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文章通過對(duì)不銹鋼軌面的 2種焊接方法進(jìn)行淺析 ,分析了堆焊的缺點(diǎn) ,及不銹鋼板條焊接時(shí)應(yīng)注意的問題
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屏蔽門軌電流檢測(cè)裝置技術(shù)改造項(xiàng)目 摘要：屏蔽門系統(tǒng)對(duì)地絕緣低的問題在屏蔽門行業(yè)中是一個(gè)普遍存在的問 題，2010 年開通的二號(hào)線延長(zhǎng)線和八號(hào)線延長(zhǎng)線也未能夠完全解決這個(gè)問題。 對(duì)于已經(jīng)投入客運(yùn)的線路， 存在設(shè)備環(huán)境變化快， 專業(yè)接口繁多等影響因素， 要 從根本上解決屏蔽門對(duì)地絕緣低的問題比新建線路更困難。 在此條件下，雖然采 取了移開與屏蔽門金屬件接觸的對(duì)地設(shè)備、 使用絕緣膠墊隔離不同電位設(shè)備等多 種防范措施，但屏蔽門系統(tǒng)對(duì)地絕緣仍達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 屏蔽門系統(tǒng)因?qū)Φ亟^緣 低、軌電流過大而產(chǎn)生打火現(xiàn)象依舊是一個(gè)影響客運(yùn)與安全的隱患。 關(guān)鍵詞：屏蔽門 ;軌電流 ;檢測(cè) 1.打火原因分析 地鐵列車一般采用直流牽引供電系統(tǒng)， 并把鋼軌作為回流排， 直接連至牽引 變電所。為了避免雜散電流對(duì)地下金屬管線和混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋等造成電腐蝕， 鋼 軌與大地是絕緣的。 因此，鋼軌與大地之間可能產(chǎn)生較大的電位差，
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