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懷洪新河特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段施工工藝 畢明宇 （遼寧省路橋建設(shè)三公司，沈陽(yáng) 110022） 摘 要 本文介紹了懷洪新河特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段施工 工藝。 關(guān)鍵詞 懷洪新河 特大橋 現(xiàn)澆段 合攏段 施工 工藝 一 . 工程簡(jiǎn)介 蒙蚌高速公路第十二合同段懷洪新河特大橋主橋上部構(gòu)造為 30+7× 45+30m 九跨一聯(lián)總長(zhǎng) 375m 的預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)箱梁， 按雙幅布置。 箱梁采用單箱單室結(jié)構(gòu)， 箱梁頂板寬度 12.75m，底板寬度 5.00m，翼板 懸臂長(zhǎng)度 2.875 m，箱梁高度 2.50 m，斜式腹板厚度為 0.50 m，跨中底 板厚度為 0.32 m，主墩支點(diǎn)處底板厚度為 0.506m。箱梁頂面 2%橫坡由 箱梁底三角墊塊形成。 箱梁采用 C50 砼，三向預(yù)應(yīng)力。施工圖設(shè)計(jì)規(guī)定， 主橋上部構(gòu)造箱梁 0～2 號(hào)塊及邊跨 6.35 m 段采用托架和支架施工，其 余梁
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懸臂掛籃邊跨合攏段自掛式施工技術(shù) 0、引言 懸臂法自掛式合攏段施工技術(shù)， 可以確保懸澆梁合攏時(shí)橋下 交通不受干擾，高位橋時(shí)，可以避免繁重的腳手架搭設(shè)。跨越深 山峽谷、交通要道及交通繁忙的河道時(shí)施工不受限制， 能夠提高 施工效率，增加經(jīng)濟(jì)效益。 1、工程概況 沈海復(fù)線高速公路莆田段 A4合同段湖洋 1號(hào)大橋主橋 6#～ 9#墩上部為 59m+110m+59mPC連續(xù) -剛構(gòu)箱梁體系， 梁體采用變高 度變截面箱梁，一聯(lián)總長(zhǎng) 228m，邊支座中心至梁端距離 0.6m， 梁截面采用單箱單室，邊支點(diǎn)及跨中梁高為 2.8m，中支點(diǎn)梁高 6.5m，梁底厚度和梁高均按 1.8 次拋物線變化。箱梁頂寬 16m， 底寬 8m。梁體設(shè)計(jì)為縱向、橫向和豎向三維預(yù)應(yīng)力體系，縱向 按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。 在施工過(guò)程中， 溝通設(shè)計(jì)院對(duì)邊跨合攏段 從技術(shù)方面進(jìn)行優(yōu)化， 由原來(lái)（4.2m+0.7m）調(diào)整為 4.9m現(xiàn)澆段，
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