結(jié)合新建鐵路溫福線周倉(cāng)嶺隧道的施工案例，介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝，并從掘進(jìn)、支護(hù)、圍巖量測(cè)等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性，為該工法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運(yùn)專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運(yùn)專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.梁文灝鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護(hù)技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運(yùn)專線超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬(wàn)軍石太鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)拆除的步驟、步長(zhǎng)關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過(guò)程中施工要點(diǎn)。

伴隨著我國(guó)的鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)在客運(yùn)線路及高鐵線路的建設(shè)也隨之?dāng)U大起來(lái),在這些鐵路的建設(shè)中,有大量的大型斷面隧道,大部分的大型斷面隧道的始挖斷面面積超過(guò)了150平方米,還有的斷面面積超過(guò)200平方米。針對(duì)這些大型的斷面隧道,在施工過(guò)程中的難點(diǎn)在于,隧道的軟弱破碎圍巖,如何處理這些軟弱破碎圍巖就是文章所要著重講述的內(nèi)容。

大斷面軟弱圍巖偏壓隧道施工技術(shù) ——蘭武鐵路二線工程黑松驛隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：文章介紹了黑松驛隧道進(jìn)口段淺埋段v級(jí)圍巖施工、明洞施 工、iv級(jí)圍巖施工、洞門施工，就施工方法的選擇、施工工藝及順 序，機(jī)械設(shè)備配套，施工過(guò)程圍巖量測(cè)量工作進(jìn)行了論述。最后深刻 體會(huì)軟弱圍巖施工中一定要認(rèn)真執(zhí)行“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早 封閉、勤量測(cè)”的施工方案?？偨Y(jié)一點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn)，為本公司同類隧道 施工中提供技術(shù)參考。 關(guān)鍵詞：雙線鐵路隧道、雙層集裝箱設(shè)計(jì)、軟弱圍巖、施工方法、偏 壓隧道、膨脹性泥巖 1、工程概況 蘭武鐵路二線是國(guó)家十五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，黑松驛隧道為蘭武二線 上較長(zhǎng)的隧道之一，全長(zhǎng)1665米。隧道為了適應(yīng)鐵路大發(fā)展的要求， 采用雙層集裝箱設(shè)計(jì)，開挖寬度13.6m。進(jìn)口覆蓋層薄，最薄處只有 2m。進(jìn)口110m為風(fēng)積砂巖，屬v級(jí)圍巖；洞身巖層80%為具有膨 脹性的泥巖，屬ⅳ級(jí)

結(jié)合大斷面軟弱圍巖隧道的工程概況,對(duì)紫嶺隧道進(jìn)洞采用的錨網(wǎng)噴邊仰坡防護(hù)、井點(diǎn)降水、超前大管棚、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)洞等措施作了論述,結(jié)果表明該隧道進(jìn)洞施工取得了良好的效果。

新汶礦業(yè)集團(tuán)公司汶南煤礦在-650水平西大巷掘進(jìn)施工中,在不改變現(xiàn)有掘進(jìn)設(shè)備的情況下,通過(guò)優(yōu)化各生產(chǎn)工序,縮短工序時(shí)間,取得平均月成巷158m的掘進(jìn)速度。

系統(tǒng)介紹了國(guó)家公路主干線g045新疆賽果段高速公路將軍溝隧道建設(shè)中采用crd工法成功穿越極差圍巖段的施工技術(shù)的工藝原理,施工程序,并介紹了crd法施工的關(guān)鍵技術(shù)及作業(yè)要點(diǎn),對(duì)同類圍巖采用crd法施工提供了借鑒意義。

本文根據(jù)實(shí)例詳細(xì)介紹了大斷面淺埋軟弱圍巖隧道采用三臺(tái)階七步施工技術(shù)的具體施工方法、施工工藝以及控制要點(diǎn)。該法在解決隧道施工難度大、施工工期緊等方法具有良好的作用，確保整個(gè)隧道工程施工的安全高效的開展。

針對(duì)大斷面淺埋隧道穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性差的復(fù)雜地質(zhì),簡(jiǎn)述了ⅴ級(jí)圍巖大拱腳臺(tái)階法施工工藝、施工質(zhì)量控制要求,總結(jié)了大拱腳臺(tái)階法在軟弱圍巖地質(zhì)隧道中取得的成功經(jīng)驗(yàn)和良好的實(shí)踐效果,以期指導(dǎo)工程實(shí)踐。

以石太鐵路客運(yùn)專線活寶山隧道施工使用三臺(tái)階法鉆爆開挖為例,介紹了軟弱圍巖三臺(tái)階法的鉆爆開挖、支護(hù)、噴錨等施工工藝,并與crd法作了簡(jiǎn)單比較,指出三臺(tái)階法在大斷面軟弱圍巖中能夠保證安全,且降低造價(jià),縮短工序循環(huán)時(shí)間,具備較大的優(yōu)點(diǎn),值得推廣應(yīng)用。

隨著“一帶一路”倡議的提出和山區(qū)高速公路的大規(guī)模建設(shè)，隧道工程迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，大量的隧道工程穿越軟弱圍巖，成為制約工程建設(shè)進(jìn)度的主要因素。本文以g575線巴里坤至哈密公路東天山特長(zhǎng)隧道為依托，探索軟弱圍巖大斷面快速開挖施工技術(shù)。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，提出了適用于本工程軟弱圍巖的大斷面開挖支護(hù)工藝，在保證隧道施工質(zhì)量安全的前提下，有效提高了工效，縮短了工期，為今后類似隧道工程提供參考和借鑒。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定的程度就是發(fā)展我國(guó)鐵路工程的最佳時(shí)機(jī)。鐵路工程的不斷發(fā)展和創(chuàng)新也在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展。作為兩種相符相成的工作,必須同時(shí)進(jìn)行,同時(shí)進(jìn)步。在我國(guó)的鐵路工程中有很多的工程面臨著隧道的施工。在隧道施工過(guò)程中有很多施工的技術(shù)應(yīng)用,本文針對(duì)隧道軟弱圍巖中的crd施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的闡析和論述,希望通過(guò)本文的闡析和論述能夠?yàn)槲覈?guó)的鐵路工程的隧道施工技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量,同時(shí)也為我國(guó)的鐵路工程建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

依托淺埋軟弱圍巖大斷面小凈距隧道工程實(shí)踐,采用數(shù)值模擬技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),對(duì)比分析了軟弱圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖設(shè)計(jì)支護(hù)方案1與優(yōu)化變更方案2的圍巖的位移、應(yīng)力變化特征。計(jì)算結(jié)果顯示:優(yōu)化方案2與設(shè)計(jì)方案1圍巖最大變形都在規(guī)范規(guī)定以內(nèi)。方案2圍巖最大的應(yīng)力要略比方案1大,但遠(yuǎn)低于過(guò)襯砌的抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。綜合考慮工程實(shí)踐,優(yōu)化開挖支護(hù)方案2是安全可行的。

田東隧道是大斷面公路隧道,其出口段地形復(fù)雜、地質(zhì)軟弱、地下水豐富,在施工過(guò)程中采用了臺(tái)階法輔以洞內(nèi)外注漿加固止水措施,開挖效果較好,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了施工質(zhì)量,保護(hù)了周邊山體和環(huán)境。

以蘭渝鐵路馬家山隧道施工為例,介紹了大斷面軟弱圍巖隧道變形控制的方法,具體闡述了通過(guò)將注漿納入工序化管理,加強(qiáng)對(duì)圍巖的徑向預(yù)注漿、二次注漿等,進(jìn)而控制圍巖變形的施工技術(shù)措施,對(duì)同類隧道工程具有一定指導(dǎo)意義。

[論文]砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)——本資料為【論文】砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)，共7頁(yè)。鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多，受力復(fù)雜，文章主要詳細(xì)介紹了crd法開挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)...

1 雙線隧道富水軟弱破碎圍巖大斷面工法 長(zhǎng)大隧道施工遇到強(qiáng)涌水、大規(guī)模斷層破碎帶等不良地質(zhì)條件，常常成為控制工期，影 響工程質(zhì)量和施工安全的關(guān)鍵技術(shù)難題。過(guò)去由于技術(shù)水平的限制，設(shè)計(jì)多采用隧道群取代 長(zhǎng)隧道以繞避嚴(yán)重不良地質(zhì)地段。施工多采用導(dǎo)坑擴(kuò)大分部開挖方法通過(guò)斷層。近年來(lái)，經(jīng) 過(guò)科研攻關(guān)，隧道軟巖施工技術(shù)不斷提高，使富水軟弱破碎地層采用大斷面施工才成為可能。 本工法是隧道工程局在大瑤山隧道九號(hào)斷層施工中研制開發(fā)的，科研專題為：穿越大瑤山隧 道f9(富水軟弱破碎)區(qū)域性主干斷層配套技術(shù)，1988年5月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定，1989年 獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 一、工法特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù) 1.本工法綜合應(yīng)用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，排水減壓后注漿堵水加固圍巖，大斷面機(jī)械化施工， 初期支護(hù)加強(qiáng)并及時(shí)封閉成環(huán)，施工量測(cè)信息反饋以及運(yùn)用系統(tǒng)工程進(jìn)行管理等項(xiàng)新技術(shù)。 對(duì)隧道穿越大規(guī)模斷

西高東低是我國(guó)的地勢(shì)特征,在暢通東西部的交通方式中隧道是首選的一種方式,并且目前在隧道的建設(shè)方面技術(shù)也是日臻完善,在不同的地質(zhì)條件開挖隧道需要使用不同的開挖方法。由于目前在帶圍巖的軟弱隧道開挖中crd技術(shù)運(yùn)用廣泛并且擔(dān)任了重要的角色,本文為了能夠保證crd施工技術(shù)在隧道的施工過(guò)程中高效的工作,于是進(jìn)行了crd施工技術(shù)的相關(guān)探討。

介紹了朱嘎隧道在全斷面施工中,對(duì)不同軟弱圍巖及其埋藏條件,采取的不同的處理方法

1 雙線隧道富水軟弱破碎圍巖大斷面工法 長(zhǎng)大隧道施工遇到強(qiáng)涌水、大規(guī)模斷層破碎帶等不良地質(zhì)條件，常常成為控制工期，影 響工程質(zhì)量和施工安全的關(guān)鍵技術(shù)難題。過(guò)去由于技術(shù)水平的限制，設(shè)計(jì)多采用隧道群取代 長(zhǎng)隧道以繞避嚴(yán)重不良地質(zhì)地段。施工多采用導(dǎo)坑擴(kuò)大分部開挖方法通過(guò)斷層。近年來(lái)，經(jīng) 過(guò)科研攻關(guān)，隧道軟巖施工技術(shù)不斷提高，使富水軟弱破碎地層采用大斷面施工才成為可能。 本工法是隧道工程局在大瑤山隧道九號(hào)斷層施工中研制開發(fā)的，科研專題為：穿越大瑤山隧 道f9(富水軟弱破碎)區(qū)域性主干斷層配套技術(shù)，1988年5月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定，1989年 獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 一、工法特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù) 1.本工法綜合應(yīng)用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，排水減壓后注漿堵水加固圍巖，大斷面機(jī)械化施工， 初期支護(hù)加強(qiáng)并及時(shí)封閉成環(huán)，施工量測(cè)信息反饋以及運(yùn)用系統(tǒng)工程進(jìn)行管理等項(xiàng)新技術(shù)。 對(duì)隧道穿越大規(guī)模斷

大斷面硐室在較軟圍巖中的施工技術(shù)和實(shí)踐——軟巖、煤巖互層、斷層帶以及硐室群中施工特大斷面硐室，采用錨索、錨桿、鋼筋梯、鋼筋網(wǎng)，聯(lián)合支護(hù)方式，成功的取代了以往采用的被動(dòng)的發(fā)碹支護(hù)，架硼支護(hù)工藝，為在破碎、煤巖斷層中施工大斷面硐室，總結(jié)摸索出一條...