北京地鐵10號(hào)線亮馬橋站蓋挖法支柱及其基礎(chǔ)樁施工技術(shù)
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結(jié)合北京地鐵10號(hào)線亮馬橋站施工,詳細(xì)介紹蓋挖法施工中關(guān)鍵的一環(huán)——結(jié)構(gòu)支柱的施工技術(shù)。該技術(shù)就是采用成孔設(shè)備(目前成孔設(shè)備有正(反)循環(huán)鉆機(jī)、沖擊鉆和旋挖鉆機(jī)等,建議用旋挖鉆機(jī))成孔水下灌注成樁,利用與鋼筋籠連接的鋼護(hù)筒隔離地下水,形成具有可人工操作性的地下作業(yè)空間,安裝定位器。通過定位器的導(dǎo)向,完成鋼管柱安裝及核心混凝土的澆筑,并在安裝完成之后對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行回收及鋼管柱成品保護(hù)的一整套施工技術(shù)。
北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站洞內(nèi)樁施工技術(shù)
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國(guó)貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。
北京地鐵10號(hào)線勁松站頂縱梁施工技術(shù)
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以北京地鐵10號(hào)線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術(shù)。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),它與主體圍護(hù)樁頂冠梁共同支撐車站上部結(jié)構(gòu),并將荷載傳遞給主體圍護(hù)樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設(shè)計(jì)、防水層施作、施工縫處理、預(yù)埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。
北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)
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北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站至1號(hào)線國(guó)貿(mào)站換乘通道主洞長(zhǎng)為97.566m,支洞長(zhǎng)63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號(hào)橋墩及db142號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)間穿過,采用"復(fù)合錨桿樁"對(duì)既有橋梁(短)樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固后開挖。兩支洞分叉處北側(cè)為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時(shí)群洞效應(yīng)的影響是安全控制的關(guān)鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達(dá)35°,開挖安全控制是工程的重點(diǎn)。介紹國(guó)貿(mào)站換乘通道暗挖施工技術(shù)。
北京地鐵10號(hào)線金臺(tái)夕照站中洞逆作施工技術(shù)
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以北京地鐵10號(hào)線金臺(tái)夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結(jié)構(gòu)的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術(shù)。中洞\"逆作\"施工技術(shù)。可以有效地緩解地下運(yùn)輸?shù)碾y度,有利于現(xiàn)場(chǎng)施工組織;更重要的是,能夠在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。
北京地鐵10號(hào)線北安區(qū)間綜合施工技術(shù)
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結(jié)合北京地鐵10號(hào)線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對(duì)建筑物的影響下采取的施工措施。
北京地鐵10號(hào)線正線軌道總體設(shè)計(jì)
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#工程設(shè)計(jì)# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準(zhǔn)確、詳細(xì)地提供 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際信息的工具,因此,基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工視頻 監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用具有很大的實(shí)際意義。 參考文獻(xiàn): [1]車彥海.地鐵施工階段的軌道車行車管理研究與實(shí)踐[j].鐵道標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監(jiān)控系統(tǒng)[m].北京:中國(guó)鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例[j].計(jì)算機(jī)應(yīng)用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監(jiān)控在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業(yè),及延?xùn)|,朱衛(wèi)東.入侵防范電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [m].北京:電子工業(yè)出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡(jiǎn)介:武江虹(
北京地鐵10號(hào)線減振器道岔施工技術(shù)研究
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減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時(shí)闡述減振器道岔施工過程中的控制要點(diǎn)。
北京地鐵10號(hào)線正線軌道總體設(shè)計(jì)
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結(jié)合北京地鐵10號(hào)線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點(diǎn),詳細(xì)闡述正線軌道設(shè)計(jì)方案比選研究過程,并簡(jiǎn)單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計(jì)方案及軌道施工方法。
北京地鐵10號(hào)線(一期)工程
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北京地鐵10號(hào)線(一期)工程介紹北京地鐵10號(hào)線(一期)線路全長(zhǎng)24.65km,全部為地下線:連通中關(guān)村地區(qū).奧運(yùn)公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線共設(shè)22座車站、1座車輛段,其中島式站臺(tái)12座、側(cè)式站臺(tái)3座、雙島式站臺(tái)1座、一島一側(cè)式站臺(tái)1座、分離島式站臺(tái)5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場(chǎng)72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結(jié)合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長(zhǎng)21km,采用明挖、暗挖及
北京地鐵10號(hào)線海淀黃莊站鋪蓋法綜合施工技術(shù)
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北京地鐵10號(hào)線海淀黃莊站處于地面交通繁忙、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜、周邊建筑物眾多的中關(guān)村核心地帶,車站端頭豎井采用鋪蓋法順做結(jié)構(gòu)施工.對(duì)鋪蓋法所能遇到的問題進(jìn)行客觀系統(tǒng)分析,并采取相應(yīng)的施工對(duì)策,提出切實(shí)可行的解決辦法。確保施工安全。
北京地鐵10號(hào)線勁松站PBA工法鋼管柱安裝施工技術(shù)
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鋼管柱是\"淺埋暗挖洞樁逆做法\"施工車站中聯(lián)拱結(jié)構(gòu)最主要承栽與傳力結(jié)構(gòu),以北京地鐵10號(hào)線勁松站為例,系統(tǒng)介紹三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工方法及工藝要點(diǎn)。
北京地鐵10號(hào)線團(tuán)結(jié)湖站洞樁法交叉部位扣拱施工技術(shù)
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北京地鐵10號(hào)線團(tuán)結(jié)湖站洞樁法交叉部位扣拱施工技術(shù)
北京地鐵10號(hào)線團(tuán)結(jié)湖站洞樁法交叉部位扣拱施工技術(shù)
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地下結(jié)構(gòu)工程洞樁法施工是一種新型工法,特別對(duì)于近接建(構(gòu))筑物的復(fù)雜環(huán)境中控制地層變形,保障市政道路、地中管線設(shè)施安全具有明顯優(yōu)勢(shì)。以北京地鐵10號(hào)線團(tuán)結(jié)湖站為例,重點(diǎn)介紹交叉部位雙向扣拱施工的方案選定、立體交叉結(jié)構(gòu)的受力分析、技術(shù)組織措施的優(yōu)化完善及實(shí)施應(yīng)用,形成了交叉部位雙向扣拱技術(shù),拓寬了洞樁法的應(yīng)用范圍。
北京地鐵10號(hào)線團(tuán)結(jié)湖站洞樁法扣拱施工技術(shù)
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北京地鐵10號(hào)線團(tuán)結(jié)湖站穿越橋樁區(qū)、拱部地層為粉細(xì)砂層,有多條市政管線近接或侵入結(jié)構(gòu)體,因此,支護(hù)框架體系中\(zhòng)"拱\"的形成具有極大難度。重點(diǎn)介紹車站扣拱方案與扣拱施工技術(shù),包括整體扣拱方案的確定、初期支護(hù)扣拱施工、二襯施工及沉降監(jiān)測(cè)與信息反饋等。
北京地鐵10號(hào)線蘇州街車站“PBA”洞樁法施工技術(shù)
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介紹北京地鐵10號(hào)線蘇州街全暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工法的選擇、工法的原理和特點(diǎn)、施工步序及施工關(guān)鍵技術(shù),成功地解決了受工程水文地質(zhì)、環(huán)境條件、車站埋深及開挖寬度等多種因素的影響,克服了工序轉(zhuǎn)換多、富水軟土地層沉降大等缺點(diǎn),簡(jiǎn)化了施工步驟,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn),攻克了施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),保證了該工程施工期間地面交通和城市居民的正常生活及周邊環(huán)境的穩(wěn)定。
北京地鐵10號(hào)線明挖區(qū)間防水毯施工工法
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與其他地下工程防水做法相比,膨潤(rùn)土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環(huán)境限制條件、施工安全環(huán)保性等方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。而其材料價(jià)格也不高于傳統(tǒng)防水材料,采用該工法具有較高的性能價(jià)格比。北京市公路橋梁建設(shè)公司依托北京地鐵10號(hào)線安貞門站一惠新西街南口站區(qū)間工程,總結(jié)了地鐵明挖區(qū)間防水毯施工工法。該工法在工程應(yīng)用中始終保持很高的施工效率,施工質(zhì)量以及施工安全也得到很好的控制。
北京地鐵10號(hào)線穿越稻香園橋樁樁基托換施工技術(shù)
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北京地鐵10號(hào)線一期土建01標(biāo)段隧道下穿稻香園橋,在稻香園橋5號(hào)墩和4號(hào)墩之間穿過。地鐵隧道結(jié)構(gòu)與稻香園橋5號(hào)墩橋樁位置相距較近。4號(hào)墩北側(cè)2棵橋樁侵入地鐵結(jié)構(gòu)。為保地鐵施工如期開展,則必須先對(duì)稻香園橋樁進(jìn)行加固和處理。主要措施有:橋樁隔離和加固施工,新承臺(tái)和截樁施工,新舊承臺(tái)托換施工,洞內(nèi)加固處理等。
北京地鐵10號(hào)線一期工程國(guó)貿(mào)站方案設(shè)計(jì)
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本文主要介紹了北京地鐵10號(hào)線一期工程國(guó)貿(mào)站的工程概況,并對(duì)國(guó)貿(mào)站的方案設(shè)計(jì)和施工方案情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。
北京地鐵10號(hào)線一期工程國(guó)貿(mào)站方案設(shè)計(jì)
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2004年3月 第1期(總81) 鐵 道 工 程 學(xué) 報(bào) journalofrailwayengineeringsociety march2004 no.1(ser.81) 文章編號(hào):1006—2106(2004)01-0026-04 北京地鐵10號(hào)線一期工程國(guó)貿(mào)站方案設(shè)計(jì) 田巧煥 ξ (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院,天津 300251) 提 要:本文主要介紹了北京地鐵10號(hào)線一期工程國(guó)貿(mào)站的工程概況,并對(duì)國(guó)貿(mào)站的方案設(shè)計(jì)和施工方案 情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。 關(guān)鍵詞:地鐵;國(guó)貿(mào)站;分離島式;換乘;洞樁法;側(cè)壁導(dǎo)坑法;凍結(jié)法 中圖分類號(hào):u212.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1 工程概況 國(guó)貿(mào)站位于東三環(huán)中路與建設(shè)國(guó)門外大街的交叉 路口,路口為三層互通國(guó)貿(mào)立交橋,周邊建筑
北京地鐵10號(hào)線三元橋站結(jié)構(gòu)工程冬期施工技術(shù)
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北京地鐵10號(hào)線三元橋站施工工期緊,主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土施工跨過整個(gè)冬期,冬期施工如果不采取特殊的控制措施.鋼筋混凝土質(zhì)量將難以保證。施工現(xiàn)場(chǎng)通過認(rèn)真研究分析,從混凝土原材料控制,混凝土拌和溫度,混凝土運(yùn)輸,并采用大棚把基坑全部覆蓋,在基坑內(nèi)設(shè)保溫設(shè)施等輔助措施,不僅提高了工作效率,確保了施工質(zhì)量,而且最終提前完成了整個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)的施工,確保了10號(hào)線一期工程的節(jié)點(diǎn)工期。
北京地鐵10號(hào)線盾構(gòu)小曲線避讓障礙始發(fā)施工
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介紹北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護(hù)樁而采取的盾構(gòu)曲線始發(fā)方案。在施工中,調(diào)整始發(fā)角度,利用盾構(gòu)機(jī)的自身轉(zhuǎn)彎最小半徑達(dá)到250m的極限值,采取一系列洞內(nèi)、洞外措施,通過精心組織和施工,取得小半徑曲線始發(fā)的成功。
北京地鐵10號(hào)線大直徑管幕穿越京包鐵路框架橋施工技術(shù)
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地鐵隧道穿越既有鐵路框架橋風(fēng)險(xiǎn)大,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件對(duì)比分析采用夯管帷幕加固法與全斷面注漿加固法的優(yōu)缺點(diǎn)。指出夯管帷幕加固法更能確保施工預(yù)期效果。最后對(duì)本次施工的沉降情況進(jìn)行分析,驗(yàn)證了采取夯管帷幕預(yù)支護(hù)地層的有效性,并總結(jié)了本次施工的不足。
北京地鐵10號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)線創(chuàng)新設(shè)計(jì)
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北京地鐵10號(hào)線一期工程\r\n線路全長(zhǎng)24.65km,車站22座,全部為地下線。于2003年12月開工建設(shè),2008年7月19日開通試運(yùn)營(yíng)。
西門子信號(hào)系統(tǒng)護(hù)航北京地鐵10號(hào)線
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2012年12月30日.隨著北京地鐵10號(hào)線二期的正式運(yùn)營(yíng),10號(hào)線環(huán)線成為世界上最長(zhǎng)的采用cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設(shè)2008年奧運(yùn)會(huì)前開通的10號(hào)線一期工程后,西門子再次為該地鐵線路提供全球領(lǐng)先的西門子trainguardmt列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前,北京地鐵10號(hào)線共有84列列車及其設(shè)備安裝了該系統(tǒng),發(fā)車間隔縮短至2分30秒,進(jìn)一步緩解了北京的城市交通壓力。
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職位:現(xiàn)場(chǎng)施工員
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林