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北京地鐵16號(hào)線蘇州街站后停車線區(qū)間橫通道兼作盾構(gòu)機(jī)接收、平移、吊出通道,開挖斷面較大。該盾構(gòu)接收施工通道原設(shè)計(jì)方案為CRD法施工,在豎井開挖過程中發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地下水位高,降水施工極為困難。為確保盾構(gòu)接收通道施工安全,從工期、沉降等方面對(duì)CRD法和洞樁法2種施工方案采用有限元數(shù)值模擬對(duì)比分析。結(jié)果顯示:洞樁法地表沉降值遠(yuǎn)小于CRD法;導(dǎo)洞開挖、扣拱及中板以上結(jié)構(gòu)未進(jìn)入地下水標(biāo)高范圍內(nèi),不存在地下水干擾,工期及風(fēng)險(xiǎn)可控;扣拱及負(fù)一層結(jié)構(gòu)完成后,橫通道受力框架已形成,負(fù)二層土方開挖及結(jié)構(gòu)施工在邊樁支護(hù)下,雖局部存在地下水,但風(fēng)險(xiǎn)可控。故將設(shè)計(jì)方案變更為洞樁法。實(shí)施結(jié)果證實(shí)洞樁法用于富水卵石地層暗挖地下工程效果比較顯著。
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探討北京地鐵蘇州站車站暗挖逆筑法,雙層雙拱結(jié)構(gòu)斷面采用PBA法,單層雙拱結(jié)構(gòu)斷面采用中洞法的施工技術(shù)和方法
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