以磁器口車站為例,詳細(xì)介紹了地鐵車站暗挖施工技術(shù),對大管棚施工及粉細(xì)砂地層加固進行了重點探討,提出了今后地鐵車站施工中的相關(guān)建議,積累了地鐵車站暗挖施工經(jīng)驗。

地鐵車站暗挖施工技術(shù)研究_pdf

介紹北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功穿越了暗河。

介紹了北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功地穿越了暗河。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進行了探討。

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

北京地鐵10號線國貿(mào)站至1號線國貿(mào)站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎(chǔ)間穿過,采用"復(fù)合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎(chǔ)進行加固后開挖。兩支洞分叉處北側(cè)為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應(yīng)的影響是安全控制的關(guān)鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達(dá)35°,開挖安全控制是工程的重點。介紹國貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)。

砂卵石富水地層具有結(jié)構(gòu)松散、空隙率大、易流動坍塌等特點,在開挖過程中自穩(wěn)能力極差,故開挖前需采取超前注漿加固措施,通過合理選擇注漿材料和漿液的配比、注漿壓力、注漿范圍等,以達(dá)到加固地層,保證隧道施工安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定的目的。介紹北京地鐵10號線蘇州街暗挖車站在砂卵石富水地層所采取的注漿加固施工技術(shù)。

本工程右線暗挖隧道共有2種施工工法:crd法、cd法。施工時除g型、h型斷面采用cd工法外,其余斷面均采用crd工法施工。本文著重介紹隧道暗挖b型斷面采用crd法施工,隧道斷面為馬蹄形,襯砌采用復(fù)合式襯砌。

[ppt]地鐵車站暗挖施工技術(shù)交流（pba工法）——“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法(即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu))和暗挖法進行有機結(jié)合，即在地面上不具...

以北京地鐵4號線03標(biāo)段角門北路站(已竣工,現(xiàn)馬家堡站)為背景,針對地鐵通風(fēng)道斷面大、埋深淺、交通繁忙、市政管線多等不利因素,對大斷面地鐵車站附屬通風(fēng)道暗挖施工關(guān)鍵技術(shù)進行探討。為以后類似工程提供參考。

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因為早晚人多而導(dǎo)致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

北京地鐵16號線蘇州街站后停車線區(qū)間橫通道兼作盾構(gòu)機接收、平移、吊出通道,開挖斷面較大。該盾構(gòu)接收施工通道原設(shè)計方案為crd法施工,在豎井開挖過程中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地下水位高,降水施工極為困難。為確保盾構(gòu)接收通道施工安全,從工期、沉降等方面對crd法和洞樁法2種施工方案采用有限元數(shù)值模擬對比分析。結(jié)果顯示:洞樁法地表沉降值遠(yuǎn)小于crd法;導(dǎo)洞開挖、扣拱及中板以上結(jié)構(gòu)未進入地下水標(biāo)高范圍內(nèi),不存在地下水干擾,工期及風(fēng)險可控;扣拱及負(fù)一層結(jié)構(gòu)完成后,橫通道受力框架已形成,負(fù)二層土方開挖及結(jié)構(gòu)施工在邊樁支護下,雖局部存在地下水,但風(fēng)險可控。故將設(shè)計方案變更為洞樁法。實施結(jié)果證實洞樁法用于富水卵石地層暗挖地下工程效果比較顯著。

地鐵暗挖車站中板地膜施工技術(shù) 摘要：介紹北京地鐵7號線某暗挖車站中板施工時采用地膜施工的施工工藝 及施工效果，比較地膜施工中所采用木模板與鋼模板效果，并提出了改進意見， 為類似工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞：地鐵暗挖車站地膜 地鐵車站施工方法主要有：明挖法、暗挖法和蓋挖法。鑒于地鐵工程通 常是在城市中修建，施工方法受地面建筑、道路、交通、環(huán)境以及資金條件等因 素影響。因此綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟、修建地具體條件以及對城市的影響，暗挖 pba工法在地鐵車站中較為常見。在此工法中地膜施工中層板也更多地被采用。 地膜施工是指利用既有地層作為模板支撐體系，在既有地層上進行板體結(jié)構(gòu) 施工，待板體結(jié)構(gòu)達(dá)到強度后再進行下部土方開挖。地膜施工方法相對于傳統(tǒng)腳 手架+鋼模板的施工方法，優(yōu)點在于既能節(jié)省大量鋼模板和腳手架，又可加快施 工進度。 1工程概況 北京地鐵7號線某車站位于珠市口西大街（騾馬

針對地鐵車站采用淺埋暗挖法施工時，因車站斷面大、內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的分段施工，造成預(yù)留搭接縫和手工焊縫多、工程的防水質(zhì)量得不到保障等問題，針對淺埋暗挖車站主要防水技術(shù)進行了總結(jié)，并提出了一些改進措施，對類似地下工程的防水設(shè)計具有重要意義。

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法（即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu)）和暗挖法進行有機結(jié)合，隨著城市化進程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內(nèi)和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導(dǎo)致城市地面交通日益擁擠。

作為地鐵應(yīng)用較多的一種工法，洞樁法具有對周邊環(huán)境影響小、安全性高、適應(yīng)性廣等優(yōu)點。然而，在埋深較大時，

在地鐵修建中，淺埋暗挖法發(fā)揮了不可替代的作用，也取得了顯著的成績。介紹了淺埋暗挖法施工原理及特點，分析

洞樁法主要應(yīng)用于地鐵施工,是隨著北京地鐵施工而逐步興起的一種地下工程施工技術(shù),洞樁法在地鐵等地下工程的成功應(yīng)用,充分證明了在松散軟弱地層中進行大斷面開挖是可行的,這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用,對我國地下工程的進一步發(fā)展具有十分重要的作用。本文主要對地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)基本概述出發(fā),討論地鐵暗挖車站洞樁法的施工步驟,及其在地鐵暗挖施工中的重要作用。

介紹北京地鐵10號線工體北路暗挖車站洞樁法(pba)施工技術(shù),包括該方法的原理和特點、施工步序,分析總結(jié)了pba法的關(guān)鍵技術(shù)。pba法在當(dāng)前地鐵施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

隨著我國城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護下進行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強。

結(jié)合北京地鐵10號線二期蓮花橋站洞樁逆筑法(pba)施工實例,介紹了pba工法基本概念,分析總結(jié)了pba工法的施工技術(shù)。