通過廣珠西線高速公路石洲互通立交主線橋的施工實踐,介紹在軟土地基上采用滿堂紅支架施工現(xiàn)澆箱梁,對箱梁支架進行全仿真預壓并取得沉降觀測規(guī)律以指導普通現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工,防止因地基和支架的非彈性變形和不均勻沉降而影響結(jié)構(gòu)受力的一種施工方法。

結(jié)合廣西岑興高速容縣連接線繡江大橋滿堂支架設計與施工經(jīng)驗,對河道內(nèi)現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的施工技術(shù)作了系統(tǒng)的分析和闡述。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 公路大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工 1工程概況 xx公路大橋北引橋采用6×42m六孔一聯(lián)的現(xiàn)澆預應力砼等截面連續(xù)箱梁，全橋左右 幅相互獨立，每幅為單箱單室斜腹板箱梁。設2%單向橫坡和縱坡。箱梁高度為2.2m，底 部寬5.0m，上部寬（含兩側(cè)翼緣板）為13.25m，箱梁跨中頂板厚25cm，底板厚28cm與斜 腹板交界截面頂板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，實腹段厚100cm。箱梁底板、腹 板均設置了縱向預應力，頂板設置了縱橫向預應力，采取現(xiàn)澆法一次成型。其中1#墩與0# 臺之間為高填土地段，填土高差為9m左右。 2地基處理 2.11#墩與6#墩之間的地基處理 由于1#墩與6#墩之間地基為易液化的粘土和亞粘土，且地下水與自然地平相對高差較 小，地基承載力較低。正

結(jié)合工程實例,闡述了某預應力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架現(xiàn)澆施工方案、承載力驗算要點,并提出了注意事項和改進措施,指出在支架設計時不僅要從支架本身的強度、剛度和穩(wěn)定性等加以驗算,還要對承受上部荷載的地基加以驗算,才能確保支架安全。

高架橋作為交通的快速通道,已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。如今,高架道路越建越多,建高架采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)也越來越多。因此,對現(xiàn)澆箱梁支架搭設施工的監(jiān)理要求越來越高、控制越來越嚴。以浦東國際機場北通道新建工程為例,介紹了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工監(jiān)理控制的全過程,明確了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設監(jiān)理工作流程及控制重點。

文章簡述了支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工控制和方法，結(jié)合觀莊互通式立交a匝道橋工程，分析了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的支架工程施工的控制特點，總結(jié)出該橋在支架工程施工中應注意的問題及控制經(jīng)驗。

中鐵二十三局第二工程有限責任公司阿扎項目經(jīng)理部論文 0 編號： 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 單位：中鐵二十三局第二工程有限責任公司 阿扎項目經(jīng)理部 作者高義 2011年8月25日 中鐵二十三局第二工程有限責任公司阿扎項目經(jīng)理部論文 1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 中鐵二十三局阿扎項目經(jīng)理部 高義 摘要本篇結(jié)合現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程，對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施 工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點進行闡述。 關(guān)鍵詞現(xiàn)澆連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)施工組織 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁具有整體性好、耐久性強等優(yōu)點，在許多公路立交橋工 程中愈來愈多的被采用，而這種結(jié)構(gòu)型式要求的整體現(xiàn)澆施工工藝對施工 技術(shù)提出了更高的要求。下面結(jié)合阜朝高速公路十四合同段k393+380天橋 的施工過程對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點闡述如 下： 一、工程概況： 阿扎鐵路mdk0+247.6（40+64+40）跨

大跨度現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工技術(shù)——以跨京廣鐵路芝山特大橋為例，對大跨度現(xiàn)澆箱梁施工過程進行了分折，根據(jù)實際情況，優(yōu)選支架形式，并從線型控制關(guān)鍵施工技術(shù)等方面進行了論述，解決了多種類型支墩相結(jié)合所帶來的線型控制多元化的問題?！　?/p>

以跨京廣鐵路芝山特大橋為例,對大跨度現(xiàn)澆箱梁施工過程進行了分析,根據(jù)實際情況,優(yōu)選支架形式,并從線型控制關(guān)鍵施工技術(shù)等方面進行了論述,解決了多種類型支墩相結(jié)合所帶來的線型控制多元化的問題。

結(jié)合某鐵路特大橋工程概況,采用支架法進行施工,著重介紹了支架施工的方案及其施工,指出該支架施工方便、直觀、安全性好,且經(jīng)濟效益顯著,值得推廣使用。

針對某跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架法施工,進行了支架設計與驗算及其軟土地基處理的研究。實踐表明,這種設計方法是經(jīng)濟安全的,成果可為類似工程的設計、施工提供參考。

針對舊省道s119跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架法施工,進行了支架設計與驗算及其軟土地基處理的研究,實踐表明,這種設計方法是經(jīng)濟安全的,成果可為類似工程的設計、施工提供參考。

作者針對洛張電化洛陽樞紐配套工程東北聯(lián)絡線特大橋連續(xù)梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量、安全保證措施，確保施工目標兌現(xiàn)。該處連續(xù)梁混凝土方量為3397m，，為保證混凝土施工質(zhì)量，中跨與邊跨均采用搭設滿堂支架對稱現(xiàn)澆施工混凝土，進行對稱平衡澆筑箱梁旅工。

本文介紹了連續(xù)箱梁滿堂支架施工技術(shù)在橋梁工程中的應用技術(shù),其中包括有滿堂支架施工的先后順序、施工方案、工藝流程、地基處理、支架搭設、支架預壓、模板安裝、鋼筋制作、砼澆筑以及施工中的注意事頂?shù)取?/p>

作者針對洛張電化洛陽樞紐配套工程東北聯(lián)絡線特大橋連續(xù)梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量、安全保證措施，確保施工目標兌現(xiàn)。該處連續(xù)梁混凝土方量為3397m，，為保證混凝土施工質(zhì)量，中跨與邊跨均采用搭設滿堂支架對稱現(xiàn)澆施工混凝土，進行對稱平衡澆筑箱梁旅工。

城市高架道路越建越多,建高架采用搭設滿堂支架現(xiàn)澆箱梁的越來越多。該文結(jié)合浦東國際機場北通道的施工實踐,闡述了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架施工的安全控制問題,可供同行借鑒參考。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架法施工工藝

介紹河南開通高速公路孫寺互通立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁地基處理及支架預壓施工技術(shù)。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架的施工監(jiān)理探討 摘要：滿堂支架法一直是連續(xù)箱梁施工中常用的方法，但施工工序繁多、工 藝復雜，工程質(zhì)量安全事故時有發(fā)生，因此，做好施工過程的監(jiān)理工作尤為重要。 本文結(jié)合工程實例，就預應力混凝土連續(xù)箱梁滿堂支架法的施工監(jiān)理方面進行了 相關(guān)探討，并對施工安全措施談一些看法，對類似施工有一定參考價值。 關(guān)鍵詞：連續(xù)箱梁；滿堂支架；施工監(jiān)理 隨著我國交通車輛的日益增多，科學技術(shù)的飛速發(fā)展，預應力技術(shù)的廣 泛應用，使得滿堂支架現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁在橋梁施工中應用最為廣泛的 一項技術(shù)。該施工技術(shù)具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、養(yǎng)護簡易、抗 震能力強等優(yōu)點。但是，它具有工序繁多、工藝復雜質(zhì)量和安全風險高的特點。 近年來，由于施工管理不善、監(jiān)理監(jiān)管不到位，工程質(zhì)量安全事故時有發(fā)生，造 成了嚴重的生命財產(chǎn)的損失。因此，如何對滿堂支架現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁 施工進行有效的

重慶市軌道交通三號線二期全線土建工程 涼井站至雙龍站土建工程 （dk31+037.78～dk33+316.46段） 腳手架施工專項方案 編制： 審核： 審批： 單軌公司二期土建項目經(jīng)理部第四項目部 二o一0年三月二十日 一、概述 1、工程概況 根據(jù)施工設計圖，本區(qū)間土建工程起于重慶市長安福特加工廠北側(cè)的金開大 道對應的中央分隔帶以及人行道上，里程樁號dk31+041.00～dk32+817.750，全 長1776.75米 根據(jù)線路需要，qj26-d01～qj26-d18、qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37、 qj26-d41墩位處的軌道梁錨箱支座位于金開大道現(xiàn)有車行道上。為滿足上述該 段道路的行車需要（即輕軌橋墩不占用現(xiàn)有車道），設計在該段設而22個門型墩 支撐軌道梁。 qj26-d01至qj26-d17、qj26-d34～qj26-d35、qj26-

鑒于橋梁施工中支架施工的重要性,為了能有效提高支架施工質(zhì)量,針對支架施工應采取嚴格控制。結(jié)合某連續(xù)箱梁施工實例,對該工程中采取的碗扣架組成的滿堂式支架,系統(tǒng)探討其具體的實施過程。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預壓方案 一、工程概述： 成都二繞高速西段tj-b合同段b7分段施工的友愛高架橋右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友愛高架橋左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分離式立交、a、b、c、d匝道現(xiàn)澆橋，以上現(xiàn)澆箱梁 均采用滿堂式支架現(xiàn)澆混凝土的施工方法進行施工。 1、支架工程 現(xiàn)澆箱梁的支架設計計算和驗算書，并按支架設計及驗算后的安 全富余系數(shù)指導組織施工。 1）、地基處理 支架范圍內(nèi)場地進行推平碾壓（路基填土部分除外），采用路基 相關(guān)標準和要求，壓實度達到