西安至銅川高速公路車流量非常大,新增第二通道在渭河特大橋設(shè)置有3座鋼箱梁,跨越既有高速公路,橋墩高、跨徑大是鋼箱梁橋安裝架設(shè)的最大難點(diǎn)。通過合理設(shè)計(jì)吊裝塊段、吊裝順序和臨時(shí)支墩,采用架橋機(jī)架設(shè)鋼箱梁,利用高空施工防護(hù)一體掛籃等技術(shù),保障施工人員和橋下行車的安全,順利實(shí)現(xiàn)鋼箱梁架設(shè),為鋼箱梁安裝架設(shè)開辟了新思路。

隨著中國(guó)高鐵建設(shè)的高速發(fā)展,城際快速及高鐵主要線路的互通線即我們常稱作\"聯(lián)絡(luò)線\"建設(shè)日益增多,比起高鐵主要線路的雙線梁,聯(lián)絡(luò)線多為單線梁,且多為小曲線、大縱坡、隧道口架設(shè)等難度較大的施工條件.根據(jù)施工實(shí)際要求,架橋機(jī)還需要自助降低高度并通過配套輪胎式運(yùn)梁車低位馱運(yùn)通過單線隧道,并能自助站立具備隧道口架梁的功能.針對(duì)此種實(shí)際工程的要求,研制出df550型架橋機(jī),并在長(zhǎng)株潭、杭黃線等高鐵單線梁架設(shè)施工中成功應(yīng)用.該架橋機(jī)的成功應(yīng)用為今后類似高鐵架橋機(jī)及線路設(shè)計(jì)提供堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn).

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介紹下導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要性能、施工工藝及在廣州軌道四號(hào)線高架橋中的應(yīng)用.

以清臨渠大橋?yàn)楣こ瘫尘?利用六四軍用梁,研制了一種可以架設(shè)大角度斜交橋的拼裝式架橋機(jī),闡述了整體設(shè)計(jì)構(gòu)思和原則,介紹架橋機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和作業(yè)流程。

lg900h型輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)最小架梁半徑為2500m,經(jīng)過增加后走行輪寬度和對(duì)輔助導(dǎo)梁錨固,制定1400m半徑曲線上架設(shè)橋梁的施工方案,完成了石太客運(yùn)專線太原東山過境特大橋21孔1400m半徑曲線上的箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

本文結(jié)合鄭西客專西流湖大橋t梁架設(shè)施工實(shí)踐,總結(jié)了利用提梁門架換裝t梁,運(yùn)梁平車運(yùn)梁喂梁,df50/150公路架橋機(jī)架梁的施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),為鐵路雙線t梁的架設(shè)開辟了一條新思路。

目錄 一、編制依據(jù)..................................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介..........................................................................

通過具體的工程實(shí)例,對(duì)改裝架橋機(jī)吊裝大坡度預(yù)制梁的施工進(jìn)行了介紹,總結(jié)了應(yīng)用中的成功經(jīng)驗(yàn),探討了改裝架橋機(jī)的吊裝大坡度預(yù)制梁工程中的應(yīng)用。

we-sc900h型運(yùn)架一體機(jī)主要針對(duì)群隧地段900噸級(jí)整孔箱梁運(yùn)輸和架設(shè)施工技術(shù),介紹了運(yùn)架一體機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、施工工藝、架橋機(jī)穩(wěn)定性、橋梁穩(wěn)定性、過現(xiàn)澆段架梁,確保設(shè)備使用安全。

0引言縱觀已建成的武廣客專、鄭西客專以及在建的京滬高鐵、西寶客專、大西客專等高速鐵路項(xiàng)目,采用高架橋的線路里程一般占線路總長(zhǎng)的一半或更多。

針對(duì)高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁片的架設(shè)施工,介紹了dj40/120型步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)的性能,闡述該機(jī)型的組裝調(diào)試、架梁施工技術(shù)和施工安全措施。

步履式單導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁施工技術(shù)

鐵路架橋機(jī)運(yùn)架并置箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用

架橋機(jī)架設(shè)安全 一、整個(gè)預(yù)制梁安裝流程如下（見圖2） 1.龍門吊從預(yù)制場(chǎng)將預(yù)制梁吊起后，行走到橋的最外側(cè)，從該跨的外側(cè)依次倒退直至將 該跨安裝完畢； 2.在該跨的內(nèi)半邊安裝平交道裝置，將運(yùn)梁車放在平交道裝置上面； 3.在已安裝的這一跨上安裝架橋機(jī)，用架橋機(jī)直接將預(yù)制梁把龍門吊兩跨的外半側(cè)安裝 完畢，內(nèi)側(cè)兩個(gè)半跨暫不安裝，以便龍門吊裝預(yù)制梁吊放在運(yùn)梁車上； 4.架橋機(jī)利用自身起重機(jī)構(gòu)和卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)一跨跨逐次向前移動(dòng)，橋面鋼軌隨之同步前進(jìn)， 如此周而復(fù)始，直至全部安裝完畢。 圖2安裝流程示意圖 二、安全技術(shù)方案的編制與實(shí)施 該工程每一片梁的安裝就位，都需要多臺(tái)大型設(shè)備的嚴(yán)密配合才能完成，任何一點(diǎn)疏漏 都將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。因此安全技術(shù)方案的制定必須合理有效，具有極強(qiáng)的可操作性。 基本內(nèi)容如下： 1.該工程各大型設(shè)備不同于其他一般設(shè)備，具有特殊性，因此在操作工人的培訓(xùn)中，除

江六高速公路工程項(xiàng)目 承包單位徐州市公路工程總公司合同號(hào) jl-yz4 監(jiān)理單位揚(yáng)州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào) 施工技術(shù)方案報(bào)審表 a-3 致(總監(jiān)理工程師)李耕先生: 現(xiàn)報(bào)上胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 工程的技術(shù)、工藝方案，方案詳細(xì)說明和圖表見附件，請(qǐng)予審查和批 準(zhǔn)。 附件：胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 承包人： 年月日 總監(jiān)辦審查意見： 同意修改后再報(bào)不同意 總監(jiān)理工程師：年月日 江六高速公路jl-yz4標(biāo) 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 江六高速公路jl-yz4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一○年十一月 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、橋梁概況 胥浦河大橋中心樁號(hào)為k53+796.8，該橋上部結(jié)構(gòu)為18×30m裝配

江六高速公路工程項(xiàng)目 承包單位徐州市公路工程總公司合同號(hào)jl-yz4 監(jiān)理單位揚(yáng)州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào) 施工技術(shù)方案報(bào)審表 a-3 致(總監(jiān)理工程師)李耕先生: 現(xiàn)報(bào)上胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁工程的技術(shù)、工藝方案， 方案詳細(xì)說明和圖表見附件，請(qǐng)予審查和批準(zhǔn)。 附件：胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 承包人：年月日 總監(jiān)辦審查意見： 同意修改后再報(bào)不同意 總監(jiān)理工程師：年月日 江六高速公路jl-yz4標(biāo) 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 江六高速公路jl-yz4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一○年十一月 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、橋梁概況 胥浦河大橋中心樁號(hào)為k53+796.8，該橋上部結(jié)構(gòu)為18×30m裝配式 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國(guó)道連續(xù)梁邊跨施工實(shí)例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁影響,邊跨合攏后無法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機(jī)低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

南疆鐵路吐庫二線2101t型防風(fēng)梁的架設(shè)在全國(guó)屬于首次。針對(duì)2101t型防風(fēng)梁和普通2101t型梁在構(gòu)造尺寸及重量等方面的差異,介紹在刮風(fēng)條件下,采用jq165型架橋機(jī)架梁施工安全控制措施。

結(jié)合gj180t型架橋機(jī)架設(shè)雙線32m梁簡(jiǎn)支t梁工程,對(duì)gj180t型架橋機(jī)架設(shè)主要施工工藝進(jìn)行分析,總結(jié)施工控制要點(diǎn),為類似工程提供參考。

收稿日期：2009-06-15 作者簡(jiǎn)介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工程 師，國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師。 0前言 目前設(shè)計(jì)200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁?jiǎn)纹?達(dá)到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號(hào)，一般采用專 用的鐵路架橋機(jī)（tj165型）按“運(yùn)架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件，采用公路架橋機(jī) 也可以對(duì)完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機(jī)架設(shè)提速橋梁的實(shí)例，對(duì)架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述，并對(duì)今后類似的鐵路工程 項(xiàng)目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國(guó)鐵路

根據(jù)公鐵立交橋跨越既有濱洲線的施工特點(diǎn),通過對(duì)既有線封鎖施工手續(xù)辦理、吊車選型,合理確定了架梁施工技術(shù)措施和封鎖點(diǎn)時(shí)間,使原來需要兩個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成的施工壓縮到一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成,大大提高了施工天窗的利用率,安全正點(diǎn)的完成了4榀箱梁的架設(shè)。