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通過(guò)分析高速列車與不同低速列車匹配時(shí)不同曲線半徑取值的欠過(guò)超高,根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),給出適宜的200~250 km客運(yùn)專線鐵路平面曲線半徑取值范圍及選用標(biāo)準(zhǔn)。
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研究目的:通過(guò)分析傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法與客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)方法同心圓設(shè)計(jì)的原理,研究這兩種設(shè)計(jì)方法的區(qū)別,并找出客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)方法存在的問(wèn)題:可能造成設(shè)計(jì)線間距過(guò)大,浪費(fèi)占地;然后通過(guò)定性與定量分析提出解決問(wèn)題的建議。研究結(jié)論:客運(yùn)專線鐵路的同心圓設(shè)計(jì)方法將左、右線設(shè)計(jì)為近似的同心圓,其與理論同心圓的誤差隨著曲線半徑的減小和曲線偏角的增大而增大;當(dāng)上述兩個(gè)因素達(dá)到一定的定量標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)采用傳統(tǒng)的嚴(yán)格同心圓設(shè)計(jì)方法,以保證設(shè)計(jì)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性。
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客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)圖
專題概述
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