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針對天平鐵路六盤山特長隧道的特點為單線特長隧道,工作面獨頭掘進段落長,工序干擾大,施工通風困難,工期緊張,為全線控制性工程之一;同時,隧道穿越中等富水區(qū)及弱富水區(qū),涌水量大,且長距離反坡排水,施工排水難度大等工程特點。為實現(xiàn)2012年2月29日新建天平鐵路六盤山隧道工程全面完工的建設總體目標,杜絕生產(chǎn)安全重特大事故和鐵路交通重特大事故,減少較大和一般安全事故的安全目標,工程竣工后符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求,工程一次驗收合格率100%,主體工程質量零缺陷的質量目標,結合現(xiàn)場施工特點,制定了相關的施工技術放案,確保了六盤山特長隧道順利施工。
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六盤山隧道高軟巖大變形段施工方案 一、工程概況 1、設計概況 本擬建工程為青島至蘭州公路 （寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路， 是國 家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中 18條橫線的第 6條，是國家高速公路網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)和組成 部分，本合同段為第 4合同段，合同段起點里程 K12+500，終點里程 K18+601.7， 合同段全長 6.1017Km，施工內容包括路基、橋梁、涵洞、隧道等施工內容。本 合同段重點工程為六盤山隧道工程出口段，隧道左線長 3210m，右線長 3260m。 計劃施工工期 33個月，計劃開工日期： 2012年 7月，計劃交工日期： 2015 年 3月。缺陷責任期為自實際交工日期起 24個月。 2 、地質情況 隧道洞身穿越白堊系下統(tǒng)李洼峽組泥質粉砂巖、 粉砂質泥巖及第三系漸新統(tǒng) 清水營組磚紅色粉砂質泥巖夾砂礫巖， 結構較完整， 穩(wěn)定性相對較好， 圍巖級別 Ⅳ級。洞身軸部穿越米缸山大
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