研究廈門軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃的編制歷程、廈門軌道交通1號(hào)線工程可行性階段方案編制及優(yōu)化過(guò)程,從城市規(guī)劃要求、交通發(fā)展策略、工程技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境等方面總結(jié)和回顧廈門軌道交通從無(wú)到有的決策背景和歷程。提出軌道交通是廈門城市發(fā)展的必然選擇,軌道交通必須重視綜合交通樞紐換乘銜接功能,軌道交通建設(shè)應(yīng)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配和與新城發(fā)展和舊城改造相結(jié)合等思考,以期為廈門后續(xù)軌道交通線路的規(guī)劃建設(shè)和新建軌道交通的城市提供參考。

基于廈門軌道交通3號(hào)線穿越仙岳山方案研究,從客流輻射范圍分析、與7號(hào)線換乘分析、工程方案比較等方面進(jìn)行綜合比選。結(jié)果表明,3號(hào)線與7號(hào)線間換乘客流量小,換乘必要性不充分,取消3號(hào)線與7號(hào)線換乘功能后對(duì)客流影響較小。華泰路方案在線路長(zhǎng)度、車站使用功能、對(duì)交通及環(huán)境影響、工程實(shí)施、土建投資等方面具有較大的優(yōu)勢(shì),最終推薦采用華泰路方案。

依托廈門市軌道交通3號(hào)線跨海隧道工程,分析了超長(zhǎng)跨海隧道的工程特點(diǎn)、功能需求,針對(duì)特點(diǎn)和需求,從地質(zhì)選線、工法選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面,闡述了超長(zhǎng)跨海隧道的土建方案設(shè)計(jì)理念,重點(diǎn)對(duì)施工采用\"盾構(gòu)+礦山+盾構(gòu)\"的組合工法、海域區(qū)間通風(fēng)排煙道方案、風(fēng)井位置選擇和隧道結(jié)構(gòu)斷面形式選擇進(jìn)行了介紹。并對(duì)大小洞組合方案、三洞組合方案和單大洞方案進(jìn)行了方案比選,最終確定采用大小洞方案。最后,對(duì)海底盾構(gòu)與礦山對(duì)接、海底超長(zhǎng)地鐵隧道防災(zāi)救援、高水壓跨海隧道結(jié)構(gòu)防排水措施等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了初探并提出了進(jìn)一步研究的建議。

城市軌道交通是重大民生工程，也是城市建設(shè)和治理的“百年工程”。由于城市軌道交通涉及專業(yè)多、工種多，系統(tǒng)極其復(fù)雜，因此儲(chǔ)存和保留其自設(shè)計(jì)規(guī)劃階段開(kāi)始的數(shù)字資產(chǎn)具有十分重要的意義。bim（建筑信息模型）技術(shù)在軌道交通建設(shè)期的應(yīng)用，就天然形成一系列的重要數(shù)字資產(chǎn)，將在城市軌道交通的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中體現(xiàn)出巨大價(jià)值。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，換乘樞紐的地位越來(lái)越突出，將城市軌道交通引入鐵路客運(yùn)站，兩套高速交通網(wǎng)既分工又密切合作，形成一體化的交通體系，是未來(lái)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)。本文以廈門地鐵1、4號(hào)線廈門北站為例，對(duì)地鐵車站與鐵路客運(yùn)站的換乘銜接方案進(jìn)行了分析研究。

截至目前,城市軌道交通工程設(shè)置防淹門均沒(méi)有統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),在滿足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門設(shè)置數(shù)量過(guò)多,反而增加了運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合其他城市及廈門先期線路研究,合理地確定了6號(hào)線一期工程防淹門的設(shè)置位置及數(shù)量。

截至目前,城市軌道交通工程設(shè)置防淹門均沒(méi)有統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),在滿足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門設(shè)置數(shù)量過(guò)多,反而增加了運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn).本文結(jié)合其他城市及廈門先期線路研究,合理地確定了6號(hào)線一期工程防淹門的設(shè)置位置及數(shù)量.

廈門軌道交通1號(hào)線杏錦站地塊 配套項(xiàng)目 土方施工方案 恒晟集團(tuán)有限公司 二零一六年9月1日 第一章土方施工方案....................................................................................................................3 1、編制依據(jù).............................................................................................................................3 第二章、工程概況............................................................

廈門市軌道交通2號(hào)線二期工程是一條新修的線路.為了確保工程如期完成,文章分析了工程重難點(diǎn),據(jù)此提出了施工工期對(duì)策.

結(jié)合上海軌道交通2號(hào)線東延伸接駁工程的實(shí)踐,從接軌線路、結(jié)構(gòu)改造、機(jī)電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實(shí)施過(guò)程中的難點(diǎn)與重點(diǎn),并編制詳細(xì)的接駁工序?？偨Y(jié)接駁工程實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn),提出了完善接駁工程的建議。

系統(tǒng)地介紹了廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）一號(hào)線島內(nèi)段選擇預(yù)留升級(jí)何種城市軌道交通（urt）方式的過(guò)程，旨在為以后預(yù)留升級(jí)軌道交通的brt設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。首先，根據(jù)客流預(yù)測(cè)，約2019年至遠(yuǎn)景2035年brt將不能適應(yīng)客流增長(zhǎng)的需要，遠(yuǎn)期需采用運(yùn)輸能力更大的城市軌道交通形式；其次依據(jù)城市軌道交通線路相關(guān)技術(shù)特征表，遠(yuǎn)期按中運(yùn)量城市軌道交通模式升級(jí)考慮：再次對(duì)道路敷設(shè)形式做了地下、地面和高架三個(gè)方案比較，選擇高架方案。然后從運(yùn)能、線路平縱技術(shù)條件、列車編組以及景觀需求出發(fā)，綜合比較選擇升級(jí)直線電機(jī)軌道交通較為適宜。最后建議預(yù)留升級(jí)軌道交通的brt的客流預(yù)測(cè)分四個(gè)階段能更準(zhǔn)確地掌握brt升級(jí)為軌道交通的時(shí)機(jī)。

軌道交通5號(hào)線工程總體方案

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段土建施工11標(biāo) 【監(jiān)理4標(biāo)服務(wù)項(xiàng)目矮崗站～新機(jī)場(chǎng)南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號(hào)）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

1 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項(xiàng)目――廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線項(xiàng)目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開(kāi)招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目。 廣東廣機(jī)國(guó)際招標(biāo)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請(qǐng)合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項(xiàng)目概況

重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程 環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示 各位公眾： 您好！ 重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程， 按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦 法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本向各位公示，以廣泛征 求受工程建設(shè)影響的公眾、關(guān)心工程建設(shè)的公眾、專家、組織對(duì)工程建設(shè) 的意見(jiàn)與建議，起到預(yù)防、減輕或消除工程建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的不利影響的 目的。您可以在本公示發(fā)布后10個(gè)工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或 其它便利的方式，向建設(shè)單位或者環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位提交書面意見(jiàn)，逾期 不再受理。 聯(lián)系方式如下： 建設(shè)單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜 聯(lián)系電話：13594171184，023-68002256 環(huán)評(píng)單位：中煤國(guó)際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話：023-68892822 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本附

近日,國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳根據(jù)《關(guān)于依托廈漳泉城際線網(wǎng)同步實(shí)施廈門軌道交通6號(hào)線一期工程和漳州角美段的復(fù)函》(發(fā)改辦基礎(chǔ)[2017]1271號(hào)),原則上同意漳州市按照福建省海峽西岸城際鐵路建設(shè)規(guī)劃實(shí)施。結(jié)合廈門、漳州等城市規(guī)劃進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目功能,有序推進(jìn)廈門市軌道交通6號(hào)線漳州(角美)延伸段等項(xiàng)目前期工作。

廈門軌道交通1號(hào)線 杏錦路站地塊配套項(xiàng)目 監(jiān)理規(guī)劃 編制人：

日期,憑借在軌道交通行業(yè)內(nèi)良好的市場(chǎng)口碑、強(qiáng)大的品牌影響力和過(guò)硬的實(shí)力,廈門科華恒盛股份有限公司(簡(jiǎn)稱科華恒盛)成功中標(biāo)廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程電源系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目,為該項(xiàng)目應(yīng)用提供了一批具有高可靠性、高可用性的綠色ups電源設(shè)備。廈門是現(xiàn)代化國(guó)際性港口風(fēng)景旅游城市,擁有第一批國(guó)家5a級(jí)旅游景區(qū)——鼓浪嶼,有"東方夏威夷"之美譽(yù)。廈門軌道交通1號(hào)線一期線路長(zhǎng)30.23

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

介紹昆明軌道交通afc系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及1、2號(hào)線afc系統(tǒng)的建設(shè)情況,針對(duì)昆明軌道交通1、2號(hào)線延長(zhǎng)線建成后兩線獨(dú)立運(yùn)行后afc系統(tǒng)如何拆分,提出了3種系統(tǒng)構(gòu)成方案,對(duì)3種方案進(jìn)行分析比選后提出優(yōu)化建議。

合肥市軌道交通2號(hào)線為城市東西向骨架線,貫穿整個(gè)城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點(diǎn)車站及重點(diǎn)換乘樞紐方案,研究2號(hào)線與全網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,探討2號(hào)線的合理布局。

1工程概況 廣州市軌道交通三號(hào)線【廣州東站～林和西站】暗挖區(qū)間分為左右兩線隧道，折合單線 長(zhǎng)度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越處圍巖以紅層全風(fēng)化至 紅層微風(fēng)化粉砂巖為主，拱部多處于土、石交界地層，施工中圍巖變化頻繁。 該段地形平坦，地表為林和西路，交通繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起始 端35m位于東站站廳層下方，終點(diǎn)左線45m緊鄰中信大廈，東側(cè)中間地段均為公共綠地； 西側(cè)建筑較多，主要建筑有廣州東站建筑群、景星酒店、中水廣場(chǎng)、電力設(shè)計(jì)院、中信廣場(chǎng) 等。 2減震開(kāi)挖方案 2.1鉆爆技術(shù)要點(diǎn) 本區(qū)間隧道洞身穿越處主要為中、微風(fēng)化巖層，需要爆破開(kāi)挖。但鉆爆開(kāi)挖必須考慮以 下技術(shù)要點(diǎn)： 2.1.1鉆爆開(kāi)挖時(shí)，要防止爆破震動(dòng)引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主體暗挖隧道左、