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更新時(shí)間：2025.06.07

頭條 隧道工程

工作內(nèi)容：場(chǎng)地清理與腳手架搭拆，Φ76×6管棚加工，鉆孔、清孔，上管。單位：10m順序號(hào)工料機(jī)名稱單位工料機(jī)代號(hào)Φ76×6管棚支護(hù)(L25米)1人工工日14.32原木M3100.0...

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隧道工程作業(yè) 淺談新奧法隧道施工的認(rèn)識(shí) 新奧法—奧地利隧道施工法（ NewAustrianTun-nelingMethod，NATM），是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破、預(yù)裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工方法，其核心內(nèi)容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力。施工的基本要求就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)的判斷圍巖的穩(wěn)定情況，從而選取合理的支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)間。一、新奧法施工的基本原則新奧法施工的基本原則可以歸納為“少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測(cè)，緊封閉”。也就是：（1）在隧道開挖時(shí)要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、擾動(dòng)強(qiáng)度和擾動(dòng)持續(xù)時(shí) 間。（2）開挖后及時(shí)施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控狀態(tài)。（3）以可靠的量測(cè)數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確判斷圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)及其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí) 調(diào)

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隧道工程

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一、地鐵區(qū)間施工方法 (一 )明挖施工法通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì) 基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被用為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán) 境的影響。 (二 )蓋挖施工法埋深較淺、

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隧道工程課設(shè)

浙大橋梁與隧道工程考研專業(yè)課求教!!! (1) 51

不太清楚。不過，我剛剛看到一個(gè)專業(yè)做橋梁的論壇。人氣還可以，你可以去那里問一下，里面的用戶都是學(xué)橋梁的。。知道應(yīng)該比較多吧。那網(wǎng)站叫：中國橋梁網(wǎng)查看詳情

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（1）通過現(xiàn)場(chǎng)HUB集線器，實(shí)現(xiàn)地下工作面盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)向地面PC機(jī)的實(shí)時(shí)傳送，并結(jié)合相關(guān)施工數(shù)據(jù)和資料的及時(shí)收集，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立一套完整的施工數(shù)據(jù)庫；（2）運(yùn)用公共廣義網(wǎng)...查看詳情

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