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以南京地鐵3、10號(hào)線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)江隧道為背景,針對(duì)其距離長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn),在國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線(xiàn)大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過(guò)工程類(lèi)比、仿真計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等研究手段,確立了11.2 m外徑的單管雙線(xiàn)三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過(guò)江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實(shí)踐證明,在直徑為10~12 m類(lèi)大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。
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本文比較詳細(xì)地介紹了南京地鐵3號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)過(guò)江隧道盾構(gòu)鋼筋混凝土管片的固定式生產(chǎn)工藝,并研討了管片生產(chǎn)中常見(jiàn)的幾個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。
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