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更新時間：2025.05.31
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根據(jù)PC連續(xù)剛構(gòu)橋主跨跨中附近底板鋼束在張拉過程中產(chǎn)生的徑向外的崩力特征,分別就底板預(yù)應(yīng)力筋以折代曲布置,施工過程中管道定位誤差和合攏段兩端高差造成的徑向外崩力進(jìn)行計算,利用有限元分析軟件對合攏段底板進(jìn)行局部應(yīng)力計算,提出一系列連續(xù)剛構(gòu)在施工過程中預(yù)防底板崩裂的建議。
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預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論的計算與控制 隨著國內(nèi)預(yù)應(yīng)力材料與錨固技術(shù)日益成熟， 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁等各個領(lǐng) 域的結(jié)構(gòu)工程中得到廣泛的應(yīng)用。 本文以中國援建尼泊爾沙拉公路 （沙夫魯比西 —拉蘇瓦加第公路） 中的一座橋梁為工程實例， 介紹預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論的計 算與控制。 一、工程概況 沙拉公路是中國援建尼泊爾的工程項目，該公路全長 15.7 公里，設(shè)計等級 為四級公路，設(shè)計有六座橋梁。其中有 T 型梁橋 4 座、空心板梁橋 1 座、拱型 梁橋 1座。K9+075 橋梁（菲隆卡拉中橋）孔跨布置為 1－30m預(yù)應(yīng)力 T 梁，橋 全長 33.04m，橋?qū)?8m。由 4片 T 梁組成，梁高 2 米，寬 1.6米。最大吊重 69 噸。橋梁的設(shè)計荷載為汽車公路 ——Ⅱ級。 二、已知條件 本工程預(yù)應(yīng)力管道成孔采用 ø80鍍鋅波紋管。采用復(fù)合 GB/T5224 標(biāo) 準(zhǔn)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，單根鋼絞線直
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