中鐵三局七公司無(wú)砟軌道滬昆項(xiàng)目部 路基地段無(wú)砟軌道施工技術(shù)交底 年月日 工程名稱 路基無(wú)砟軌道工 程 交底地點(diǎn) 交底組織單位交底負(fù)責(zé)人 施工單位接收負(fù)責(zé)人 內(nèi)容及說(shuō)明： 路基雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)交底 一．道床結(jié)構(gòu) 路基地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道分為一般路基地段（路基長(zhǎng) 度大于等于30m）、剛性路基地段（路基長(zhǎng)度大于5m小于30m）及樁 板結(jié)構(gòu)地段構(gòu)成。一般路基地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成 自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層、端梁組 成，軌道結(jié)構(gòu)高度為815mm；剛性路基及樁板結(jié)構(gòu)路基地段crtsi 型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)取消支承層，道床板直接澆筑在剛性路基頂面 或樁板結(jié)構(gòu)承載板上。 1.鋼軌 鋼軌采用60kg/m、100m定尺長(zhǎng)、u71mng無(wú)螺栓孔熱軋新軌，鋼 軌質(zhì)量應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（tb-t3276）、《鋼軌使用

-1- 中鐵三局七公司無(wú)砟軌道滬昆項(xiàng)目部 路基地段無(wú)砟軌道施工技術(shù)交底 年月日 工程名稱 路基無(wú)砟軌道工 程 交底地點(diǎn) 交底組織單位交底負(fù)責(zé)人 施工單位接收負(fù)責(zé)人 內(nèi)容及說(shuō)明： 路基雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)交底 一．道床結(jié)構(gòu) 路基地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道分為一般路基地段（路基長(zhǎng) 度大于等于30m）、剛性路基地段（路基長(zhǎng)度大于5m小于30m）及樁 板結(jié)構(gòu)地段構(gòu)成。一般路基地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成 自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層、端梁組 成，軌道結(jié)構(gòu)高度為815mm；剛性路基及樁板結(jié)構(gòu)路基地段crtsi 型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)取消支承層，道床板直接澆筑在剛性路基頂面 或樁板結(jié)構(gòu)承載板上。 1.鋼軌 鋼軌采用60kg/m、100m定尺長(zhǎng)、u71mng無(wú)螺栓孔熱軋新軌，鋼 軌質(zhì)量應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（tb-t3276

1 crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道監(jiān)理工作技術(shù)交底 一、技術(shù)交底依據(jù) 1、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》［tz216—2007］； 2、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》［鐵建 設(shè)（2007）104號(hào)］； 3、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》［鐵建設(shè) （2006）158號(hào)］； 4、《客運(yùn)專線鐵路雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條 件》［科技基（2008）74號(hào)］； 5、××鐵路《隧道內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖》。 二、crtsⅰ型無(wú)砟軌道概述 無(wú)砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無(wú)道砟飛濺、穩(wěn)定性好、 耐久性好、彈性均勻等特點(diǎn)，已成為客運(yùn)專線鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。 目前我國(guó)無(wú)砟軌道以crts型為主，其分別有crtsⅰ型板式、crtsⅰ 型雙塊式、crtsⅱ型板式、crtsⅱ型雙塊式、crtsⅲ型板式5種

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道主要采用的是將雙塊式軌枕采用工具軌組成相應(yīng)的鋼軌軌排,待到軌排安裝到位后使用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式將軌枕澆筑在道床內(nèi),從而形成無(wú)砟軌道的道床板,待到完成對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)且待到混凝土凝固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè),待到鋼軌鋪設(shè)完成后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接.基于此,本文將著重分析探討橋梁crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)及控制,以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用.

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究 摘要:武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究。本 文結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢試驗(yàn)段雙塊式無(wú)砟軌道的施工，對(duì)攤鋪混凝土支承層、 橋面底座混凝土澆筑、軌排精確調(diào)整、混凝土道床板混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施 工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。 1前言 鐵道部于2005年初決定建設(shè)武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段，以試驗(yàn)段工程 為載體，開展了多項(xiàng)無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)工作，中鐵八局集團(tuán)公司承擔(dān)了綜 合試驗(yàn)段工程的主要施工任務(wù)，成區(qū)段鋪設(shè)了雙塊式無(wú)砟軌道，本文即是對(duì)雙塊 式無(wú)砟軌道施工技術(shù)系統(tǒng)研究的技術(shù)總結(jié)，重點(diǎn)論述攤鋪混凝土支承層、軌排精 確調(diào)整、混凝土道床板混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工工藝和質(zhì)量控制技術(shù)。 2工程概況 中鐵八局在武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段成區(qū)段鋪設(shè)了rheda2000雙塊式， crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道、crt

1 目錄 1工程概況................................................................................1 2工藝原理...................................................................................1 3施工準(zhǔn)備..................................................................................2 3.1內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備........................................................................2 3.2外業(yè)準(zhǔn)備..................

cktsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于軌道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工藝進(jìn)行無(wú)砟軌道施工是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。大西鐵路客運(yùn)專線主要采用了成套機(jī)械工裝和簡(jiǎn)易工裝兩種施工工藝。大西鐵路客運(yùn)專線cr．tsi型雙塊式無(wú)砟軌道在各階段聯(lián)調(diào)均順利達(dá)到350km／h運(yùn)行速度目標(biāo)值。

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運(yùn)專線橋梁地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工過(guò)程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵.

針對(duì)crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道橋梁保護(hù)層的特點(diǎn),對(duì)施工質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行了嚴(yán)格有效的管理,確保了工程質(zhì)量?jī)?yōu)良和工程按期完成。

CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道底座板試驗(yàn)段施工方案

新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線js-2標(biāo)dk80+500～dk94+500段 頁(yè)腳內(nèi)容1 新建鐵路北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專線 底座板 施工技術(shù)交底 (二級(jí)) jstj－3標(biāo)段 工程項(xiàng)目： 編號(hào)： 記錄者： 交底者： 技術(shù)負(fù)責(zé)： 技術(shù)部門：二工區(qū) 日期： 新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線js-2標(biāo)dk80+500～dk94+500段 頁(yè)腳內(nèi)容2 單位：中鐵十九局集團(tuán)有限公司京沈客專 遼寧段tj-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 技術(shù)交底記錄 日期:年月日 工程 名稱 軌道工程 分部（分項(xiàng)） 工程 底座板 交底 項(xiàng)目 底座板 圖紙名稱、圖 號(hào) 新建鐵路北京至石家莊客運(yùn)專線js-2標(biāo)dk80+500～dk94+500段 頁(yè)腳內(nèi)容3 一、一般要求 1、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)熟知相關(guān)施工規(guī)范及質(zhì)量要求并嚴(yán)格執(zhí)行。 2、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，特別是《京沈客專施軌04

1.1津秦鐵路客運(yùn)專線起自天津站終至秦皇島站，全長(zhǎng)257.4km，其中dk9+000～dk254+340段245km為無(wú)砟軌道，新建橋梁累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)160.4km，占正線總長(zhǎng)的62.3%。設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，全線橋梁比重大，大跨度連續(xù)梁較多；橋梁徐變、工后沉降以及投入運(yùn)營(yíng)后列車的沖擊力和振動(dòng)，對(duì)橋梁無(wú)砟軌道底座板的破壞很大，這就要求我們必須高質(zhì)量的完成橋梁底座板施工任務(wù)。

鐵路無(wú)砟軌道橋梁底座板施工技術(shù)不但可在橋梁段底座板進(jìn)行施工,而且其還可使用在隧道或路基內(nèi)支撐層低塑性的混凝土工程,該技術(shù)在某鐵路使用了47km,其中路基支承層36.1km,該施工技術(shù)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著,本文就該鐵路施工中的鐵路無(wú)砟軌道橋梁底座板的施工技術(shù)作了闡述,可為相關(guān)工作者提供參考。

底座板施工技術(shù)交底

新建鐵路北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專線 底座板 施工技術(shù)交底 (二級(jí)) jstj－3標(biāo)段 工程項(xiàng)目： 編號(hào)： 記錄者： 交底者： 技術(shù)負(fù)責(zé)： 技術(shù)部門：二工區(qū) 日期： 單位：中鐵十九局集團(tuán)有限公司京沈客專 遼寧段tj-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 技術(shù)交底記錄 日期:年月日 工程名稱軌道工程分部（分項(xiàng)）工程底座板 交底項(xiàng)目底座板圖紙名稱、圖號(hào) 一、一般要求 1、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)熟知相關(guān)施工規(guī)范及質(zhì)量要求并嚴(yán)格執(zhí)行。 2、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，特別是《京沈客專施軌04-01~26》，《京沈客專施軌 01-01~47》充分理解并認(rèn)真執(zhí)行施工圖紙要求（技術(shù)人員全面審核圖紙后方可施工）。 3、施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《高速鐵路軌道工 程施工技術(shù)指南》要求。 二、施工方法 1、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→底座基面處理→

一、工程概況 我分部承建的滬昆客運(yùn)專線(云南段tj3標(biāo))d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型雙塊式無(wú)砟道床工程，管區(qū)全長(zhǎng)9115.91m，位于曲 靖市馬龍縣王家莊鎮(zhèn)內(nèi)。其中，一般路基地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)2023.46m，剛性 路基地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)55.98m，橋梁地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)3756.47m,s隧道地 段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)3280m。 曲線段超高采用外軌抬高的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)，在緩和曲線內(nèi)線性過(guò)渡。管段 內(nèi)有兩段平曲線，d1k1071+890.5202～d1k1075+018.7482段為左偏曲線，曲線 長(zhǎng)3128.228m，緩和曲線長(zhǎng)1060m,曲線半徑9000m，超高設(shè)計(jì)值85mm，超高順破 率0.16‰；d1k1078+374.0026～d1k1080+993.8548段為右偏曲線，曲線長(zhǎng) 2619.8522m

一、工程概況 我分部承建的滬昆客運(yùn)專線(云南段tj3標(biāo))d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型雙塊式無(wú)砟道床工程，管區(qū)全長(zhǎng)9115.91m，位于曲 靖市馬龍縣王家莊鎮(zhèn)內(nèi)。其中，一般路基地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)2023.46m，剛性 路基地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)55.98m，橋梁地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)3756.47m,s隧道地 段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)3280m。 曲線段超高采用外軌抬高的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)，在緩和曲線內(nèi)線性過(guò)渡。管段 內(nèi)有兩段平曲線，d1k1071+890.5202～d1k1075+018.7482段為左偏曲線，曲線 長(zhǎng)3128.228m，緩和曲線長(zhǎng)1060m,曲線半徑9000m，超高設(shè)計(jì)值85mm，超高順破 率0.16‰；d1k1078+374.0026～d1k1080+993.8548段為右偏曲線，曲線長(zhǎng) 2619.8522m

1 2020年4月19日 crtsi型雙塊式無(wú) 砟軌道施工圖技術(shù) 交底 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 一、工程概況 我分部承建的滬昆客運(yùn)專線(云南段tj3標(biāo))d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型雙塊式無(wú)砟道床工程，管區(qū)全長(zhǎng) 9115.91m，位于曲靖市馬龍縣王家莊鎮(zhèn)內(nèi)。其中，一般路基地段 無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)2023.46m，剛性路基地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng) 55.98m，橋梁地段無(wú)砟道床雙線長(zhǎng)3756.47m,s隧道地段無(wú)砟道床 雙線長(zhǎng)3280m。 曲線段超高采用外軌抬高的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)，在緩和曲線內(nèi)線 性過(guò)渡。管段內(nèi)有兩段平曲線，d1k1071+890.5202～ d1k1075+018.7482段為左偏曲線，曲線長(zhǎng)3128.228m，緩和曲線 長(zhǎng)1060m,曲線半徑9000

明確crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道相關(guān)工程施工工藝、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī) 范crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道相關(guān)工程施工?！犊瓦\(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫 行標(biāo)準(zhǔn)》《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道工程施工技術(shù)指南》《新建蘭新鐵路第二雙線施工圖設(shè) 計(jì)文件》適用于新建蘭新鐵路第二雙線無(wú)砟軌道相關(guān)工程施工。施工前根據(jù)施工內(nèi)容準(zhǔn)備 相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件。準(zhǔn)備并熟悉無(wú)砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、指南等。接 收和復(fù)核施工技術(shù)文件，包括線下構(gòu)筑物竣工測(cè)量資料、樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)、 線下工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格報(bào)告、結(jié)構(gòu)物沉降變形評(píng)估報(bào)告和cpⅲ測(cè)量成果等。在常規(guī)工 程施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，著重調(diào)查以下內(nèi)容：施工道路的分布情況，包括可利用道路長(zhǎng)度、 寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會(huì)車點(diǎn)位臵、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位臵、新 增便道條數(shù)等?；炷?/p>

技術(shù)交底書 zt1101jl12-02 單位：工程部編號(hào)： 主送單位板式無(wú)砟軌道底座板施工隊(duì)頁(yè)數(shù)第1頁(yè)共15頁(yè) 工程名稱板式無(wú)砟軌道底座板工程部位底座板 交底內(nèi)容： 一、工程概況： 1.1新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線湖北段tjⅱ標(biāo)（dk1155+850.78～dk1159+467.78）范圍內(nèi) crtsii型板式無(wú)砟軌道橋梁底座板工程，主要范圍包括：跨合武特大橋356#墩～武漢臺(tái)。其中，32.6m 簡(jiǎn)支梁98孔、24.6m簡(jiǎn)支梁2孔、48m+80m+48m連續(xù)梁2聯(lián)。本段共計(jì)1段曲線，具體里程為： zh里程：dk1156+817.127hz里程：dk1158+924.795左線超高：125mm 右線超高：125mm緩曲線長(zhǎng)度：490m圓曲線長(zhǎng)度：11

結(jié)合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類似工程提供借鑒。