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更新時(shí)間：2025.05.11
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軟土路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志， 集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。 無(wú)砟軌道的永久變形只 能通過(guò)調(diào)整扣件來(lái)恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來(lái)解決。 因此，高速鐵路無(wú)砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)路基、 橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。 關(guān)鍵詞：高速鐵路 沉降觀測(cè) 區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志， 集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時(shí)速在 300km以上鐵路的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)、施工、 檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)， 在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求， 傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求， 無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性
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軟土路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志， 集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。 無(wú)砟軌道的永久變形只 能通過(guò)調(diào)整扣件來(lái)恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來(lái)解決。 因此，高速鐵路無(wú)砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)路基、 橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。 關(guān)鍵詞：高速鐵路 沉降觀測(cè) 區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志， 集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時(shí)速在 300km以上鐵路的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)、施工、 檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)， 在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求， 傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求， 無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性
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