中鐵三局七公司無砟軌道滬昆項目部 路基地段無砟軌道施工技術(shù)交底 年月日 工程名稱 路基無砟軌道工 程 交底地點 交底組織單位交底負(fù)責(zé)人 施工單位接收負(fù)責(zé)人 內(nèi)容及說明： 路基雙塊式無砟軌道施工技術(shù)交底 一．道床結(jié)構(gòu) 路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道分為一般路基地段（路基長 度大于等于30m）、剛性路基地段（路基長度大于5m小于30m）及樁 板結(jié)構(gòu)地段構(gòu)成。一般路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層、端梁組 成，軌道結(jié)構(gòu)高度為815mm；剛性路基及樁板結(jié)構(gòu)路基地段crtsi 型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)取消支承層，道床板直接澆筑在剛性路基頂面 或樁板結(jié)構(gòu)承載板上。 1.鋼軌 鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、u71mng無螺栓孔熱軋新軌，鋼 軌質(zhì)量應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（tb-t3276）、《鋼軌使用

-1- 中鐵三局七公司無砟軌道滬昆項目部 路基地段無砟軌道施工技術(shù)交底 年月日 工程名稱 路基無砟軌道工 程 交底地點 交底組織單位交底負(fù)責(zé)人 施工單位接收負(fù)責(zé)人 內(nèi)容及說明： 路基雙塊式無砟軌道施工技術(shù)交底 一．道床結(jié)構(gòu) 路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道分為一般路基地段（路基長 度大于等于30m）、剛性路基地段（路基長度大于5m小于30m）及樁 板結(jié)構(gòu)地段構(gòu)成。一般路基地段crtsi型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 自上而下由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層、端梁組 成，軌道結(jié)構(gòu)高度為815mm；剛性路基及樁板結(jié)構(gòu)路基地段crtsi 型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)取消支承層，道床板直接澆筑在剛性路基頂面 或樁板結(jié)構(gòu)承載板上。 1.鋼軌 鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、u71mng無螺栓孔熱軋新軌，鋼 軌質(zhì)量應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（tb-t3276

1 crtsⅰ型雙塊式無砟軌道監(jiān)理工作技術(shù)交底 一、技術(shù)交底依據(jù) 1、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》［tz216—2007］； 2、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》［鐵建 設(shè)（2007）104號］； 3、《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》［鐵建設(shè) （2006）158號］； 4、《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條 件》［科技基（2008）74號］； 5、××鐵路《隧道內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》。 二、crtsⅰ型無砟軌道概述 無砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、 耐久性好、彈性均勻等特點，已成為客運專線鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。 目前我國無砟軌道以crts型為主，其分別有crtsⅰ型板式、crtsⅰ 型雙塊式、crtsⅱ型板式、crtsⅱ型雙塊式、crtsⅲ型板式5種

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道主要采用的是將雙塊式軌枕采用工具軌組成相應(yīng)的鋼軌軌排,待到軌排安裝到位后使用現(xiàn)場澆筑的方式將軌枕澆筑在道床內(nèi),從而形成無砟軌道的道床板,待到完成對于混凝土的養(yǎng)護且待到混凝土凝固強度達(dá)到設(shè)計強度后在進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè),待到鋼軌鋪設(shè)完成后現(xiàn)場對長鋼軌進(jìn)行無縫焊接.基于此,本文將著重分析探討橋梁crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)要點及控制,以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用.

crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究 摘要:武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsi型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究。本 文結(jié)合武廣客運專線武漢試驗段雙塊式無砟軌道的施工，對攤鋪混凝土支承層、 橋面底座混凝土澆筑、軌排精確調(diào)整、混凝土道床板混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施 工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。 1前言 鐵道部于2005年初決定建設(shè)武廣客運專線武漢綜合試驗段，以試驗段工程 為載體，開展了多項無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新攻關(guān)工作，中鐵八局集團公司承擔(dān)了綜 合試驗段工程的主要施工任務(wù)，成區(qū)段鋪設(shè)了雙塊式無砟軌道，本文即是對雙塊 式無砟軌道施工技術(shù)系統(tǒng)研究的技術(shù)總結(jié)，重點論述攤鋪混凝土支承層、軌排精 確調(diào)整、混凝土道床板混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工工藝和質(zhì)量控制技術(shù)。 2工程概況 中鐵八局在武廣客運專線武漢綜合試驗段成區(qū)段鋪設(shè)了rheda2000雙塊式， crtsⅰ型雙塊式無砟軌道、crt

1 目錄 1工程概況................................................................................1 2工藝原理...................................................................................1 3施工準(zhǔn)備..................................................................................2 3.1內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備........................................................................2 3.2外業(yè)準(zhǔn)備..................

cktsi型雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于軌道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工藝進(jìn)行無砟軌道施工是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。大西鐵路客運專線主要采用了成套機械工裝和簡易工裝兩種施工工藝。大西鐵路客運專線cr．tsi型雙塊式無砟軌道在各階段聯(lián)調(diào)均順利達(dá)到350km／h運行速度目標(biāo)值。

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工過程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵.

針對crtsⅱ型雙塊式無砟軌道橋梁保護層的特點,對施工質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行了嚴(yán)格有效的管理,確保了工程質(zhì)量優(yōu)良和工程按期完成。

CRTSI型雙塊式無砟軌道底座板試驗段施工方案

新建鐵路北京至石家莊客運專線js-2標(biāo)dk80+500～dk94+500段 頁腳內(nèi)容1 新建鐵路北京至沈陽客運專線 底座板 施工技術(shù)交底 (二級) jstj－3標(biāo)段 工程項目： 編號： 記錄者： 交底者： 技術(shù)負(fù)責(zé)： 技術(shù)部門：二工區(qū) 日期： 新建鐵路北京至石家莊客運專線js-2標(biāo)dk80+500～dk94+500段 頁腳內(nèi)容2 單位：中鐵十九局集團有限公司京沈客專 遼寧段tj-3標(biāo)項目經(jīng)理部 技術(shù)交底記錄 日期:年月日 工程 名稱 軌道工程 分部（分項） 工程 底座板 交底 項目 底座板 圖紙名稱、圖 號 新建鐵路北京至石家莊客運專線js-2標(biāo)dk80+500～dk94+500段 頁腳內(nèi)容3 一、一般要求 1、現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)熟知相關(guān)施工規(guī)范及質(zhì)量要求并嚴(yán)格執(zhí)行。 2、現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，特別是《京沈客專施軌04

1.1津秦鐵路客運專線起自天津站終至秦皇島站，全長257.4km，其中dk9+000～dk254+340段245km為無砟軌道，新建橋梁累計長度達(dá)160.4km，占正線總長的62.3%。設(shè)計時速為350km/h，全線橋梁比重大，大跨度連續(xù)梁較多；橋梁徐變、工后沉降以及投入運營后列車的沖擊力和振動，對橋梁無砟軌道底座板的破壞很大，這就要求我們必須高質(zhì)量的完成橋梁底座板施工任務(wù)。

鐵路無砟軌道橋梁底座板施工技術(shù)不但可在橋梁段底座板進(jìn)行施工,而且其還可使用在隧道或路基內(nèi)支撐層低塑性的混凝土工程,該技術(shù)在某鐵路使用了47km,其中路基支承層36.1km,該施工技術(shù)社會效益和經(jīng)濟效益顯著,本文就該鐵路施工中的鐵路無砟軌道橋梁底座板的施工技術(shù)作了闡述,可為相關(guān)工作者提供參考。

底座板施工技術(shù)交底

新建鐵路北京至沈陽客運專線 底座板 施工技術(shù)交底 (二級) jstj－3標(biāo)段 工程項目： 編號： 記錄者： 交底者： 技術(shù)負(fù)責(zé)： 技術(shù)部門：二工區(qū) 日期： 單位：中鐵十九局集團有限公司京沈客專 遼寧段tj-3標(biāo)項目經(jīng)理部 技術(shù)交底記錄 日期:年月日 工程名稱軌道工程分部（分項）工程底座板 交底項目底座板圖紙名稱、圖號 一、一般要求 1、現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)熟知相關(guān)施工規(guī)范及質(zhì)量要求并嚴(yán)格執(zhí)行。 2、現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，特別是《京沈客專施軌04-01~26》，《京沈客專施軌 01-01~47》充分理解并認(rèn)真執(zhí)行施工圖紙要求（技術(shù)人員全面審核圖紙后方可施工）。 3、施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》、《高速鐵路軌道工 程施工技術(shù)指南》要求。 二、施工方法 1、施工程序 施工準(zhǔn)備→測量放樣→底座基面處理→

一、工程概況 我分部承建的滬昆客運專線(云南段tj3標(biāo))d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型雙塊式無砟道床工程，管區(qū)全長9115.91m，位于曲 靖市馬龍縣王家莊鎮(zhèn)內(nèi)。其中，一般路基地段無砟道床雙線長2023.46m，剛性 路基地段無砟道床雙線長55.98m，橋梁地段無砟道床雙線長3756.47m,s隧道地 段無砟道床雙線長3280m。 曲線段超高采用外軌抬高的辦法來實現(xiàn)，在緩和曲線內(nèi)線性過渡。管段 內(nèi)有兩段平曲線，d1k1071+890.5202～d1k1075+018.7482段為左偏曲線，曲線 長3128.228m，緩和曲線長1060m,曲線半徑9000m，超高設(shè)計值85mm，超高順破 率0.16‰；d1k1078+374.0026～d1k1080+993.8548段為右偏曲線，曲線長 2619.8522m

1 2020年4月19日 crtsi型雙塊式無 砟軌道施工圖技術(shù) 交底 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 一、工程概況 我分部承建的滬昆客運專線(云南段tj3標(biāo))d1k1072+515.54～ d1k1081+631.45段crtsi型雙塊式無砟道床工程，管區(qū)全長 9115.91m，位于曲靖市馬龍縣王家莊鎮(zhèn)內(nèi)。其中，一般路基地段 無砟道床雙線長2023.46m，剛性路基地段無砟道床雙線長 55.98m，橋梁地段無砟道床雙線長3756.47m,s隧道地段無砟道床 雙線長3280m。 曲線段超高采用外軌抬高的辦法來實現(xiàn)，在緩和曲線內(nèi)線 性過渡。管段內(nèi)有兩段平曲線，d1k1071+890.5202～ d1k1075+018.7482段為左偏曲線，曲線長3128.228m，緩和曲線 長1060m,曲線半徑9000

結(jié)合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類似工程提供借鑒。

研究目的:通過對國外高速鐵路的參觀學(xué)習(xí),初步探索我國雙塊式無砟軌道施工技術(shù)。研究結(jié)果:總結(jié)了雙塊式軌枕生產(chǎn)、安裝施工工藝與方法及主要施工裝備。對于我國鐵路建設(shè)工期短、規(guī)模大等現(xiàn)狀而言,要建成一流的高速鐵路,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)還需要結(jié)合實際對無砟軌道施工技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行探索。

以石武鐵路客運專線信陽東站道岔間雙塊式無砟軌道施工為例,詳細(xì)介紹了雙塊式無砟軌道的施工工藝。實踐表明,此施工技術(shù)簡便,生產(chǎn)效率高,精度系數(shù)高,質(zhì)量控制好,且施工一步到位,值得廣泛推廣應(yīng)用。

CRTSI型雙塊式無砟軌道作業(yè)指導(dǎo)書 (3)