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研究目的:我國高速鐵路工程測量平面坐標(biāo)系采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),投影方式為高斯投影。通常把高速鐵路平面坐標(biāo)系劃分為若干個(gè)投影分帶,以滿足投影長度的變形值不大于10 mm/km的要求。大家普遍認(rèn)為高斯投影后角度不變,但在高速鐵路線路設(shè)計(jì)中卻發(fā)現(xiàn)高斯投影可引起相鄰?fù)队皫чg的角度變形。需要研究此問題對高速鐵路線路設(shè)計(jì)的影響,并提出相應(yīng)的解決辦法和建議。研究結(jié)論:高斯投影在不同中央子午線的坐標(biāo)投影帶間會產(chǎn)生角度變形,對高速鐵路線路設(shè)計(jì)產(chǎn)生不利影響,特別是高速鐵路直線邊較長,此影響不能忽視;可以通過優(yōu)化工程獨(dú)立坐標(biāo)投影分帶的位置、控制相鄰?fù)队皫чg中央子午線的跨度及角度變形值的大小等辦法來減小對高速鐵路線路設(shè)計(jì)的影響;應(yīng)積極開展工程測量投影模型和計(jì)算方法研究,最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目不換帶或少換帶的目的。
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鐵路線路大修輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)——鐵路線路大修設(shè)計(jì)是一項(xiàng)既繁雜又細(xì)致的工作，數(shù)據(jù)量大，隨機(jī)性強(qiáng)，設(shè)計(jì)優(yōu)化一般憑設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，所以設(shè)計(jì)文件質(zhì)量難以保證。為了大修設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化，鄭州鐵路局工務(wù)段復(fù)測隊(duì)會同有關(guān)專家，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，組織開發(fā)了“鐵...
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