為解決暗挖地鐵車站\"洞樁法\"鋼管柱施工時人工安裝定位器施工難度大、風(fēng)險高、誤差大以及施工效率低的問題,在車站樁基鉆孔設(shè)備成孔、下放樁基鋼筋籠后,采用了hpe液壓垂直插入機精確定位后下放鋼管柱及鋼管柱內(nèi)鋼筋籠,一次性灌注樁基混凝土及鋼管柱內(nèi)混凝土的施工方法,旨在總結(jié)經(jīng)驗,同時為相關(guān)業(yè)內(nèi)人員提供一些參考。

為解決暗挖地鐵車站“洞樁法”鋼管柱施工時人工安裝定位器施工難度大、風(fēng)險高、誤差大以及施工效率低的問題．在車站樁基鉆孔設(shè)備成孔、下放樁基鋼筋籠后，采用了hpe液壓垂直插入機精確定位后下放鋼管柱及鋼管柱內(nèi)鋼筋籠．一次性灌注樁基混凝土及鋼管柱內(nèi)混凝土的施工方法，旨在總結(jié)經(jīng)驗，同時為相關(guān)業(yè)內(nèi)人員提供一些參考。

HPE液壓插入機安裝鋼管柱匯報材料(1)

以天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程為例,對hpe液壓垂直插入鋼管柱施工過程中遇到的各種難點逐一進(jìn)行了研究,采取科學(xué)合理的處理方法逐一進(jìn)行解決,并對施工過程中的經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié),希望對今后類似工程的施工有所借鑒和幫助。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結(jié)合旋挖鉆孔灌注樁施工技術(shù),對石家莊地鐵西三教站施工工藝、質(zhì)量控制、注意事項等進(jìn)行了深入分析,并總結(jié)了施工難點,提出了應(yīng)對措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運行之間的矛盾;而傳統(tǒng)的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結(jié)合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長,而且危險性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發(fā)展與地鐵建設(shè)中的優(yōu)勢更加突出。

文章編號:16730836(2006)04063506 洞內(nèi)鋼管柱施工技術(shù) 潘家文 (中鐵五局集團(tuán)第三工程有限責(zé)任公司,廣東肇慶526020) 摘要:鋼管柱是城市暗挖地鐵洞樁梁法施工的主要承重結(jié)構(gòu)之一,因?qū)Ф纯臻g的限 制,洞內(nèi)鋼管柱各道工序與地面施工工藝不同。通過分析洞內(nèi)鋼管柱的施工工藝特點,并以北 京地鐵十號線勁松站施工為例,論述了洞內(nèi)鋼管柱吊裝工藝,安裝精度控制,以及柱內(nèi)鋼筋混 凝土的施工方法。 關(guān)鍵詞:導(dǎo)洞;鋼管柱;柱腳板;微膨脹混凝土 中圖分類號:文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b constructiontechnologywithsteeltubecolumninthetunnel panjiawen (the3dconstructionco.ltd,chinarailwaythefif

鋼管混凝土具有強度高、重量輕、塑性好、耐疲勞、耐沖擊等優(yōu)點。鋼管采用逆作法施工,利用人工挖孔樁埋設(shè)鋼管樁作為結(jié)構(gòu)永久柱,利用地下室結(jié)構(gòu)板作為基坑支撐體系板,并做到了地下室與上部結(jié)構(gòu)同進(jìn)施工。為滿足逆作階段結(jié)構(gòu)受力要求,采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法,滿足了施工要求并且取得良好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

hpe工法垂直插入鋼管柱是目前國內(nèi)一項使用較為廣泛的施工技術(shù),與傳統(tǒng)的人工安裝鋼管柱相比,具有施工難度低、垂直精度高、定位準(zhǔn)確等特點,具有較高的推廣價值.文章以北京在建某地鐵站蓋挖逆作法換乘廳立柱的施工經(jīng)驗為例,從樁基和鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑施工、鋼管柱制作與插入施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板的連接節(jié)點構(gòu)造等方面,對hpe鋼管柱施工工法的質(zhì)量控制要點進(jìn)行分析,以其為今后類似工程的施工提供借鑒和參考.

超深逆作鋼管柱垂直度控制施工技術(shù)——本資料為超深逆作鋼管柱垂直度控制施工技術(shù)，共5頁。內(nèi)容簡介：詳細(xì)介紹了超深逆作鋼管柱垂直度控制施工技術(shù)。目錄：引言工程概況逆作鋼管柱實時調(diào)垂控制系統(tǒng)作業(yè)平臺的改進(jìn)垂直度控制要點施工效果

結(jié)合工程實際，淺談了鉆孔樁基礎(chǔ)成孔、樁基礎(chǔ)鋼筋籠制作與安裝、樁基礎(chǔ)超緩凝混凝土、灌注樁基礎(chǔ)液壓插入鋼管柱的監(jiān)理質(zhì)量控制要點，并對監(jiān)理工作方法、內(nèi)容和措施進(jìn)行了簡述。

一柱一樁施工是一種將支護(hù)體系立柱樁與上部結(jié)構(gòu)柱合二為一的施工形式.一柱一樁(后插法)施工將鋼管柱利用特制的hdc液壓調(diào)直架插入下部支承樁,至設(shè)計深度,然后將其垂直度調(diào)整至設(shè)計要求的精度.通過對原有一柱一樁(后插法)調(diào)直架及鋼管柱插入調(diào)垂施工流程和措施進(jìn)行的改進(jìn)和優(yōu)化,有效地提高了設(shè)備對鋼管柱的限位和調(diào)直效果,并實現(xiàn)了鋼管柱調(diào)直施工與一柱一樁支承樁的同步施工,從而提高了施工精度和效率,節(jié)約了施工成本.

鋼管柱施工技術(shù)交底 技 術(shù) 交 底 單位：中鐵十一局集團(tuán)建安公司昆明樞紐鐵路項目經(jīng)理部 編號： 主送單 位 結(jié)構(gòu)一、二、 三、四、五隊 第 1 頁 共 4 頁 工程名 稱 昆明南站多線特 大橋 工 程部位 橋墩、系 梁、梁及橋面系 交 底 內(nèi) 容 昆明南站多線特大橋（12m橋跨）鋼管柱支架施工技術(shù)交 底 一、施工準(zhǔn)備 1、材料準(zhǔn)備 φ 630mm的鋼管柱（包含法蘭盤）、i63c工字鋼、hn （700*300mm）型鋼、鋼板（137cm×137cm×2cm厚）、牛腿 鋼板、14工字鋼、木方。 2、機具準(zhǔn)備 安全帶、電焊機、安全帽、工具袋、扳手、安全帶。 3、測量準(zhǔn)備 由測量隊對鋼管柱的中心坐標(biāo)及邊角點進(jìn)行測量放樣。 二、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 主要參照《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》 -----cecs282 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 ----gb502

1.編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計編制依據(jù)天津地鐵5、6號線文化中心站第二合同段工程地質(zhì) 情況及樁基部分施工施工圖、設(shè)計圖交底、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94— 2008）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041—2000）、以及相應(yīng)的施工驗收規(guī)范 編制。 2.工程概況 2.1工程概況 天津地鐵5號線工程北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，路線全長 33.785km，全線共設(shè)28座車站，設(shè)車輛段一座、停車場一座。天津地鐵6號線 工程東北起自大畢莊，南至動物園，線路全長28.072km，全線共設(shè)25座車站， 設(shè)車輛段一座。 本標(biāo)段為天津地鐵5、6號線工程文化中心部分第2合同段，承包工程共包 括：5號線文化中心站~賓館西路站盾構(gòu)區(qū)間，5、6號線賓館西路站、6號線賓 館西路站~文化中心站盾構(gòu)區(qū)間、6號線文化中心站、6號線文化中心站~廣東路

甘肅涇川縣舍利塔為鋼框架支撐體系,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量大,工期短,高空作業(yè)量大。結(jié)合施工難點,介紹了鋼管柱承插的制作和安裝過程中采取的措施,保證了順利施工,工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度各項指標(biāo)滿足要求。

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

介紹濟南國際會展中心鋼管柱材料要求、焊接要求、吊裝和安裝關(guān)鍵施工技術(shù)。

最新整理鋼管柱施工技術(shù)交底 技術(shù)交底 單位：中鐵十一局集團(tuán)建安公司昆明樞紐鐵路項目經(jīng)理部編號： 主送單位 結(jié)構(gòu)一、二、三、四、五隊 第1頁共4頁 工程名稱 昆明南站多線特大橋 工程部位 橋墩、系梁、梁及橋面系 交底內(nèi)容 昆明南站多線特大橋（12m橋跨）鋼管柱支架施工技術(shù)交底 一、施工準(zhǔn)備 1、材料準(zhǔn)備 φ630mm的鋼管柱（包含法蘭盤）、i63c工字鋼、 hn(700*300mm)型鋼、鋼板（xxxcm×xxxcm×2cm厚）、牛腿鋼板、14 工字鋼、木方。 2、機具準(zhǔn)備 安全帶、電焊機、安全帽、工具袋、扳手、安全帶。 3、測量準(zhǔn)備 測量隊對鋼管柱的中心坐標(biāo)及邊角點進(jìn)行測量放樣。 二、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 主要參照《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》-----cecs282 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》--

hpe液壓插入機插入鋼管柱工法作為一項新的施工工藝,目前在國內(nèi)尚無相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可以執(zhí)行,只能在比較接近的規(guī)范里挑選一些相關(guān)條文來進(jìn)行參考。以天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程為例,結(jié)合hpe液壓機插入鋼管柱的監(jiān)理實踐,簡單介紹hpe液壓插入鋼管柱的工藝流程,并總結(jié)相關(guān)的監(jiān)理經(jīng)驗和幾個監(jiān)理過程中控制要點,對今后同類工程的監(jiān)理提供一些指導(dǎo)意見。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結(jié)合旋挖鉆孔灌注樁施工技術(shù),對石家莊地鐵西三教站施工工藝、質(zhì)量控制、注意事項等進(jìn)行了深入分析,并總結(jié)了施工難點,提出了應(yīng)對措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運行之間的矛盾;而傳統(tǒng)的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結(jié)合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長,而且危險性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發(fā)展與地鐵建設(shè)中的優(yōu)勢更加突出。

隨著軌道交通的大力發(fā)展和城市地下空間的開發(fā)利用,逆作法施工深基坑中間支撐樁廣泛用于高層建筑多層地下室和軌道交通地下車站等多層地下結(jié)構(gòu)的施工,特別是近年來我國客運專線與城市軌道交通共用的交通樞紐工程和地鐵換乘車站的地下空間多為負(fù)3至4層,深度一般為-25m至-32m,基本都采用逆作法施工。該文結(jié)合某地鐵換乘車站工程-20m以下樁基工程逆作法\"一樁一柱\"實例,介紹了樁基混凝土澆筑后采用液壓垂直插入機安裝鋼管柱施工技術(shù),可供同類工程參考。

深基坑鋼管柱的吊裝,施工難度大,施工風(fēng)險高。京津城際延伸線于家堡站站房工程在施工過程中,因地制宜,在有限的條件和環(huán)境內(nèi)進(jìn)行了最為有效的鋼管柱安裝施工。與傳統(tǒng)的分節(jié)分段吊裝焊接的施工工藝相比,具有明顯的施工速度快,施工質(zhì)量高的優(yōu)點。所有大尺寸、大噸位鋼構(gòu)件均能夠在有限的場地條件內(nèi)實現(xiàn)一步吊裝就位。且避免了高空焊接等危險作業(yè)帶來的安全隱患,進(jìn)一步保證了現(xiàn)場作業(yè)人員的安全。同時在施工質(zhì)量與精度方面較傳統(tǒng)工藝有明顯提高。具有良好的經(jīng)濟效益與推廣價值。

本文通過某工程實例,詳細(xì)介紹了變徑框架柱內(nèi)預(yù)埋大型無縫鋼管柱的施工技術(shù)。文章首先分析了無縫鋼管柱施工技術(shù)的基本特點,繼而探討其工藝原理和工藝操作要點,最后就其質(zhì)量控制措施提出了一些建議措施,以供參考。