本文介紹了一種特殊復(fù)合隔震體系,與傳統(tǒng)的復(fù)合隔震體系的不同之處在于除采用疊層橡膠支座和摩擦滑移支座外,附加使用一種新型的隔震支座-間隙式阻尼器。通過算例計(jì)算分析證明了該隔震體系能大大減小上部結(jié)構(gòu)的反應(yīng),有效地控制了隔震層的位移,提高了建筑物的抗震能力,獲得更佳的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果。

以金屬基體吸波涂層的反射率為對比,研究了鐵氧體、磁性微粉和多晶鐵纖維3種吸波涂料在玻璃鋼表面的吸波性能。結(jié)果發(fā)現(xiàn),在玻璃鋼復(fù)合材料表面貼上鋁膜后噴涂3種吸波涂料,所得涂層在(8~18)ghz波段的反射率平均值與金屬基體的接近,均低于–10db,滿足涂料吸波性能要求。而直接噴涂在玻璃鋼復(fù)合材料板上的3種吸波涂層,以及在噴涂了吸波涂料后的玻璃鋼基材背面貼鋁膜,所得涂層在該波段的反射率的平均值都高于–10db,未滿足吸波涂料要求。

基于三維有限元法建立了實(shí)際艇體結(jié)構(gòu)中雙層圓柱殼體背襯的計(jì)算模型。通過單一腔型聲學(xué)覆蓋層的數(shù)值試驗(yàn)驗(yàn)證了本文算法的有效性。在此基礎(chǔ)上計(jì)算了復(fù)合腔型聲學(xué)覆蓋層的聲學(xué)性能,分析了空腔耦合作用對聲學(xué)覆蓋層聲學(xué)特性的影響。然后將復(fù)合腔型聲學(xué)覆蓋層應(yīng)用于雙殼動力艙段,通過模型試驗(yàn)驗(yàn)證了其在艇體結(jié)構(gòu)中的降噪效果。

不同屈服點(diǎn)金屬復(fù)合材料力學(xué)和阻尼性能研究——根據(jù)材料塑性耗能原理提出了不同屈服點(diǎn)復(fù)合材料的構(gòu)想，提出了不同屈服點(diǎn)金屬復(fù)合材料的力學(xué)模型及阻尼比計(jì)算公式；通過單向拉伸試驗(yàn)和單向往復(fù)加載卸載拉伸試驗(yàn)分別研究了不同屈服點(diǎn)復(fù)合材料的力學(xué)行為和阻尼性能...

以丁基橡膠為粘彈性阻尼材料的主要原料,用模壓法將其制成阻尼材料薄膜,再與環(huán)氧樹脂玻璃布預(yù)浸料按固化曲線制成嵌入式共固化復(fù)合材料阻尼結(jié)構(gòu)試件。用駐波管法研究其隔聲性能,試驗(yàn)結(jié)果表明:嵌入較薄阻尼層會在幾乎不改變構(gòu)件剛度的情況下增大試件的阻尼,提高試件低頻隔聲性能。而嵌入阻尼層較厚時(shí),其厚度的變化對隔聲量的影響不明顯,雖然試件的隔聲性能有所提高,主要是由剛度和質(zhì)量的改變引起。結(jié)論說明:通過提高嵌入式共固化復(fù)合材料阻尼層的厚度來提高構(gòu)件隔聲量的做法是不合適的。

針對水利水電設(shè)備中存在的噪聲和液壓沖擊問題,設(shè)計(jì)了一種適用于水利水電設(shè)備和船舶操舵系統(tǒng)的復(fù)合型動壓阻尼器。利用amesim軟件建立了閥控缸系統(tǒng)的仿真模型,并針對不同的復(fù)合型動壓阻尼器參數(shù)對閥控缸系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)域特性分析。結(jié)果表明,復(fù)合型動壓阻尼器的阻尼彈簧剛度、阻尼孔直徑和蓄能器充氣壓力參數(shù)是影響閥控缸伺服系統(tǒng)性能的主要因素,該阻尼器可有效地為閥控缸系統(tǒng)提供較大的阻尼比。

含孔復(fù)合材料層合板的壓縮性能研究-論文

本文根據(jù)材料性能互補(bǔ)原理,結(jié)合阻尼減振機(jī)制,設(shè)計(jì)并制備了一種(金屬/無機(jī)纖維/橡膠)三元阻尼材料-玻璃纖維芯鉛絲增強(qiáng)橡膠復(fù)合材料(gf/pb/r)。研究了具有不同界面結(jié)合強(qiáng)度(弱、中等、強(qiáng)結(jié)合)的gf/pb/r在-30℃~50℃、5hz和27℃、1~50hz兩種條件下的存儲模量和阻尼性能。結(jié)果表明,三種復(fù)合材料的力學(xué)性能均比橡膠高,其剛度隨界面結(jié)合強(qiáng)度提高而提高;復(fù)合材料損耗因子按照界面弱結(jié)合、強(qiáng)結(jié)合和中等強(qiáng)度結(jié)合的順序降低,其阻尼性能隨溫度的變化比橡膠平緩。

采用自行設(shè)計(jì)研制的復(fù)合膜生物反應(yīng)器處理模擬生活污水,考察了系統(tǒng)的除污性能。結(jié)果表明,在hrt為9h、srt為30d、do為2~3.5mg/l的條件下,系統(tǒng)對cod、nh3-n和濁度具有較好的去除效果,平均去除率分別為90%、89%和90%。生物降解主要承擔(dān)了對cod和nh3-n的去除作用,膜截留起到了穩(wěn)定出水水質(zhì)及去除濁度物質(zhì)的作用。

介紹汽車復(fù)合門鉸鏈結(jié)構(gòu),分析設(shè)計(jì)限位器開啟力時(shí)應(yīng)該考慮的因素;提出復(fù)合門鉸鏈的基本要求,研究其所須具備的超承壓、壽命、耐腐蝕、耐高低溫等各種能力要求;并針對門鉸鏈作為安全件提出所須具備強(qiáng)度要求和濫用剛性要求;最后探討各種性能的相關(guān)試驗(yàn)方法。

實(shí)驗(yàn)研究了纖維對水泥基復(fù)合材料抗彎性能的影響。結(jié)果表明,聚乙烯醇(pva)纖維增強(qiáng)擠壓脫水成型板材在彎曲荷載作用下呈現(xiàn)多點(diǎn)開裂、應(yīng)變硬化的特性,具有良好的延性,聚丙烯(pp)纖維增強(qiáng)擠壓脫水成型板材呈應(yīng)變軟化的特性,木纖維增強(qiáng)擠壓脫水成型板材則呈脆性破壞;與普通混凝土梁相比,冷澆和熱澆纖維增強(qiáng)板-混凝土組合梁的抗彎強(qiáng)度和相應(yīng)撓度均有較大提高,組合梁中復(fù)合材料層厚度的增加,組合梁的抗彎強(qiáng)度及相應(yīng)撓度增大;與pp纖維相比,pva纖維增強(qiáng)熱澆組合梁的強(qiáng)度及對應(yīng)撓度值都高,且當(dāng)復(fù)合材料層的厚度達(dá)50mm時(shí)組合梁呈應(yīng)變硬化特性。

瀝青結(jié)合料在澆筑式瀝青混凝土中的作用至關(guān)重要,通過對普通改性瀝青、湖瀝青復(fù)合改性瀝青、巖瀝青復(fù)合改性瀝青和聚合物復(fù)合改性瀝青進(jìn)行基本性能對比試驗(yàn),結(jié)果表明,復(fù)合改性瀝青更適合用于澆筑式瀝青混凝土;對3種復(fù)合改性瀝青的澆筑式瀝青混凝土進(jìn)行劉埃爾流動度、貫入度、低溫彎曲和疲勞試驗(yàn),研究3種復(fù)合改性瀝青的澆筑式瀝青混凝土施工和易性、高溫性能、低溫性能和疲勞性能的差異,結(jié)果表明,巖瀝青復(fù)合改性瀝青澆筑式性能與湖瀝青復(fù)合改性瀝青澆筑式性能相當(dāng),聚合物復(fù)合改性瀝青澆筑式更適合于寒冷地區(qū)使用。

RTM聚酰亞胺復(fù)合材料力學(xué)性能研究

測試了兩種不同經(jīng)緯編織密度和不同含膠量的碳布/環(huán)氧復(fù)合材料的基本力學(xué)性能,對碳纖維復(fù)絲及碳布在復(fù)合材料中的強(qiáng)度利用率作了比較與分析。結(jié)果表明:適當(dāng)增大含膠量有利于改善復(fù)合材料的力學(xué)性能;經(jīng)緯編織密度對復(fù)合材料力學(xué)性能的影響同樣不可忽視。

文章編號: １００１-９７３１ ( ２０１８ ) １１-１１０９６-０６ 石墨烯電力復(fù)合脂的制備及性能研究? 劉洋１,劉建軍１,鄭永利２,３,楊立恒１,趙悅菊２,３ (１． 國網(wǎng)江蘇省電力有限公司電力科學(xué)研究院,南京 ２１０１０３; ２． 北京國電富通科技發(fā)展有限責(zé)任公司,北京 １０００７０; ３． 南瑞集團(tuán)有限公司(國網(wǎng)電力科學(xué)研究院有限公司),南京 ２１１１０６) 摘要:采用自制硅烷偶聯(lián)劑 ca-si-１ 改性石墨烯,獲得了有機(jī)硅改性石墨烯 rgo-ca-si-１ ,通過掃描電子顯 微鏡及熱重分析對其進(jìn)行表征;采用 rgo-ca-si-１ 制備石墨烯電力復(fù)合脂,分析了 rgo-ca-si-１ 用量對電力復(fù) 合脂滴點(diǎn)、錐入度、冷態(tài)接觸電阻變化系數(shù)、體積電阻率的影響;通過實(shí)驗(yàn)對比,分析了 r

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采用壁板顫振分析的有限元方法,從壁板的正則化彎曲剛度、屈曲臨界溫升、顫振臨界速壓和極限環(huán)顫振幅值等參數(shù)的角度,分析了不同鋪層方向和不同鋪層順序?qū)雍蠌?fù)合材料壁板的顫振特性的影響,并給出了幾種常見鋪層方式層合復(fù)合材料壁板的顫振特性。結(jié)果表明,在設(shè)計(jì)復(fù)合材料壁板的鋪層方向和鋪層順序時(shí),一般可以通過壁板正則化彎曲剛度的大小來對顫振速壓進(jìn)行比較。但是在某些特殊的鋪層情況下,隨著溫度升高,發(fā)生頻率重合型顫振的耦合模態(tài)會發(fā)生演變,這時(shí)正則化彎曲剛度較大的壁板也有可能在較低的速壓下發(fā)生顫振。

鋼軌動力吸振器是降低鋼軌振動及噪聲的一個(gè)有效措施。建立軌道-吸振器系統(tǒng)的理論模型,用周期性離散支撐的無限長的歐拉梁來模擬鋼軌扣件系統(tǒng),用離散的雙層質(zhì)量塊-阻尼-彈簧系統(tǒng)模擬在軌跨中間位置離散分布的鋼軌動力吸振器。鋼軌動力吸振器吸振特性由其質(zhì)量參數(shù)、剛度參數(shù)和阻尼參數(shù)決定。利用該理論模型,在固定單位簡諧載荷的激勵下,研究并驗(yàn)證了鋼軌動力吸振器的吸振特性,研究鋼軌動力吸振器各參數(shù)對其吸振特性的影響。研究結(jié)果表明,鋼軌動力吸振器可以有效提高其調(diào)諧頻率位置的鋼軌振動衰減率,從而抑制鋼軌pinned-pinned共振峰值,但同時(shí)引起調(diào)諧頻率兩側(cè)頻率位置鋼軌振動響應(yīng)、振動能量峰值的形成;鋼軌動力吸振器質(zhì)量參數(shù)、剛度參數(shù)和阻尼參數(shù)適當(dāng)選配并優(yōu)化組合,可以取得較好的吸振效果。

通過有限元軟件ansys對阻尼彈簧防振錘—輸電線建立模型,并用微風(fēng)激振力對其加載,提取位移時(shí)程曲線。對比同等條件下普通防振錘(fr-3)的防振效果,最終優(yōu)化阻尼彈簧防振錘的結(jié)構(gòu)參數(shù),選取最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù)值。

以海南昌江鐵尾礦為摻料,采用物理發(fā)泡法制備了泡沫水泥復(fù)合吸波材料,研究了鐵尾礦用量對材料電磁參數(shù)和吸波性能的影響。研究結(jié)果表明:鐵尾礦能有效改善水泥的電磁參數(shù),在鐵尾礦用量為150%(wt,質(zhì)量分?jǐn)?shù))條件下,厚度為18mm的泡沫水泥復(fù)合吸波材料,對2～18ghz頻段的電磁波的最大吸收值為-22db,具有較好對電磁波吸波性能。

年來,我國國民經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展,電力需求增加迅速,部分輸電線路輸送能力不足、部分老舊線路技術(shù)改造困難,如何有效利用目前電網(wǎng)的輸電線路,提高輸電線路走廊單位土地面積的輸送容量、節(jié)約走廊用地,減少輸電線路對環(huán)境的影響、降低建設(shè)投資,是電力基礎(chǔ)建設(shè)必須關(guān)注的一個(gè)問題。各國科研工作者為了解決這一難題開發(fā)了碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線。與鋼芯導(dǎo)線相比,新型復(fù)合芯導(dǎo)線重量更輕,強(qiáng)度更大,熱膨脹系數(shù)更小,彈性系數(shù)更高,導(dǎo)電性能更好,且耐腐蝕、線損低等優(yōu)點(diǎn)。

整體中空層連復(fù)合材料是一種新型的具有特殊結(jié)構(gòu)的夾芯復(fù)合材料,主要由經(jīng)紗與緯紗編織組成的表層和連接2個(gè)表層的具有特殊結(jié)構(gòu)的芯部整體編織而成.本文簡述了整體中空層連復(fù)合材料的復(fù)合成型工藝及填充聚氨酯發(fā)泡劑的過程,并以高度為25mm填充有聚氨酯發(fā)泡劑的玻璃纖維整體中空層連復(fù)合材料為例,采用instron電子萬能試驗(yàn)機(jī)對其進(jìn)行平壓實(shí)驗(yàn);經(jīng)向和緯向的側(cè)壓實(shí)驗(yàn)以及彎曲實(shí)驗(yàn)等,以測量該種材料的靜態(tài)力學(xué)性能,獲得該材料的力學(xué)性能參數(shù).同時(shí),文章還采用37mm的shpb裝置,對該種材料的動態(tài)力學(xué)性能進(jìn)行了測試研究,得到了材料在動態(tài)載荷下的應(yīng)力應(yīng)變曲線,分析了該種材料的動態(tài)吸能特性以及破壞模式,并對比分析了整體中空層連復(fù)合材料經(jīng)向和緯向的性能差異,得到一些有益結(jié)論.為此新型材料在工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用提供了一定的參考.