對(duì)該技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行探討。

研究目的：受側(cè)方深基坑施工擾動(dòng)影響,某淺埋明挖箱型地鐵隧道出現(xiàn)了變形縫部位漏水漏砂、道床脫空與橫向開(kāi)裂、道床冒水涌砂等嚴(yán)重病害。本文通過(guò)研究該地鐵隧道病害的事故概況,歸納整理主要的隧道病害及分布情況,分析探討病害產(chǎn)生的原因,為其后的病害治理提供依據(jù)。研究結(jié)論：（1）隧道縱向不均勻沉降是導(dǎo)致漏水漏砂的主要原因,也是造成道床脫空、道床橫向開(kāi)裂及道床冒水涌砂的重要原因;（2）水位下降誘發(fā)隧道下方軟弱土層的壓縮是導(dǎo)致隧道過(guò)大沉降和不均勻沉降的主要原因;（3）隧道的淺埋敷設(shè)不利于抵抗側(cè)方基坑施工擾動(dòng),基坑施工誘發(fā)的地層側(cè)移與隧道結(jié)構(gòu)的側(cè)移不協(xié)調(diào)導(dǎo)致隧道上方地面裂開(kāi),加劇隧道滲漏;（4）針對(duì)性地提出了外部跟蹤補(bǔ)償注漿與道床注漿治理方案;（5）該研究成果可為類(lèi)似箱型地鐵隧道工程提供參考。

隨著城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展,對(duì)于地鐵系統(tǒng)的需求在不斷增加。在地鐵工程建設(shè)過(guò)程中,會(huì)涉及大量隧道工程,不可避免地需要使用爆破技術(shù),其中水壓爆破作為具有良好爆破效果的技術(shù)方式正在獲得更多人的認(rèn)可。水壓爆破可以確保輪廓滿足地鐵隧道設(shè)計(jì)要求,爆破臨空面平整、規(guī)則,其施工安全、速度快、成本低、污染小,能夠保證高質(zhì)量的開(kāi)挖。論文闡述了水壓爆破的主要原理及要求,分析了水壓爆破技術(shù)在地鐵隧道施工中應(yīng)用的關(guān)鍵。