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1 粉沙土填料路基施工工法 一、前言 路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工單位、設(shè)計和監(jiān)理單位關(guān)注 的問題，但全國各地地質(zhì)情況不盡相同，因此，路基填料的選擇和施工工藝也 千差萬別。填料性質(zhì)的差異，短則幾百米，長則幾公里或上百公里。一般路基 施工中對填料僅作性質(zhì)判別和分類，只要其性質(zhì)能滿足路基承載力要求和沉降 量要求均可使用。然而施工中有些填料雖然性質(zhì)優(yōu)良但施工控制時較難操作， 例如：工業(yè)礦渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得當(dāng)，同樣可以使 用。我們負(fù)責(zé)施工的河南扶項高速公路 NO.9合同段 K28+073~K28+260段路基就 選擇了粉沙土作為路基填料，我們經(jīng)過反復(fù)試驗、總結(jié)形成本工法。 二、工法特點 1. 可操作性強(qiáng)，完善、簡便。 2. 工程質(zhì)量有保證，工后沉降量小，沉降均勻，穩(wěn)定時間短。 3. 能夠滿足施工規(guī)范及設(shè)計要求，料源較廣。 4. 施工進(jìn)度快，效率高。 三、適用范
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應(yīng)用能量原理建立波浪作用下沿岸輸沙率公式時,通常采用波浪的"載沙量"與沿岸流的乘積推導(dǎo)而得.對于一般的沙質(zhì)海岸,由于岸灘坡度較陡,波浪破碎帶較窄,破波帶內(nèi)潮流流速與破波產(chǎn)生的沿岸流相比較小,常可忽略.而對于細(xì)沙粉沙質(zhì)海岸,岸灘坡度相對較緩,風(fēng)暴潮期間,近岸波浪較大,破波水深較深,破波帶較寬,近岸潮流流速也較大.因此,細(xì)沙粉沙質(zhì)海岸風(fēng)暴潮期間波浪和潮流共同作用下的復(fù)合沿岸輸沙率計算應(yīng)當(dāng)考慮波浪和潮流的共同作用.在以往波浪作用下沙質(zhì)海岸沿岸輸沙率研究的基礎(chǔ)上,通過波浪潮流共同作用下近岸水流特性和沿岸輸沙率特性港池試驗研究,得出了波流共同作用下復(fù)合沿岸流計算公式,據(jù)此,將能量輸沙原理導(dǎo)出的沿岸輸沙率計算公式推廣應(yīng)用到波流共同作用下的復(fù)合沿岸輸沙率計算,經(jīng)與模型試驗結(jié)果和現(xiàn)場實測資料對比,吻合良好.該公式可以有條件地推廣應(yīng)用到細(xì)沙粉沙質(zhì)海岸波浪潮流共同作用下復(fù)合沿岸輸沙率計算.
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