結(jié)合石武客運專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結(jié)了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場作業(yè)水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準備工作，并對鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對以后同類工程具有一定參考意義。

crtsii型板式無砟軌道施工技術(shù)在我國是一項新技術(shù),可以借鑒的施工方法較少。本文重點介紹京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術(shù)中施工單元劃分及張拉連接方法,為同類施工提供參考。

結(jié)合京滬高速鐵路土建四標5項目部施工的濉河特大橋底座板施工技術(shù),介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工工藝及方法,總結(jié)了施工經(jīng)驗,對以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導(dǎo)作用。

本文作者詳細闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)，總結(jié)了底座板縱連施工注意事項，為今后類似施工提供參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對各個施工環(huán)節(jié)進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質(zhì)量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工過程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵.

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

隨著國家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調(diào)與人機結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

結(jié)合工作經(jīng)驗,詳細介紹了橋上crtsⅱ無砟軌道混凝土底座板施工中的張拉過程,工程實踐證明:底座板施工中張拉環(huán)節(jié)非常重要,應(yīng)加強質(zhì)量控制,以確保底座板張拉質(zhì)量符合設(shè)計要求。

對于長大橋梁而言,crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工工藝復(fù)雜而繁瑣。以石武客專無砟軌道底座板為研究對象,從施工角度對底座板施工的前期準備、質(zhì)量要求、段落劃分以及施工工序進行了詳細描述,并進行了底座板施工應(yīng)力監(jiān)控研究。研究結(jié)果表明：對于長大的底座板結(jié)構(gòu)而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導(dǎo)致混凝土開裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響較小,可以通過摻加鋼纖維或采用分級加載技術(shù)等措施來控制裂紋產(chǎn)生和減小裂紋寬度。相關(guān)經(jīng)驗可為軌道板鋪設(shè)、精調(diào),水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎(chǔ)。

本文重點針對crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進行探討。重點介紹了底座板施工工序、質(zhì)量控制要點和施工關(guān)鍵技術(shù)控制措施,對施工中底座板幾何尺寸控制、外觀質(zhì)量控制、混凝土養(yǎng)護、剪力釘?shù)陌惭b和鋼板連接器撓度控制等問題進行了說明。

結(jié)合crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工的實際情況,把明港跨京廣特大橋作為研究對象,以提高底座板鋼板連接器后澆帶的施工質(zhì)量為目標,介紹了所采取的針對性技術(shù)措施,保證了結(jié)構(gòu)的可靠耐久性。

結(jié)合crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工的實際情況,把明港跨京廣特大橋作為研究對象,以提高底座板鋼板連接器后澆帶的施工質(zhì)量為目標,介紹了所采取的針對性技術(shù)措施,保證了結(jié)構(gòu)的可靠耐久性。

結(jié)合京滬高速鐵路無砟軌道底座板縱聯(lián)的實際,闡述了底座板縱聯(lián)施工的工藝流程,探討了底座板縱聯(lián)的控制要點,以期提高底座板縱聯(lián)的施工質(zhì)量。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座施工技術(shù)總結(jié) 摘要：本文通過對京滬高速鐵路x標段跨濟兗公路特大橋上crtsⅱ型板式無砟軌 道板的施工經(jīng)驗對該類工程施工技術(shù)進行總結(jié)分析，指出了底座板施工技術(shù)的要點，以 達到指導(dǎo)后續(xù)類似工程施工的目的。 1.項目概況 xx水電集團京滬高速鐵路土建x標段一工區(qū)管段：dik417+800～dik428+723.78 段（長10.92378公里）范圍內(nèi)無砟軌道crtsⅱ型板鋪設(shè)工程。crtsⅱ型板主要工作 內(nèi)容：dik417+800～dik428+723.78段（長10.92378公里）線下工程沉降評估、測 設(shè)基樁、滑動層（兩布一膜）鋪設(shè)、硬泡沫板三鋪設(shè)、混凝土底座（混凝土支承層）施 工、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌 道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工。 跨濟兗公路特大橋位于山東省濟南市西南部，

針對橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道底座板混凝土施工技術(shù)進行了介紹,分別闡述了技術(shù)條件、適用范圍、施工準備、配料、施工流程及相關(guān)注意事項等內(nèi)容,對今后同類工程具有一定指導(dǎo)意義。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

根據(jù)底座板滑動層的起拱所存在的形態(tài)，將起拱分為以下三種類型：半封閉型、全封閉型和通縫型?；瑒訉拥钠鸸皣乐赜绊懙浇Y(jié)構(gòu)的耐久性，因此應(yīng)盡力在施工中避免。

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內(nèi)用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計 （一）總體設(shè)計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護層，軌道中線2.6