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軟土路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志， 集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。 無(wú)砟軌道的永久變形只 能通過調(diào)整扣件來(lái)恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來(lái)解決。 因此，高速鐵路無(wú)砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)路基、 橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。 關(guān)鍵詞：高速鐵路 沉降觀測(cè) 區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志， 集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時(shí)速在 300km以上鐵路的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)、施工、 檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)， 在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求， 傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求， 無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性
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路基沉降觀測(cè)及穩(wěn)定觀測(cè) 一、為了路堤施工中的安全和穩(wěn)定， 正確預(yù)測(cè)工后沉降， 保證工程完工后路面的平整性及行車舒適性，本項(xiàng)目依據(jù)規(guī) 范要求進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)觀測(cè)。 二、各標(biāo)段應(yīng)選擇有代表性的路段，不少于三段（有代 表性的軟基、高填方、半填半挖） ，每段不小于 300m，進(jìn)行 路堤穩(wěn)定性觀測(cè)。 三、沉降板采用 50 ㎝ *50 ㎝ *10cm 混凝土預(yù)制 ,測(cè)桿使 用一定剛度的金屬管，保護(hù)套管采用 PVC管；位移樁觀測(cè)樁 采用 150㎝ *15 ㎝ *15 ㎝剛筋混凝土預(yù)制樁， 四、地面位移觀測(cè)儀器要求：測(cè)距精度± 5mm，測(cè)角精度 2″；沉降板觀測(cè)儀器要求：往返水準(zhǔn)測(cè)量精度 1 ㎜∕㎞ 。 使用的所有測(cè)量設(shè)備與器具必須定期進(jìn)行檢定，以保證測(cè)量 設(shè)備長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)。 五、施工期間，應(yīng)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤觀測(cè)。觀測(cè)頻 率應(yīng)與沉降、穩(wěn)定的變形速率相適應(yīng)，每填筑一層應(yīng)觀測(cè)一 次；如果兩次填筑間
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