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盾構(gòu)隧道橫向地震響應(yīng)規(guī)律研究——盾構(gòu)隧道襯砌是典型的裝配式襯砌，各種類型接頭的存在使得它與整體式襯砌的力學(xué)特性存在較大差異。將管片橫向接頭考慮為旋轉(zhuǎn)彈簧、管片環(huán)間接頭考慮為剪切彈簧的梁一彈簧模型能夠真實地反映管片襯砌的力學(xué)行為，但該模型目前僅...
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目的:公路隧道在采用橫向式通風(fēng)系統(tǒng)時；送風(fēng)道內(nèi)的空氣應(yīng)通過送風(fēng)孔均勻地輸送至隧道內(nèi)；以滿足整個隧道范圍內(nèi)的新鮮空氣補充和污染物稀釋的需求.但是；目前的隧道通風(fēng)設(shè)計規(guī)范并沒有明確的等量送風(fēng)設(shè)計方法；且業(yè)界關(guān)于該問題的研究也極為缺乏.考慮到多頁對開式風(fēng)閥在風(fēng)量調(diào)整方面的便利性與實用性；本文旨在通過明確風(fēng)閥風(fēng)阻特性以及等量送風(fēng)管道內(nèi)外靜壓的分布規(guī)律；研究一種通過調(diào)整風(fēng)閥開角來實現(xiàn)風(fēng)孔風(fēng)量控制的理論設(shè)計方法.創(chuàng)新點:1.結(jié)合量綱分析與數(shù)值模擬分析方法得出多頁對開式風(fēng)閥的風(fēng)阻特性；2.通過對等量送風(fēng)道內(nèi)外部建立一元伯努利方程；得出等量送風(fēng)管道內(nèi)的靜壓分布規(guī)律；3.結(jié)合風(fēng)閥風(fēng)阻特性以及管道內(nèi)外靜壓分布規(guī)律；得出一種基于壓力平衡的風(fēng)閥葉片開角理論調(diào)節(jié)方法；且該方法可以實現(xiàn)各風(fēng)孔送風(fēng)風(fēng)量的理論控制.方法:1.利用量綱分析方法得出多頁對開式風(fēng)閥風(fēng)阻特性的影響因素；2.利用二維和三維數(shù)值分析方法計算得出不同葉片開角和風(fēng)速比值條件下的風(fēng)閥阻力系數(shù)(表2和圖6)；3.通過理論分析；在送風(fēng)道內(nèi)部和風(fēng)閥內(nèi)外側(cè)斷面間建立一元伯努利方程；得到風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速與靜壓分布規(guī)律；以及通過調(diào)節(jié)開角實現(xiàn)風(fēng)量控制的理論設(shè)計方法；4.利用數(shù)值分析方法對研究得到的等量送風(fēng)理論設(shè)計方法進行可行性驗證(圖9和10).結(jié)論:1.影響多頁對開式風(fēng)閥風(fēng)阻特性的2個因素分別是風(fēng)閥的葉片開角和風(fēng)道與風(fēng)閥內(nèi)的風(fēng)速比值；2.結(jié)合等量送風(fēng)管道內(nèi)靜壓分布規(guī)律以及風(fēng)閥風(fēng)阻特性；可以通過調(diào)整葉片開角實現(xiàn)風(fēng)閥送風(fēng)風(fēng)量的理論控制；3.數(shù)值驗證結(jié)果表明；通過控制葉片開角來實現(xiàn)風(fēng)閥出風(fēng)風(fēng)量的理論控制方法具備可行性且精度較高.
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