東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設工程有限責任公司 2015年10月25日 目錄 一、工程概況.......................................................................................................3 （一）工程簡介...........................................................................................3 （二）道路結構形式...................................................................................3 二、交通導行進度計劃.......

東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設工程有限責任公司 2015年10月25日 目錄 一、工程概況...................................錯誤!未定義書簽。 （一）工程簡介.............................錯誤!未定義書簽。 （二）道路結構形式.........................錯誤!未定義書簽。 二、交通導行進度計劃...........................錯誤!未定義書簽。 （一）現(xiàn)況東壩路（七棵樹橋下）交通導行.....錯誤!未定義書簽。 1、一期導行............................錯誤!未定義書簽。 2、二期導行............................錯誤!未定義書簽。

在論述地鐵施工期間交通組織原則的基礎上,研究交通組織方案制定的步驟與技術路線。以西安市地鐵2號線為例,針對項目施工期間交通組織的特點及難點,從地鐵建設工程技術手段、道路建設、交通管理與控制等方面分析了施工期間的交通組織方法,并提出交通組織政策保障措施。

該文利用軟件vissim對天津開發(fā)區(qū)現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)區(qū)地下交通空間的交通進行模擬建模,并通過vissim得出的一系列路網(wǎng)性能指標,如路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)延誤總和、停車率、排隊長度等,并與定性分析進行綜合比較,討論vissim在實際工程利用中的方法與意義。

以昆山市柏廬中路道路改造為研究對象,根據(jù)調查高峰時段柏廬中路路段的機動車、非機動車、行人的現(xiàn)狀交通量、交叉口機動車交通量、交叉口信號配時方案及車道功能的劃分,應用vissim交通仿真軟件對提出的三種道路改造方案進行交通運行質量評價。結果表明vissim仿真軟件在道路改造中對交通運行質量的評價有重要的實用價值,能夠為城市道路改造方案提供科學、合理、有效的參考依據(jù)。

12月6日上午,戴治國副市長主持召開會議,專題研究我市地鐵一號線施工期間交通疏導組織方案等有關問題。會議就有關事項議定如下:一、立即實施方案中提出的以下幾項道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自

12月6日上午,戴治國副市長主持召開會議,專題研究我市地鐵一號線施工期間交通疏導組織方案等有關問題。會議就有關事項議定如下:一、立即實施方案中提出的以下幾項道路改造工作:1、拓寬越秀南東濠涌高架橋匝道入口處,加大轉彎半徑。在匝道和涌面的空間位置修建自

商業(yè)步行街的建設會給其周圍的交通組織造成影響。文章結合vis-sim仿真系統(tǒng)在金張掖商業(yè)步行街交通組織方案仿真評價中的應用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統(tǒng)評價方法的對比,分析了vissim仿真系統(tǒng)的優(yōu)點,以期為商業(yè)步行街交通影響評價提供一種更有效的方法。

康莊路改造工程交通導行方案 1、雨水方溝工程交通導行方案： 1.1興盛路口—黃村八中門口段：沿擬建雨水方溝中心線做臨時圍擋，拆除 南半幅舊路結構層，挖至路床標高時硬化道路，做為臨時交通導行便道。 1.2將臨時交通便線導至擬建雨水方溝中心線南側，用相同的方法拆除北側 舊路結構層，硬化道路，做為臨時交通導行便道。 1.3黃村八中門口東側—興業(yè)路段南半幅路不設交通便線，實行全封閉施工。 1.4在擬建雨水方溝南北兩側距中心線4.2m處支設標準施工圍擋，圍擋采 用薄鋼波形板，板高2m，寬0.84m，距雨水方溝基槽上開口線1.2m；施工 圍擋必須支設牢固，在路口拐彎處的圍擋上部安裝安全電壓（36v）警示紅 燈。 1.5在興盛路、興業(yè)路的兩個十字路口處立設施工警示標準標牌并安裝閃爍 警示燈具。 1.6在每個十字路口，項目部派一名交通疏導安全員負責交通疏導工作，交 通疏導安全員必須保證2

該文運用交通微觀仿真技術對城市平面交叉口的改善方案進行評價,從渠化設計、信號控制等方面對停車延誤和排隊長度進行了交通仿真的應用研究,采用德國vissim仿真軟件對某城市平面交叉口改善方案進行了實例分析。研究表明,交通仿真技術用于平面交叉口改善方案研究具有定量化、形象化的特點,可以客觀地評價方案的優(yōu)劣,并為方案的進一步改善提出建設性意見。

東壩南二街（東五環(huán)路~東壩中路）道路工程 施工期間的交通組織方案 北京市市政二建設工程有限責任公司 2015年10月25日 目錄 一、工程概況...................................................3 （一）工程簡介.............................................3 （二）道路結構形式.........................................3 二、交通導行進度計劃...........................................5 （一）現(xiàn)況東壩路（七棵樹橋下）交通導行.....................5 1、一期導行............................................5 2、二期

寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路工程ⅰ-4標段 杭州市市政工程集團有限公司0 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路工程i-4標段 施工期間 交通組織方案 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路工程ⅰ-4標段 杭州市市政工程集團有限公司1 杭州市市政工程集團有限公司 二〇一一年三月 寧波市北環(huán)路、環(huán)城南路快速路工程ⅰ-4標段 杭州市市政工程集團有限公司2 施工期間交通組織方案 一、工程概況 北環(huán)路是寧波中心城區(qū)“四橫五縱雙環(huán)”快速路系統(tǒng)的主要組成部分，構成 了中心城區(qū)快速外環(huán)北段，貫穿中心城區(qū)北部區(qū)域，連接了鎮(zhèn)海、江北兩區(qū)，與 杭州灣大通道、繞城高速相接，是北部區(qū)域最為重要的東西向干道。本工程西起 前洋立交、東至規(guī)劃世紀大道，全長15.8km，其中前洋立交至機場路段規(guī)劃紅 線寬度68m，機場路至世紀大道段規(guī)劃紅線寬度50m。工程實施寬度標準斷面50m， 上下匝道為

1 目錄 第一章工程概況 第二章交通現(xiàn)狀 第三章設計總體方案 第四章施工安排 第五章施工期間交通分流疏導方案 第六章交通疏導保證措施 第七章交通疏導緊急事故應急預案 第八章其他資料 2 第一章工程概述 1.1、項目地理位置 本次改造濱江大道漢中門大街道路節(jié)點位于漢中門大街匝道在 濱江大道落地點南側，涵碧樓項目東南側（下圖紅點處為施工地點 ）。節(jié)點改造范圍為交叉口范圍內的揚子江大道主輔路，改造長度約 202m。 3 1.2、工程內容 1、施工圍擋，綠化帶硬化及臨時道路。 2、拆除工程：拆除全斷面4幅橋梁（1140m2）；排水工程；2×2000 管涵工程；保護工程：地下設施保護（燃氣管、給水管等項目）。 3、道路工程7833m2及綠化工程、交通設施工程。 1.3、改造后 1、南向北主道三直行、一左拐掉頭，輔道為兩直行。 2、北向南主道三直行、一左拐、

北京地鐵15號線一期工程清華東站及清—學區(qū)間 降水施工交通組織方案 xxxx建設集團有限責任公司 北京地鐵15號線一期工程x標段項目經(jīng)理部 2012年04月 1 施工期間交通組織方案 北京地鐵15號線一期西段工程(清華東站及清—學區(qū)間)降水施工根據(jù)總 體工期要求和施工需要，需臨時占用清華東路南側輔路和北側主路最外側車 道。我項目部本著最大程度減小對現(xiàn)有交通影響的原則組織交通疏導。 一、工程概況： 清華東站位于清華大學東側清華東路與規(guī)劃雙清路交口附近。車站主體 采用pba暗挖法施工，車站總長為245m，標準段寬度為24.6m，主體結構為 2層側式站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為 9m，底板埋深約25.75m，共設4座施工豎井及橫通道。清華東站~學院路站 區(qū)間段設計起點位于清華東站，沿清華東路繼續(xù)向東，終點位于學院路與清 華東相交

為研究地鐵側穿文物時對文物造成的影響,基于flac3d軟件建立隧道-土層-文物的三維結構有限元模型,選取傾斜率作為主要評估指標,同時選取沉降值進行工程類比及理論值進行對比,作為參考指標。以烏魯木齊2號線為工程實例,對施工期間文物安全進行數(shù)值分析。通過數(shù)值分析,提出了一種在地鐵施工期間對文物評估的方法,對地鐵施工期間穿越文物的分析具有指導意義,為文物安全提供技術保障。

隨著城市交通的發(fā)展,人們對大容量、占地少的地鐵交通的需求不斷增長,許多大城市都已經(jīng)或正在籌備修建地鐵,但地鐵線路一般都經(jīng)過客流量較大的城市中心區(qū),且建設工期長,會對城市交通造成較大影響,因此在地鐵施工期間,如何通過交通組織最大限度地減少施工對交通的影響問題值得我們探討。

地鐵可以緩解高增長的客流,減輕地面交通壓力,同時增強市區(qū)各主要集散點的直達性,提高市民的出行質量,并且可以進一步改善城市交通系統(tǒng)的結構,節(jié)約資源,促進城市交通問題的解決。

城市地鐵施工對地面道路交通的影響很大，如不能妥善處理，會引發(fā)一系列社會問題。以天津市地鐵三號線解放北路站施工期間的道路交通組織為例，對城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進行分析。對地鐵建設行業(yè)類似問題有一定的參考價值。

隨著高速公路的快速發(fā)展，車輛數(shù)量的逐年遞增，交通事故時有發(fā)生，不僅造成財產(chǎn)損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對于道路安全性評價愈發(fā)重要。傳統(tǒng)的評價方法計算復雜或是基于已建成的道路，缺乏實際可操作性。本文以西寧至互助一級公路初步設計為依托工程，基于道路運行速度的安全性評價標準，提出了應用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設計。通過該方法可以進行提前改建與重新設計，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評價提供了直觀有效且科學的方法指導與理論基礎。

基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

通州區(qū)臺湖鎮(zhèn)富民路（站前街次西路-次渠京華園東路）道路、 雨水、污水、給水、再生水管線工程 施工導行方案 編制： 審核： 審批： 北京城建道橋建設集團有限公司 富民路工程項目經(jīng)理部 2017年8月7日 一、工程概況 北京市環(huán)渤海高端總部基地位于亦莊新城東部，是構筑亦莊綜合 產(chǎn)業(yè)新城、提高服務水平、拓展新城輻射范圍的重要城市功能組團； 同時是通州新城規(guī)劃“一核五區(qū)”中的重要一區(qū)，是北京東南部現(xiàn)代 服務業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的重要節(jié)點?？偛炕卣嫉孛娣e 17.21k㎡，規(guī)劃建筑規(guī)模1720萬㎡，行政區(qū)劃屬于通州區(qū)臺湖鎮(zhèn)管 轄范圍內?？偛炕貐^(qū)位條件優(yōu)越，其東側緊鄰京津城際鐵路，北望 北京中心城，南顧天津，是連接北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和天津濱海新區(qū) 的重要樞紐點，是北京在京津城市帶上俯瞰環(huán)渤海區(qū)域的窗口，是北 京面向環(huán)渤海加強區(qū)域協(xié)作的門戶。 富民路（站前街次西路~麥莊西路）道

2004.5交通與運輸 44 jiaotongyuyunshu 課題研究 隨著城市交通的發(fā)展，道路交通引起的各種矛盾越發(fā) 突出，如何合理組織城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通， 處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設的順利 進行，同時把地鐵建設對城市交通的影響程度減少到最低， 值得大家探討。 本文以廣州市地鐵三號線施工期間天河區(qū)的道路交通 組織為例，對城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進 行分析。 廣州市地鐵三號線北段位于天河區(qū)，全部為地下鐵 路，線路主要沿著城市交通干道通過。這些道路的人流、車 流量較大，交通負荷沉重，特別是東西向交通干道是廣州 市過境交通和東部出口交通主要通道，承擔著地區(qū)交通和 過境交通雙重功能。而地鐵施工占用道路資源，容易形成 交通瓶頸，影響道路的通行能力，如果交通組織處理不當， 將給天河區(qū)的道路