中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 成綿樂(lè)鐵路工程cmlzq-2標(biāo)段第三項(xiàng)目部路基工程 編號(hào)：zyzds-7-2009 框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2009年7月1日發(fā)布2009年8月15日實(shí)施 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 2 1、施工測(cè)量 1.1、平面控制測(cè)量 （1）、儀器設(shè)備：采用拓普康102n全站儀實(shí)施平面控制測(cè)量。 （2）、測(cè)量方案 ①、控制點(diǎn)布設(shè) 由設(shè)計(jì)院gps控制點(diǎn)進(jìn)行線路貫通，于橋位處布設(shè)至少4個(gè)控制點(diǎn)形成閉 合環(huán)，控制點(diǎn)采用鋼筋混凝土樁，埋深至少1m，確保穩(wěn)固。 ②、測(cè)量實(shí)施 嚴(yán)格按一級(jí)鐵路測(cè)量規(guī)范實(shí)施，控制測(cè)量及軸線中心點(diǎn)放樣采用換儀器、 換操作人員進(jìn)行對(duì)比的方式實(shí)施，控制測(cè)量成果交集團(tuán)公司

中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 成綿樂(lè)鐵路工程cmlzq-2標(biāo)段第三項(xiàng)目部路基工程 編號(hào)：zyzds-7-2009 框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2009年7月1日發(fā)布2009年8月15日實(shí)施 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部框架涵施工作業(yè)指導(dǎo)書 2 1、施工測(cè)量 1.1、平面控制測(cè)量 （1）、儀器設(shè)備：采用拓普康102n全站儀實(shí)施平面控制測(cè)量。 （2）、測(cè)量方案 ①、控制點(diǎn)布設(shè) 由設(shè)計(jì)院gps控制點(diǎn)進(jìn)行線路貫通，于橋位處布設(shè)至少4個(gè)控制點(diǎn)形成閉 合環(huán)，控制點(diǎn)采用鋼筋混凝土樁，埋深至少1m，確保穩(wěn)固。 ②、測(cè)量實(shí)施 嚴(yán)格按一級(jí)鐵路測(cè)量規(guī)范實(shí)施，控制測(cè)量及軸線中心點(diǎn)放樣采用換儀器、 換操作人員進(jìn)行對(duì)比的方式實(shí)施，控制測(cè)量成果交集團(tuán)公司

客運(yùn)專線橋梁的沉降變形控制是客運(yùn)專線施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，是決定橋梁承載力和保證線路運(yùn)營(yíng)后平順性的重要因素。本文論述了成綿樂(lè)客運(yùn)專線橋梁沉降變形觀測(cè)控制方法，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)、施工的合理性，為今后類似工程施工提供了相應(yīng)的參考依據(jù)。

本文結(jié)合新建成都至貴陽(yáng)鐵路的研究成果，對(duì)成綿樂(lè)引入樂(lè)山地區(qū)的方案進(jìn)行了研究，提出了樂(lè)山車站分場(chǎng)、合場(chǎng)設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對(duì)各方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)比選，提出了推薦方案。

成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線cfg樁試樁施工工藝 內(nèi)容提要：cfg樁近年來(lái)在鐵路軟弱土地基處理中得到廣泛的應(yīng)用，但由于機(jī)械設(shè)備的不 同，處理地基土物理性能的不同，其處理方法、施工工藝、施工參數(shù)也有很大的不同，這就 要求在大面積的cfg樁施工前應(yīng)進(jìn)行工藝性試樁。結(jié)合成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線cfg樁的施工， 介紹cfg樁試樁施工工藝。 關(guān)鍵詞：cfg樁試樁 1．工程概況 成都至綿陽(yáng)至樂(lè)山客運(yùn)專線北起江油，經(jīng)綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過(guò)彭山、 眉山、夾江、樂(lè)山，最后抵達(dá)峨眉，線路正線全長(zhǎng)312.606km。 成綿樂(lè)客運(yùn)專線dk149+330.308～dk151+000，d2k153+494.061～d2k154+093.050段均采 用cfg樁加固處理地基，樁采用正三角形布置，樁間距1.5m～1.7m，樁徑0.5m，樁打入下臥 層不小于0.5m。 2．地質(zhì)情況 本段上覆第四

中鐵五局成綿樂(lè)鐵路線下工程 沉降與變形觀測(cè) 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部 2009年9月 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路線下工程沉降與變形觀測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書 編寫: 復(fù)核: 批準(zhǔn): 目錄 1說(shuō)明....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.1組織機(jī)構(gòu)與人員配置...............錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.2單位職責(zé)..........................................2 2觀測(cè)作業(yè)流程.....................................................................

中鐵五局成綿樂(lè)鐵路cmlzq-2標(biāo)工程指揮部變形監(jiān)測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書 1 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路cmlzq-2標(biāo)工程指揮部 變形觀測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書 1說(shuō)明 成綿樂(lè)客運(yùn)專線各種結(jié)構(gòu)物（路基、橋涵）工后沉降控制精度、系統(tǒng) 的監(jiān)測(cè)以及系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，是成綿樂(lè)客運(yùn)專線無(wú)碴軌道施工成敗的關(guān)鍵。 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，綜合考 慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，地基沉降估算 的復(fù)雜性和精度控制的難度，工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及有效控制工后沉降的 艱巨性等，在施工過(guò)程中要求對(duì)全段路基進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 在路塹基床和路堤基底、填筑層中、路基面布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān) 測(cè)網(wǎng)絡(luò)，并在施工期間進(jìn)行系統(tǒng)的沉降監(jiān)測(cè)與系統(tǒng)的分析評(píng)估，以保證工 后沉降量滿足無(wú)碴軌道對(duì)路基工后沉降的特殊要求。 為了保證路基施工按照公司要求對(duì)路基沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)的實(shí)施，在 無(wú)碴軌道施工前提

[專家評(píng)審意見(jiàn)]本工程為大型鐵路旅客車站,項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念先進(jìn),方案與系統(tǒng)合理,技術(shù)難度較高,技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng),設(shè)計(jì)深度與內(nèi)容符合要求,計(jì)算完整,數(shù)據(jù)與結(jié)果準(zhǔn)確,圖面表達(dá)完整清晰規(guī)范,設(shè)計(jì)文件齊全,符合國(guó)家與行業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。已獲四川省勘察設(shè)計(jì)專項(xiàng)設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。本工程設(shè)計(jì)注重技術(shù)創(chuàng)新,設(shè)計(jì)了供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等,站臺(tái)雨棚照明設(shè)計(jì)光源、色溫等技術(shù)應(yīng)用較先進(jìn),配電回路采用scada進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視及控制管理,工藝用房防雷接地系統(tǒng)設(shè)置合理、等電位連接措施完整,電氣防火以及消防疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,高大空間采用兩種火災(zāi)參數(shù)的探測(cè)技術(shù),項(xiàng)目完整實(shí)現(xiàn)了建筑功能要求,具有先進(jìn)性,對(duì)提高建筑電氣工程設(shè)計(jì)水平具有指導(dǎo)意義。該工程在國(guó)內(nèi)同類工程中處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,推薦評(píng)為二等獎(jiǎng)。

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國(guó)鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過(guò)程中，認(rèn)真總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

介紹了dsz32/900上承自行式移動(dòng)模架和dxz32/900下承自行式移動(dòng)模架的工作原理、結(jié)構(gòu)組成、性能特點(diǎn)以及特殊工況的施工適應(yīng)性,并通過(guò)對(duì)這2種移動(dòng)模架的使用條件和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對(duì)比,為工程建設(shè)單位提供可供選擇的最優(yōu)施工方案和設(shè)備選型。

32m后張法雙線整孔箱梁預(yù)制在鐵路工程中,尤其是在客運(yùn)專線施工中應(yīng)用越來(lái)越多,這種箱梁結(jié)構(gòu)新穎,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標(biāo)段施工中,為解決箱梁過(guò)隧問(wèn)題而開(kāi)發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)。

針對(duì)向莆鐵路引入工程蘆坑雙線特大橋77#墩現(xiàn)澆墩帽梁施工中遇到的帽梁結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、自重大、橫向跨度較寬、施工難度大等特點(diǎn),通過(guò)與其他結(jié)構(gòu)的對(duì)比分析及一系列的受力檢算,設(shè)計(jì)了一套既能保證鐵路限界,又能確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全的現(xiàn)澆墩帽梁施工的支架體系。該體系采用貝雷片做橫梁,大型鋼牛腿作支撐,鋼鉸座采用精軋螺紋鋼和剪力銷附著在墩側(cè),將帽梁的自重通過(guò)分配梁傳到大型鋼牛腿上,又傳到墩柱上,使得整個(gè)系統(tǒng)能夠滿足設(shè)計(jì)施工要求?，F(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐證明該支架體系能夠很好地完成該橋帽梁施工。

文章結(jié)合向莆鐵路蘆坑雙線特大橋跨既有京九鐵路門式剛架墩現(xiàn)澆帽梁的施工應(yīng)用,主要介紹了鋼與貝雷片相結(jié)合的現(xiàn)澆梁支架施工工序。鋼牛腿的使用有效減小了支架跨度,減少了用鋼量,并且地基不用處理,節(jié)約成本。在跨越鐵路、河道、軟土地基的橋梁現(xiàn)澆梁中可借鑒使用。

中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部堆載預(yù)壓作業(yè)指導(dǎo)書 成綿樂(lè)鐵路工程cmlzq-2標(biāo)段第三項(xiàng)目部橋梁工程 編號(hào)：zyzds-2-2009 路基堆載預(yù)壓 施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2009年7月1日發(fā)布2009年8月15日實(shí)施 中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部第三項(xiàng)目部堆載預(yù)壓作業(yè)指導(dǎo)書 2 目錄 1編制目的......................................................................................................................................3 2適用范圍及條件......................................

結(jié)合石太鐵路客運(yùn)專線雙線整孔箱梁的預(yù)架設(shè)方案,介紹該工程采用的架梁設(shè)備和架梁順序,并重點(diǎn)介紹架橋機(jī)通過(guò)隧道、冬季支座注漿等關(guān)鍵施工技術(shù)。

主要介紹全國(guó)首條客運(yùn)專線新建鐵路(合寧線三標(biāo))鋼-混凝土連續(xù)結(jié)合梁(雙線)架設(shè)施工技術(shù)和施工工藝以及其施工控制技術(shù)。

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁上跨公路橋施工技術(shù)——結(jié)合具體工程實(shí)例，通過(guò)對(duì)跨橋施工方案的比選和計(jì)算，確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式，并介紹了客運(yùn)專線上跨公路橋的施工工藝，可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結(jié)合具體工程實(shí)例,通過(guò)對(duì)跨橋施工方案的比選和計(jì)算,確定了墩梁式的支撐結(jié)構(gòu)形式,并介紹了客運(yùn)專線上跨公路橋的施工工藝,可為同類工程施工提供參考和借鑒。

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過(guò)程,對(duì)結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

以張呼鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段箱梁架設(shè)為實(shí)例,闡述客運(yùn)專線箱梁架設(shè)的施工技術(shù),以及施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和施工全過(guò)程,并對(duì)砂漿灌注技術(shù)和冬季施工做了詳細(xì)闡述,上述施工技術(shù)在張呼客專得到很好的應(yīng)用,可為同類施工做參考。

文章主要根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn),結(jié)合相關(guān)知識(shí)對(duì)鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行分析研究,從施工前的準(zhǔn)備工作,到支座安裝、架橋機(jī)組裝等一套工藝流程進(jìn)行分析,文章對(duì)主要施工技術(shù)架梁前的準(zhǔn)備、支座安裝、架橋機(jī)組裝、運(yùn)梁車運(yùn)梁、架橋機(jī)架梁等進(jìn)行了總結(jié)分析,僅供參考。

新建鐵路西安南京線合肥至南京工程襄滁河特大橋采用雙線鋼-混連續(xù)結(jié)合梁(直線)跨越滁河,其跨度組合型式為32m+40m+32m,主跨為40米跨滁河主河道。文章主要介紹該鋼-混結(jié)合梁施工中所采用的滑板式液壓頂推法技術(shù)要點(diǎn)。