主要闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準(zhǔn)備工作，并對(duì)鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對(duì)以后同類工程具有一定參考意義。

crtsii型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)在我國(guó)是一項(xiàng)新技術(shù),可以借鑒的施工方法較少。本文重點(diǎn)介紹京滬高速鐵路無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)中施工單元?jiǎng)澐旨皬埨B接方法,為同類施工提供參考。

結(jié)合京滬高速鐵路土建四標(biāo)5項(xiàng)目部施工的濉河特大橋底座板施工技術(shù),介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工工藝及方法,總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導(dǎo)作用。

本文作者詳細(xì)闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)，總結(jié)了底座板縱連施工注意事項(xiàng)，為今后類似施工提供參考。

crts(chinarailwaytracksystem)中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)，就是板式無(wú)砟軌道，現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道：預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑 動(dòng)層的鋼筋砼底座上，是連續(xù)軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道：預(yù)制軌 道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺(tái)限位，是單元 軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無(wú) 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創(chuàng)于德國(guó)馬克斯-博格集團(tuán)公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進(jìn)行縱連。 crtsⅱ型無(wú)砟軌道采用連續(xù)底座砼結(jié)構(gòu)，和軌道板縱連方式，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)簡(jiǎn)單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

結(jié)合石武客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的施工方法,總結(jié)了無(wú)砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)水平,提出了簡(jiǎn)便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工提供參考。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運(yùn)專線swzq-5標(biāo)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段為例,重點(diǎn)介紹了先導(dǎo)段底座板張拉施工的工藝及要點(diǎn),探討了最優(yōu)溫度及時(shí)間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開(kāi)無(wú)砟軌道底座板施工提供技術(shù)保障。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋?yàn)槔?通過(guò)研究分析crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工過(guò)程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制重點(diǎn)等。同時(shí)對(duì)底座板縱連進(jìn)行了介紹。

主要就crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過(guò)程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

................. ................. crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì) 較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹(shù)脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工過(guò)程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵.

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線的主要軌道構(gòu)成形式。文章在查閱資料的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際,主要分析了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原理、方法,進(jìn)而闡釋了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板揭板施工技術(shù)在高鐵上的應(yīng)用。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下揭板試驗(yàn)施工技術(shù) 摘要根據(jù)石武客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下揭板試驗(yàn)實(shí)例，介紹了ca砂漿攪拌、 灌注和軌道板粗鋪、精調(diào)等各項(xiàng)施工工藝及現(xiàn)場(chǎng)揭板檢驗(yàn)平坡和最大曲線超高ca砂漿充填 層的飽滿度、勻質(zhì)性和密實(shí)性，為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞客運(yùn)專線ⅱ型板式無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn) 1.工程概況 1.1工程概況 石武客運(yùn)專線是京廣鐵路通道的重要組成部分，北起河北省省會(huì)石家莊市，南至河南省 省會(huì)鄭州市，設(shè)計(jì)正線為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，線路全長(zhǎng)353.919km。其中河北省境內(nèi) 202.683km，河南省境內(nèi)151.236km。其中，衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋(dk568+325～dk590+280)全長(zhǎng) 21.955km，軌道結(jié)構(gòu)為crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道。 1.2無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 1）橋上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、

根據(jù)石武客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下揭板試驗(yàn)實(shí)例,介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調(diào)等各項(xiàng)施工工藝及現(xiàn)場(chǎng)揭板檢驗(yàn)平坡和最大曲線超高ca砂漿墊層的充填飽滿度、勻質(zhì)性和密實(shí)性,為類似工程提供參考。

結(jié)合工程實(shí)際,介紹crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制要點(diǎn)等。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)施工技術(shù)——該資料為crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)施工技術(shù)根據(jù)石武客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下揭板試驗(yàn)實(shí)例，介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調(diào)等各項(xiàng)施工工藝及現(xiàn)場(chǎng)揭板檢驗(yàn)平坡和最大曲線超高ca砂漿充填層的飽滿...

對(duì)于長(zhǎng)大橋梁而言,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板的施工工藝復(fù)雜而繁瑣。以石武客專無(wú)砟軌道底座板為研究對(duì)象,從施工角度對(duì)底座板施工的前期準(zhǔn)備、質(zhì)量要求、段落劃分以及施工工序進(jìn)行了詳細(xì)描述,并進(jìn)行了底座板施工應(yīng)力監(jiān)控研究。研究結(jié)果表明：對(duì)于長(zhǎng)大的底座板結(jié)構(gòu)而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響較小,可以通過(guò)摻加鋼纖維或采用分級(jí)加載技術(shù)等措施來(lái)控制裂紋產(chǎn)生和減小裂紋寬度。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為軌道板鋪設(shè)、精調(diào),水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎(chǔ)。