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頂管分級頂進(jìn)長度的劃分是城市地下管線建設(shè)中的一個重要技術(shù)問題，它直接關(guān)系到施工的安全性、效率和工程的成本。頂管分級頂進(jìn)長度的合理劃分，可以有效減少施工過程中的風(fēng)險，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。因此，深入研究頂管分級頂進(jìn)長度的劃分方法具有重要的理論意義和實(shí)際應(yīng)用價值。
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根據(jù)過渡曲線線間距加寬起點(diǎn)位于直線還是圓曲線,高速鐵路合分修隧道過渡曲線的線型分為Ⅰ類過渡曲線和Ⅱ類過渡曲線.依據(jù)過渡曲線線間距加寬設(shè)計理論,分別建立2類過渡曲線的直角坐標(biāo)系,推導(dǎo)過渡曲線里程范圍內(nèi)過渡曲線上任意一點(diǎn)的線間距與其里程的函數(shù)表達(dá)式;在此基礎(chǔ)上給出合分修長度的計算方法,并分析合分修長度與過渡曲線參數(shù)的關(guān)系.結(jié)果表明:對于Ⅰ類過渡曲線,內(nèi)側(cè)圓曲線半徑宜大且不應(yīng)小于9 000 m,外側(cè)宜小且不應(yīng)大于10 000 m,內(nèi)外側(cè)曲線應(yīng)避免采用相近的圓曲線半徑,不宜選取9°～12°的線路轉(zhuǎn)角;Ⅱ類過渡曲線合分修長度不受圓曲線半徑、線路轉(zhuǎn)角等因素的影響;盡管采用Ⅰ類過渡曲線時合分修長度明顯大于采用Ⅱ類過渡曲線時,但有利于降低合分修段施工風(fēng)險,因此建議優(yōu)先采用Ⅰ類過渡曲線.結(jié)合滬昆客運(yùn)專線壁板坡隧道和鳳凰山隧道的合分修段,驗證了高速鐵路合分修隧道合分修長度計算方法的正確性和有效性.
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