通過黃韓候鐵路北塬雙線喇叭口隧道由單線并雙線的工程實(shí)例,從雙連拱隧道開挖、支護(hù)、防排水及施工注意事項(xiàng)等方面介紹了喇叭口隧道的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)。該施工技術(shù)對(duì)大跨連拱隧道、雙線并行小間距隧道的施工具有一定借鑒意義。

主要闡述了喇叭口隧道段施工方案、技術(shù)措施和施工方法。

范家坪隧道為典型的由雙線經(jīng)喇叭口段過渡為兩單線型式的大跨鐵路隧道,為了提高施工效率、實(shí)現(xiàn)隧道兩個(gè)掌子面同時(shí)掘進(jìn),施工中采用了喇叭口段由雙線向單線反向施工方案,同時(shí)采取了可變式整體大模板液壓臺(tái)車臺(tái)架配合小模板進(jìn)行大跨段二次襯砌的施工技術(shù)。文章重點(diǎn)介紹了施工方案比選、施工步驟、施工效果。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化建設(shè)步伐的不斷加快，在各大城市交通中地鐵工程的建設(shè)也在不斷的加快，由于城市交通系統(tǒng)在一定程度上受到環(huán)境的限制，一些大斷面淺埋隧道的修建是在所難免的。本文結(jié)合某地鐵1號(hào)線營(yíng)口道車站1#風(fēng)機(jī)房的施工過程，對(duì)地鐵大斷面隧道施工技術(shù)與支護(hù)措施進(jìn)行詳細(xì)的探析。

三線隧道及喇叭口地段采用復(fù)合式襯砌；瓦斯含量較高，壓力較大時(shí)， 對(duì)煤系地層及設(shè)防段采用全封閉復(fù)合襯砌，并做好施工縫處理，以防止 瓦斯?jié)B漏。采用錨噴施工支護(hù)，模筑混凝土襯砌。施工支護(hù)參數(shù)如下： 表一三線隧道支護(hù)參數(shù) 圍巖類別ⅱ--ⅲ類 跨度101520 開挖面積170 扁平率0.69-0.890.62-0.760.6-0.72 噴砼厚度（cm）10.2515-3016-36 錨桿長(zhǎng)(m)/環(huán)×縱 (m) 2.5-3.5/1.0× 1.0 鋼支撐型號(hào)/間距 (m) h260(或格 柵)/1.5 h250(或格 柵)/1.0 h260(或格 柵)/0.8 輔助工法小導(dǎo)管注漿、 管棚 小導(dǎo)管注漿、 管棚、基腳注 漿、旋噴導(dǎo)管 小導(dǎo)管注漿、管 棚、基腳注漿、 旋噴導(dǎo)管 預(yù)襯砌 襯砌厚度拱部/仰 拱(m

隨著我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展,高等級(jí)公路的舒適性、可靠性與安全性變得越來越重要。路面平順程度已經(jīng)引起了人們的高度重視,特別是橋梁引道處,由于橋臺(tái)和路基的剛度差異性及路基沉降的原因,極易產(chǎn)生沉降差,導(dǎo)致路面不平順,出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。通過對(duì)現(xiàn)有的橋頭跳車處治措施的研究,來簡(jiǎn)單地分析一下路橋過渡段的施工技術(shù)。

路橋過渡段是道路病害的多發(fā)地段\

近年來,雖然我國(guó)的公路建設(shè)施工工作取得了很大的進(jìn)展,但是質(zhì)量問題也頻繁出現(xiàn),尤其是路橋過渡段的質(zhì)量問題,成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),本文從我國(guó)公路建設(shè)施工的現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合實(shí)際建設(shè)工藝,對(duì)路橋過渡施工的基本技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)分析,以強(qiáng)化公路建設(shè)施工質(zhì)量,維護(hù)人民群眾基本利益。

道路橋梁作為連接道路和橋梁的重要紐帶,在道路和橋梁的自然過渡中起著至關(guān)重要的作用。針對(duì)道橋過渡段施工的不同形式,通過實(shí)例重點(diǎn)探討了道橋過渡段的施工技術(shù),分析了施工中應(yīng)注意的問題以及道橋過渡的施工質(zhì)量控制方法。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實(shí)例(此類工程在國(guó)內(nèi)尚屬首例),主要介紹既有隧道在不中斷運(yùn)營(yíng)的條件下增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微振動(dòng)控制爆破技術(shù)。

結(jié)合成昆線關(guān)村壩隧道增建“喇叭口”工程實(shí)例,主要介紹既有隧道在不中斷運(yùn)營(yíng)的條件下,增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微震動(dòng)控制爆破技術(shù)

文章介紹了對(duì)斜井平交口加固,并在平交段設(shè)置大型集水井抽排隧道施工涌水;在正洞通過爬坡導(dǎo)洞找頂、挑頂及上臺(tái)階反向壓頂,進(jìn)而加固正洞與斜井相交口實(shí)現(xiàn)正洞雙向作業(yè)面,從而確保斜井與正洞交口段施工、結(jié)構(gòu)安全。其施工技術(shù)可為喇叭口處于富水、破碎巖體的同類隧道施工提供借鑒。

在路橋建設(shè)工程中，我國(guó)投入了不少經(jīng)費(fèi)和人力，并給予橋梁設(shè)計(jì)高度的重視，在施工技術(shù)上已經(jīng)取得了較大的成就。路橋建設(shè)過渡段的施工技術(shù)是影響整體工作質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵性因素，因此文章將對(duì)路橋過渡段中的施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析和探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)也得到了很大的提高，同時(shí)人們對(duì)公路的安全性與舒適性的要求也越來越高，尤其是路面的平順程度。但是在公路的建設(shè)過程中，由于路基土的剛度以及橋臺(tái)的差異，極易產(chǎn)生道路沉降差，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，甚至是橋頭跳車的現(xiàn)象。所以要不斷的改善路橋過渡段的施工技術(shù)，有效的避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

為研究車輛高速碰撞高速公路上過渡段半剛性護(hù)欄的安全問題,提高吸收汽車碰撞動(dòng)能和增強(qiáng)過渡段護(hù)欄的剛性防護(hù)能力,通過對(duì)大量碰撞事故實(shí)地考查,分析了中國(guó)現(xiàn)有過渡段半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)的缺陷,設(shè)計(jì)出了一種具有較高的剛性,可用以抵御重型車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大能量,并能起到很好卸能效果的新型過渡段護(hù)欄;并利用ls-dyna有限元軟件對(duì)汽車高速碰撞新型過渡段護(hù)欄進(jìn)行仿真模擬。結(jié)果表明:新型過渡段護(hù)欄尺寸設(shè)計(jì)合理,起到了剛度過濾的效果,能夠有效地提高汽車和乘員的安全系數(shù)。

大量的公路橋梁和城市立交橋的興起和修建,證明了我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的技術(shù)已經(jīng)邁向成熟。但與此同時(shí),我國(guó)在研究路橋過渡段上的路基路面等方面的探索和基礎(chǔ)相對(duì)較為薄弱。通常由于中低等級(jí)公路上行駛的車速較慢,所以橋頭跳

社會(huì)發(fā)展帶動(dòng)了建筑行業(yè)的飛速進(jìn)展，國(guó)內(nèi)中小城市的建筑項(xiàng)目規(guī)模、數(shù)量逐漸增加，城市規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)卣闹匾ぷ鳌，F(xiàn)階段，城市的路橋建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，該項(xiàng)目中施工周期長(zhǎng)、工序復(fù)雜，對(duì)工藝質(zhì)量的要求較為嚴(yán)格，其中，路橋建設(shè)的過渡段施工是保證項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文對(duì)路橋過渡段施工的特點(diǎn)、現(xiàn)狀問題及對(duì)應(yīng)技術(shù)處理方案等進(jìn)行了分析，深入探討了施工的主要注意問題，望對(duì)路橋過渡段施工質(zhì)量的提高提供一定的參考價(jià)值。

計(jì)算機(jī)模擬推進(jìn)隧道施工技術(shù)的發(fā)展

隨著高速公路的發(fā)展,由于線型要求,橋梁在公路工程中所占比重大大增加,而高速公路對(duì)路面平整度要求高,橋頭跳車對(duì)高速行駛車輛的行車舒適性乃至安全性所構(gòu)成的威脅日見突出。因此,路橋過渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注,必須對(duì)之進(jìn)行研究,從而提出了施工質(zhì)量控制措施。

地下工程施工,會(huì)引起地層移動(dòng)而導(dǎo)致不同程度的沉降和位移,從而影響到隧道和地表建筑物的正常使用和安全運(yùn)營(yíng)。以某一地鐵施工為依托,運(yùn)用plaxis有限元軟件對(duì)施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)開挖模擬,分析其沉降因素,正確估計(jì)特定地區(qū)可能發(fā)生的地面變形沉降,將模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的資料進(jìn)行了對(duì)比分析,模擬結(jié)果可信度高。該研究對(duì)城市地鐵隧道工程的設(shè)計(jì)與施工具有重要的指導(dǎo)意義。

介紹了南京地鐵一號(hào)線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計(jì)算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,城市地鐵交通越來越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設(shè)十分復(fù)雜,人們對(duì)城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質(zhì)量的關(guān)注度越來越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對(duì)地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行探析,詳細(xì)地對(duì)超前支護(hù)技術(shù)、隧道開挖技術(shù)、初期支護(hù)技術(shù)以及二次襯砌技術(shù)進(jìn)行闡述,以供參考。