隨著鐵路的快速發(fā)展,必然要求跨越鐵路線的橋梁施工減小對鐵路運營的干擾,轉(zhuǎn)體橋施工要點時間短、對鐵路干擾小的優(yōu)點愈發(fā)突出。文章以上跨京九鐵路立交橋工程為例,通過對項目的概述及具體轉(zhuǎn)體施工流程的分析,同時對施工效果進行評價,旨在對于上跨鐵路轉(zhuǎn)體剛構(gòu)的施工工藝進行探討,從而達到提高工藝的目的。

第1頁 跨越施工方案 1工程簡介 由中鐵十二局電氣化工程有限公司承建的鋪上～七里溝220kv輸電線路 改造工程建設(shè)為山西省電網(wǎng)工程指揮部，設(shè)計單位為山西省電力勘測設(shè)計院。 該電力線路起于朔州市鋪上220kv變電所，止于七里溝220kv變電所，線路 全長39公里。根據(jù)設(shè)計和實際施工情況，需要跨越太原鐵路局管段運營鐵路 3處；即店坪站至大新站區(qū)間平朔專線上行（7km+550m），下行(7km+060m)， 店坪站至神頭二電廠專線（1km_100m） 根據(jù)現(xiàn)場實際，正式跨越前先在鐵路兩側(cè)搭設(shè)跨越架，跨越架搭在鐵路 的路肩下，嚴防侵入鐵路限界，并用尼龍繩和尼龍網(wǎng)封頂，待線路封鎖和接 觸網(wǎng)停電后進行2施工方案 我項目部根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，決定對電力線路及鐵路采用不停電跨越方法即 運行的電力線和專用線不停電，搭設(shè)跨越架，并用尼龍網(wǎng)和尼龍繩封頂，進 行架線施工，然后拆除跨越架；

xx車站東貨場倉儲設(shè)施改造工程 頁腳內(nèi)容1 鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； （2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而 設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁 +（14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全長101.2m （剛架梁長為梁端至梁端），剛

建筑軟件進入http://www.***.***/ 1 xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； （2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混

個人資料整理僅限學習使用 1/15 xx線跨xx路特大橋 <14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) <1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； <2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； <3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； <4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程簡況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃 花鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為 xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m 簡支t梁+<14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t 梁，共41個墩臺，橋長1222.90m。b5e2rgbcap 該橋與xx大道相交處，采用

xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； （2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑xxxx布置為28-32m簡支t梁+（14.1+4× 18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長1222.90 米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全長101.2m（剛架梁長為梁端至梁端），剛架與

青島至銀川公路齊河—禹城段津浦鐵路跨線橋主橋為60m+110m+60m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。文章重點介紹102m深樁及懸臂灌注梁體的施工工藝與質(zhì)量控制。

xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； （2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋,全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮(zhèn)境內(nèi),主要為跨越xx大道而設(shè),該橋中心里程為xxdk3+944.56, 最大豎曲線半徑15000m,全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t梁,共41個墩臺,橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處,采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續(xù)剛架跨越,

精品施工組織設(shè)計 施工技術(shù)交底、表格 xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； （2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全

xx線跨xx路特大橋 （14.1+4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； （2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+　4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全長101.2m（剛架梁長為梁端至梁端），剛架與線路法向方向交角為41.22

鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案 一、編制依據(jù) （1）施工招標文件及施工設(shè)計圖紙； （2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所 獲取的資料； （3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等； （4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等； 二、工程概況 xx線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花 鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為xxdk3+944.56， 最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支t梁+（14.1+ 4×18+14.1）m剛構(gòu)連續(xù)梁+6-32m簡支t梁，共41個墩臺，橋長 1222.90米。 該橋與xx大道相交處，采用（14.1+4×18+14.1）m鋼筋混凝土 連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全長101.2m（剛架梁長為梁端至梁端），剛架與 線路法向方向交角為41.22

歷時6年的金溫鐵路換軌工程目前已經(jīng)進入最后階段，預計今年5月竣工，這將為鐵路運行提供更安全的硬件保障。\r\n記者從金溫鐵路的控股方浙江省鐵路投資集團公司獲悉，這項工程總投資近3億元，把全線240公里的低型號p43鋼軌換成高型號的p60鋼軌。

編號： 金溫鐵路精密控制測量 精密控制網(wǎng)復測技術(shù)方案 中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 工程設(shè)計證書甲級170010-sj 工程勘察證書甲級170010-kj 二〇一〇年九月 金溫鐵路 精密控制網(wǎng)復測技術(shù)方案 編寫單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司 編寫者：夏艷軍 二〇一〇年九月 審核意見： 審核者：郭良浩 職務(wù)：總工程師 二〇一〇年九月 金溫鐵路精密控制網(wǎng)復測技術(shù)方案 1 目錄 金溫鐵路復測技術(shù)方案..................................................................................................1 一、任務(wù)依據(jù)............................................................

近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃線路不斷完善，增加了大量的新線引入工程，很多地段大量出現(xiàn)了與既有線為鄰或交叉的現(xiàn)象。本文以某鐵路跨既有鐵路剛構(gòu)橋工程施工為例，針對跨既有線橋梁工程施工的安全管理進行了探討研究。

克其克蘇布臺特大橋是精伊霍鐵路跨越北天山的克其克蘇布臺u形溝壑上的高墩、大跨連續(xù)剛構(gòu)特大橋，是新建精伊霍鐵路線上重點控制工程之一。在高風壓區(qū)及地震烈度8度以上的地震區(qū)，抗風設(shè)計和地震作用也將成為高墩大跨橋設(shè)計的主要因素。克其克蘇布臺特大橋的成功修建也成為高風壓區(qū)、高烈度地震區(qū)、高溫差的山區(qū)高墩、大跨連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計和施工的典范。

商合杭高速鐵路跨越亳州渦河、阜陽潁河等多處特殊工點,需要選擇一種跨度較大,而墩高較矮的橋式,根據(jù)鐵路橋梁既有的設(shè)計成果,對連續(xù)剛構(gòu)、v形墩連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)剛構(gòu)拱橋3種方案分別進行研究,從適用、經(jīng)濟、受力性能、軌道長波不平順等方面,對3種方案的軌道長短波不平順性進行對比分析,最終確定（88＋168＋88）m連續(xù)剛構(gòu)拱橋方案為最佳方案。通過對連續(xù)剛構(gòu)拱橋梁高、剛壁墩間距、剛壁墩壁厚、拱肋截面等結(jié)構(gòu)尺寸的計算調(diào)整,使結(jié)構(gòu)的受力得到了很大的改善,并且使長短波不平順值滿足規(guī)范要求,成功地實現(xiàn)了矮墩大跨連續(xù)剛構(gòu)拱橋在高速鐵路橋梁設(shè)計中的運用。

商合杭高速鐵路跨越亳州渦河、阜陽潁河等多處特殊工點,需要選擇一種跨度較大,而墩高較矮的橋式,根據(jù)鐵路橋梁既有的設(shè)計成果,對連續(xù)剛構(gòu)、v形墩連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)剛構(gòu)拱橋3種方案分別進行研究,從適用、經(jīng)濟、受力性能、軌道長波不平順等方面,對3種方案的軌道長短波不平順性進行對比分析,最終確定(88+168+88)m連續(xù)剛構(gòu)拱橋方案為最佳方案。通過對連續(xù)剛構(gòu)拱橋梁高、剛壁墩間距、剛壁墩壁厚、拱肋截面等結(jié)構(gòu)尺寸的計算調(diào)整,使結(jié)構(gòu)的受力得到了很大的改善,并且使長短波不平順值滿足規(guī)范要求,成功地實現(xiàn)了矮墩大跨連續(xù)剛構(gòu)拱橋在高速鐵路橋梁設(shè)計中的運用。

本文將詳細介紹在建設(shè)工程領(lǐng)域中，如何正確接線一位單極開關(guān)l和l1。通過對比不同接線方式的優(yōu)缺點，幫助讀者了解正確的接線方法。

鐵路大跨度斜腿剛構(gòu)橋斜腿豎向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)——石太客運專線孤山大橋采用剛構(gòu)斜腿豎向轉(zhuǎn)體結(jié)合懸臂澆筑的方法施工。該施工工藝新穎，施工技術(shù)水平先進，是值得推廣的一項新技術(shù)。

石太客運專線孤山大橋采用剛構(gòu)斜腿豎向轉(zhuǎn)體結(jié)合懸臂澆筑的方法施工。該施工工藝新穎,施工技術(shù)水平先進,是值得推廣的一項新技術(shù)。

本文以新建廣珠鐵路西江特大橋主橋為依托,探討了大跨度連續(xù)剛構(gòu)柔性拱橋主梁施工監(jiān)控的方法,結(jié)合結(jié)構(gòu)有限元仿真分析,在施工過程中對結(jié)構(gòu)線形、掛籃變形、截面應力進行監(jiān)測,通過實測數(shù)據(jù)進行參數(shù)識別與誤差分析,指導現(xiàn)場施工。實踐表明,大橋主梁合龍后線形在設(shè)計運行誤差范圍內(nèi),結(jié)構(gòu)受力正常,施工監(jiān)控效果良好。

廣珠鐵路西江特大橋連續(xù)剛構(gòu)拱采用豎轉(zhuǎn)法施工,拱肋采用低位臥拼的施工方案.在兩主跨梁面上設(shè)拱肋拼裝支架,拱肋節(jié)段按照臥拼順序由汽車吊吊裝至臥拼位置,組拼成兩孔四個半跨.本文對拱肋支架設(shè)計及鋼管拱拱肋臥拼施工技術(shù)進行介紹.