研究廈門軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設規(guī)劃的編制歷程、廈門軌道交通1號線工程可行性階段方案編制及優(yōu)化過程,從城市規(guī)劃要求、交通發(fā)展策略、工程技術條件、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境等方面總結(jié)和回顧廈門軌道交通從無到有的決策背景和歷程。提出軌道交通是廈門城市發(fā)展的必然選擇,軌道交通必須重視綜合交通樞紐換乘銜接功能,軌道交通建設應與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相匹配和與新城發(fā)展和舊城改造相結(jié)合等思考,以期為廈門后續(xù)軌道交通線路的規(guī)劃建設和新建軌道交通的城市提供參考。

基于廈門軌道交通3號線穿越仙岳山方案研究,從客流輻射范圍分析、與7號線換乘分析、工程方案比較等方面進行綜合比選。結(jié)果表明,3號線與7號線間換乘客流量小,換乘必要性不充分,取消3號線與7號線換乘功能后對客流影響較小。華泰路方案在線路長度、車站使用功能、對交通及環(huán)境影響、工程實施、土建投資等方面具有較大的優(yōu)勢,最終推薦采用華泰路方案。

依托廈門市軌道交通3號線跨海隧道工程,分析了超長跨海隧道的工程特點、功能需求,針對特點和需求,從地質(zhì)選線、工法選擇和結(jié)構設計等方面,闡述了超長跨海隧道的土建方案設計理念,重點對施工采用\"盾構+礦山+盾構\"的組合工法、海域區(qū)間通風排煙道方案、風井位置選擇和隧道結(jié)構斷面形式選擇進行了介紹。并對大小洞組合方案、三洞組合方案和單大洞方案進行了方案比選,最終確定采用大小洞方案。最后,對海底盾構與礦山對接、海底超長地鐵隧道防災救援、高水壓跨海隧道結(jié)構防排水措施等關鍵技術問題進行了初探并提出了進一步研究的建議。

城市軌道交通是重大民生工程，也是城市建設和治理的“百年工程”。由于城市軌道交通涉及專業(yè)多、工種多，系統(tǒng)極其復雜，因此儲存和保留其自設計規(guī)劃階段開始的數(shù)字資產(chǎn)具有十分重要的意義。bim（建筑信息模型）技術在軌道交通建設期的應用，就天然形成一系列的重要數(shù)字資產(chǎn)，將在城市軌道交通的長期運營中體現(xiàn)出巨大價值。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡的不斷擴大，換乘樞紐的地位越來越突出，將城市軌道交通引入鐵路客運站，兩套高速交通網(wǎng)既分工又密切合作，形成一體化的交通體系，是未來城市交通網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢。本文以廈門地鐵1、4號線廈門北站為例，對地鐵車站與鐵路客運站的換乘銜接方案進行了分析研究。

截至目前,城市軌道交通工程設置防淹門均沒有統(tǒng)一的設置標準,在滿足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門設置數(shù)量過多,反而增加了運營安全風險。本文結(jié)合其他城市及廈門先期線路研究,合理地確定了6號線一期工程防淹門的設置位置及數(shù)量。

截至目前,城市軌道交通工程設置防淹門均沒有統(tǒng)一的設置標準,在滿足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門設置數(shù)量過多,反而增加了運營安全風險.本文結(jié)合其他城市及廈門先期線路研究,合理地確定了6號線一期工程防淹門的設置位置及數(shù)量.

廈門軌道交通1號線杏錦站地塊 配套項目 土方施工方案 恒晟集團有限公司 二零一六年9月1日 第一章土方施工方案....................................................................................................................3 1、編制依據(jù).............................................................................................................................3 第二章、工程概況............................................................

廈門市軌道交通2號線二期工程是一條新修的線路.為了確保工程如期完成,文章分析了工程重難點,據(jù)此提出了施工工期對策.

結(jié)合上海軌道交通2號線東延伸接駁工程的實踐,從接軌線路、結(jié)構改造、機電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實施過程中的難點與重點,并編制詳細的接駁工序?？偨Y(jié)接駁工程實施過程中的經(jīng)驗,提出了完善接駁工程的建議。

系統(tǒng)地介紹了廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）一號線島內(nèi)段選擇預留升級何種城市軌道交通（urt）方式的過程，旨在為以后預留升級軌道交通的brt設計提供經(jīng)驗借鑒。首先，根據(jù)客流預測，約2019年至遠景2035年brt將不能適應客流增長的需要，遠期需采用運輸能力更大的城市軌道交通形式；其次依據(jù)城市軌道交通線路相關技術特征表，遠期按中運量城市軌道交通模式升級考慮：再次對道路敷設形式做了地下、地面和高架三個方案比較，選擇高架方案。然后從運能、線路平縱技術條件、列車編組以及景觀需求出發(fā)，綜合比較選擇升級直線電機軌道交通較為適宜。最后建議預留升級軌道交通的brt的客流預測分四個階段能更準確地掌握brt升級為軌道交通的時機。

軌道交通5號線工程總體方案

廣州市軌道交通三號線北延段土建施工11標 【監(jiān)理4標服務項目矮崗站～新機場南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

1 廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設備采購項目招標公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設廣州市市政工 程項目――廣州市軌道交通三號線北延段、六號線項目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關部門批準，資金已經(jīng)到位，具備公開招標條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目。 廣東廣機國際招標股份有限公司（以下簡稱“招標代理機構”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡稱“招標人”、“業(yè)主”）委托，邀請合格投標人 就廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設備及有關服務進行公開招標?，F(xiàn)發(fā)布招標公告如下： 1.項目概況

重慶軌道交通三號線南延伸段工程 環(huán)境影響評價第二次公示 各位公眾： 您好！ 重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號線南延伸段工程， 按照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦 法》有關規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報告書簡本向各位公示，以廣泛征 求受工程建設影響的公眾、關心工程建設的公眾、專家、組織對工程建設 的意見與建議，起到預防、減輕或消除工程建設對環(huán)境帶來的不利影響的 目的。您可以在本公示發(fā)布后10個工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或 其它便利的方式，向建設單位或者環(huán)境影響評價單位提交書面意見，逾期 不再受理。 聯(lián)系方式如下： 建設單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜 聯(lián)系電話：13594171184，023-68002256 環(huán)評單位：中煤國際工程集團重慶設計研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話：023-68892822 環(huán)境影響報告書簡本附

近日,國家發(fā)展改革委辦公廳根據(jù)《關于依托廈漳泉城際線網(wǎng)同步實施廈門軌道交通6號線一期工程和漳州角美段的復函》(發(fā)改辦基礎[2017]1271號),原則上同意漳州市按照福建省海峽西岸城際鐵路建設規(guī)劃實施。結(jié)合廈門、漳州等城市規(guī)劃進一步優(yōu)化規(guī)劃內(nèi)項目功能,有序推進廈門市軌道交通6號線漳州(角美)延伸段等項目前期工作。

廈門軌道交通1號線 杏錦路站地塊配套項目 監(jiān)理規(guī)劃 編制人：

日期,憑借在軌道交通行業(yè)內(nèi)良好的市場口碑、強大的品牌影響力和過硬的實力,廈門科華恒盛股份有限公司(簡稱科華恒盛)成功中標廈門市軌道交通1號線一期工程電源系統(tǒng)采購項目,為該項目應用提供了一批具有高可靠性、高可用性的綠色ups電源設備。廈門是現(xiàn)代化國際性港口風景旅游城市,擁有第一批國家5a級旅游景區(qū)——鼓浪嶼,有"東方夏威夷"之美譽。廈門軌道交通1號線一期線路長30.23

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

介紹昆明軌道交通afc系統(tǒng)的總體結(jié)構及1、2號線afc系統(tǒng)的建設情況,針對昆明軌道交通1、2號線延長線建成后兩線獨立運行后afc系統(tǒng)如何拆分,提出了3種系統(tǒng)構成方案,對3種方案進行分析比選后提出優(yōu)化建議。

合肥市軌道交通2號線為城市東西向骨架線,貫穿整個城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點車站及重點換乘樞紐方案,研究2號線與全網(wǎng)絡的關系,探討2號線的合理布局。

1工程概況 廣州市軌道交通三號線【廣州東站～林和西站】暗挖區(qū)間分為左右兩線隧道，折合單線 長度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越處圍巖以紅層全風化至 紅層微風化粉砂巖為主，拱部多處于土、石交界地層，施工中圍巖變化頻繁。 該段地形平坦，地表為林和西路，交通繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起始 端35m位于東站站廳層下方，終點左線45m緊鄰中信大廈，東側(cè)中間地段均為公共綠地； 西側(cè)建筑較多，主要建筑有廣州東站建筑群、景星酒店、中水廣場、電力設計院、中信廣場 等。 2減震開挖方案 2.1鉆爆技術要點 本區(qū)間隧道洞身穿越處主要為中、微風化巖層，需要爆破開挖。但鉆爆開挖必須考慮以 下技術要點： 2.1.1鉆爆開挖時，要防止爆破震動引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主體暗挖隧道左、