D24梁串聯(lián)架空鐵路復線頂進大跨地道橋施工設計技術
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市政環(huán)線干道采用大跨度地道橋穿越既有鐵道復線線路時,鐵道線路架空的安全可靠性要求非常高。若采用傳統(tǒng)型鋼縱橫抬梁法,則安拆復雜、線路線形難保證、施工期間維護工作量大,無法滿足既有線施工防護要求;現(xiàn)有的鐵路制式D24梁架空線路為單跨架空,跨度無法滿足大跨地道橋防護要求;闡述用八三式軍用墩桿件組拼橫抬梁作中支點,將鐵路制式D24梁串聯(lián)架空線路,不間斷鐵路行車,頂進雙幅分離式斜交大跨度框構橋,為滿足類似工程線路架空安拆快速、安全可靠的要求提供了一種新方法。
下穿鐵路編組站大跨度架空頂進地道橋關鍵技術研究??
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鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州北站下發(fā)場南咽喉區(qū)下架空頂進地道橋施工時面臨以下難題:多重道岔區(qū)下地道橋箱體斷面大、頂進距離長、架空區(qū)域大、咽喉區(qū)線路固定困難、架空支點位置和架空縱梁高度受限、結構體系轉換復雜等,為解決這些難題,結合以往設計施工經(jīng)驗,通過對整個頂進過程的分析和頂力、架空體系的計算,首次采用分區(qū)域架空、線路兩側分節(jié)對向頂進的施工方法,在極為困難的條件下,工程順利付諸實施。
《頂進地道橋施工設計方案》
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頂進施工法 頂進施工法,俗稱頂管法。適用于管道工程施工時不便于開槽埋設或開槽埋 設費用過大的工程。 一、頂進地道橋施工方法及工藝 地道橋為砼箱形結構,箱形框架總寬1060cm,箱形框架總高720cm,箱內凈 高570cm,沿橋中心方向總長19.8m,鐵路橋上設雙側鋼筋砼欄桿.根據(jù)現(xiàn)場情況, 擬采用d16便梁加固線路,重力式填土漿砌片石后背,由南向北頂進施工。詳見 “圖9-2頂入法示意圖”。 1.1.1.頂入法施工工藝流程見“圖9-3頂入法施工工藝框圖” 1.1.2.開挖工作坑 工作坑內設有滑板,其上鋪設潤滑隔離層,地道橋在工作坑內預制,地道 橋頂進工作能否順利進行與工作坑的布局關系很大,故工作坑根據(jù)鐵路線路、材 料堆放、鐵路兩側的地面高程、土質和地形等情況全面考慮。 1.1.3.修筑后背 擬采用重力式填土、漿砌片石后背。 1.1.4.修筑滑板 滑板用
平行雙箱斜交地道橋施工頂進工藝
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2003年9月 第32卷 第9期 施 工 技 術 constructiontechnology 平行雙箱斜交地道橋施工頂進工藝 呂月山 (石家莊天山集團第一建筑工程有限公司,河北石家莊 050801) [中圖分類號]u44[文獻標識碼]a [文章編號]100228498(2003)0920019202 jackingconstructiontechnologyofaparalleldouble2boxes oblique2crossingtunnelbridge luyue2shan (no.1constructionengineeringco.,ltd.,shijiazhuangtianshangroup,shijiazhuang,hebei 050801,china) [收稿日
穿越既有鐵路線架設D24甲,頂進施工方案
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中鐵二十二局黃韓侯ii標段工程指揮部dk54+615鋼筋砼箱形橋頂進方案 1 第一章編制依據(jù) 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 本標段投標文件,施工合同,合同編號:黃韓侯指合(2010)002號。 投標文件初步施工組織設計。 黃韓侯鐵路指導性施工組織設計。 鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路路基、箱形橋箱形橋、混凝土及砌體工程施 工技術指南、工程質量檢驗評定標準、安全管理規(guī)程、國家及有關部委 頒發(fā)的現(xiàn)行的現(xiàn)行相關文件。 本標段施工單位現(xiàn)場調查資料及類似工程的施工機械設備和施工能 力。 黃韓侯鐵路施工圖《小橋涵施工配套圖集圖號:黃韓侯施箱形橋 參19》 《小橋涵設計圖》圖號:黃韓侯北芝施箱形橋hhzq-1(標)-04、 hhzq-2(標)-02 2.1編制原則 在制定主要工程項目的施工方法、質量標準時,嚴格按設計要求, 執(zhí)行現(xiàn)行施工技術指南、驗標和黃韓侯鐵路指
下穿鐵路地道橋頂進施工技術
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結合具體工程實例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進控制等主要方面進行了論述,并提出了相應的技術要點及措施,對既有線頂進地道橋施工具有一定借鑒意義。
淺談頂進地道橋的設計要點
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甘肅科技縱橫2010年(第39卷)第5期 1工程概況 1.1橋址概況 銀川車站旅客出站地道位于包蘭鐵路里程 k524+728.779m,為既有線下頂進地道橋,橋軸線與線 路正交,全長206m,設計式樣為新建1—12.00m鋼筋 混凝土地道橋,采用雙向通過式。地道橋結構寬 12.05m、結構高4.6m,頂板厚0.9m,底板厚1.1m,腹板 厚1.0m,軌底到結構頂板頂按1.62m控制,結構底板頂 標高為1105.00,地道最大開挖深度接近8m。全地道軸 向分20節(jié),其中下穿既有股道(即3號站臺與4號站 臺之間的既有正線股道)采用頂進法施工,頂進長度為 12.5m,其余部分采用現(xiàn)澆施工的方法。本論述介紹的 僅為頂進段的設計。 1.2地質概況 本工程地處黃河一級階地,地層主要為第四系全 新統(tǒng)人工填土,厚1.
淺談地道橋頂進施工的方案設計
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隨著現(xiàn)在的鐵路、國道的建設不斷發(fā)展,很多政府為了保證跨越式的發(fā)展,開設了地道橋頂進施工技術,這種技術既可以保證車輛的安全通行,又可以從另一個方面保證鐵路有線實施全封閉式的管理模式,保證了線路的有線路的平交道口需進行立體化改造。為了鐵路、國道的的安全性考慮,建設頂進地道橋方法緩解在車輛流動中存在的壓力。針對地道橋頂進施工的方案設計進行細致化的探討,并對施工工序及施工防護做出了具體化的分析,從而提供一系列的合理化建議,保證道路的交通運輸,以供參考。
淺談地道橋頂進施工的方案設計
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s102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口,為緩解交通壓力,需頂進地道橋。本橋設計過程中,充分利用既有2-7.0米框架橋,合理選用d型便梁支點進行線路加固。通過合理安排施工工序,保證了道路交通運輸。
鐵路既有線頂進涵d24m施工便梁線路架空及防護方案
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鐵路既有線頂進涵d24m施工便梁線路架空及防護方案 一、工程概況: 本工程為1-6m框架涵鐵路立交工程。正線相交處的鐵路里程為kxxx+xxx。 與線路正交。設計為1-6.0m鋼筋混凝土箱形框架,內寬為6.0m,凈高5m. 本框架涵下穿xxxx道路,下穿xxx進行架空及防護。 二、施工工藝 1、挖孔樁施工 1.1、孔樁施工前對地下結構物、管線埋設進行探測,對地下電纜管線進行防 護。根據(jù)施工調查,對線路兩側的電纜管線等進行施工前探測,探測前必須和電 務部門、供電、鐵通等產(chǎn)權單位簽訂安全協(xié)議,探測時要求產(chǎn)權部門必須派專人 進行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴格按照產(chǎn)權部門的要求進行施工,用人工掏探形式,小心挖出 電纜及管線,嚴禁用尖銳工具開挖,以免破壞電纜及管線,電纜、管線挖出后按 產(chǎn)權部門的有關規(guī)定進行防護。 1.2、挖孔樁施工列車慢行45km/h。開挖支墩孔樁采用人工開挖,按照架空圖
鐵路營業(yè)線頂進涵大跨度橫梁綜合架空體系施工
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結合工程實例,介紹了富水復雜地質條件下鐵路營業(yè)線頂進涵施工特點,根據(jù)施工工藝原理,從原設計情況與變更后實施等方面,闡述了該大跨度橫梁架空體系的施工操作要點,以保證工程順利實施。
淺談地道橋頂進施工過程中的變形問題
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用頂進法施工地道橋,現(xiàn)在可以說技術相當成熟,目前各地已用此法修建了許多立交橋涵,由于我國城市交通中非機動車較多,因此,隨著交通發(fā)展,修建的立交地道橋,其橋洞寬度越來越寬。
金州站旅客地道橋覆土頂進施工
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介紹金州站旅客地道橋覆土頂進的施工過程、施工中出現(xiàn)的問題及應對措施。
頂進地道橋拆舊換新施工方案的研究
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頂進地道橋拆舊換新的情況越來越多,保定市百花路地道橋是其中具有典型性的一座,集中了諸多不利的控制因素。以該工程實例為背景,比選了5個施工方案的優(yōu)劣,并介紹工程實施的情況
分析地道橋工程中的頂進施工方法
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地道橋就是由橋洞和引道外加其附屬結構等所組成的立交橋。在交通日益繁忙的城市中,地道橋越來越多,在進行修建地道橋的時候,要考慮很多問題,其中必須注意的就是立交橋所特有的施工迅速以及現(xiàn)場占地面積少、不影響鐵路運輸和拆遷量少等特點,但是與此同時,地道橋的附屬工程量巨大,還需要拆遷地下眾多的管線,這樣就比不上修建跨線橋經(jīng)濟合理。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,頂進技術不斷提升,它是目前工程界中被視為最有發(fā)展前途的施工方法,本文針對這一橋體施工方法在地道橋中的應用進行了詳細的分析。
鐵路框架橋D便梁架空加固線路頂進施工技術 (2)
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鐵路框架橋D便梁架空加固線路頂進施工技術 (2)
鐵路框架橋D便梁架空加固線路頂進施工技術
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地道橋頂進施工吊軌加縱橫梁加固體系設計
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分析了吊軌加縱橫梁線路加固體系的適用范圍和特點,并結合工程實例,對一既有線加固設計進行了探討,利用有限元軟件進行整體分析,給出了滿足工程需要的合理加固方案,為類似工程提供參考。
鐵路地道橋施工風險及控制-最新文檔資料
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鐵路地道橋施工風險及控制 在既有鐵路下預制框架頂進修建地道橋,能達到增建立交橋 的目的,且工程造價較低,受到城市市政道路建設部門的普遍歡 迎。頂進框架施工對鐵路運輸干擾時間短,不中斷行車,能較好 地保持路基完好和穩(wěn)定,減少線路恢復工序,已被鐵路部門普遍 接受。雖然地道橋頂進施工工藝已比較成熟,但如果事前不對其 施工風險進行全面分析并防范,極易發(fā)生影響鐵路運輸安全的問 題,甚至發(fā)生鐵路交通事故。到目前為止,針對鐵路地道橋下穿 鐵路干線施工的相關風險分析與防范鮮見于文獻。本文以施工風 險較大的兩類鐵路地道橋為例,對鐵路地道橋施工過程中的風險 進行了全面分析,并提出了相應的控制措施。 1、鐵路地道橋工程特點 1.1鐵路地道橋的概念 鐵路地道橋一般是指城市道路穿過鐵路的下方,在鐵路之下 修建的工程結構。其結構形式可分為框架橋、剛架橋和簡支結構。 其施工方法分為現(xiàn)澆法施工和預
既有雙線4m間距D24型便梁頂進施工及檢算
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既有雙線常規(guī)d24型便梁的線路加固最小線間距為451m,個別雙線地段線間距在4m~451m之間的頂進施工必須采用特殊的橫梁進行施工,造成費用的增加和效率的降低.結合干武二線施工現(xiàn)場頂進的現(xiàn)狀和采取的技術措施,將常規(guī)d24型最低位高度便梁線路加固施工用在既有雙線4m間距段,為今后相似鐵路工程既有雙線4m間距頂進施工提供現(xiàn)場參考和施工經(jīng)驗.
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職位:建造師課程講師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林