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更新時(shí)間:2025.05.31
防撞欄

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1 一、工程概況 首都機(jī)場北線高速公路工程 2合同段 C匝道橋,屬魯疃互通式立交工程的一 部分,橋梁終點(diǎn) 與主線相連。橋梁起點(diǎn) 樁號(hào)為 CK0+543.64,終點(diǎn)樁 號(hào)為 CK0+643.66 ,全長 100.02米,橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度 12 米,上部結(jié)構(gòu)為 3 跨 32 米預(yù)應(yīng) 力混凝土連續(xù)箱梁,下部結(jié)構(gòu)為薄壁墩及鉆孔灌注樁基礎(chǔ),全橋共有樁基 16根, 薄壁墩 3 根,橋臺(tái) 1座,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 1 聯(lián)。根據(jù)總體施工計(jì)劃安排, 擬在 2006年 3月 14日進(jìn)行防撞欄桿施工。為了規(guī)范防撞欄桿施工工藝、合理組 織安排施工生產(chǎn),制定本施工方案 。 (一)地層水文情況 本合同段工程地處溫榆河西側(cè)階地上,魯疃村東北部,溫榆河西部,京承高 速公路東側(cè)。施工場地為楊樹林帶,段內(nèi)樹木較小,且分布稀疏。根據(jù)地勘資料, 本段地質(zhì)條件不穩(wěn)定,土質(zhì)變化較大,地下水位高,施工難度大。各種土層分布 從上到下依次

基于單片機(jī)的避碰預(yù)警路障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

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2018 年第 6 期 【摘 要】本文對現(xiàn)在應(yīng)用的路障及相關(guān)報(bào)警 系統(tǒng)進(jìn)行了深入的分析和系統(tǒng)的研究,針對 現(xiàn)在正在使用的路障上報(bào)警系統(tǒng)的功能進(jìn)行 一些改進(jìn) 。依據(jù)路障在日間和夜間使用時(shí)的 實(shí)際效果及相關(guān)報(bào)警功能進(jìn)行設(shè)計(jì),提出一 種利用單片機(jī)進(jìn)行運(yùn)算控制和超聲波來測量 距離的設(shè)計(jì)方案 。實(shí)現(xiàn)路障主動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),達(dá) 到減少交通事故及行人傷害,降低人民的生 命財(cái)產(chǎn)損失,保障車輛和行人安全出行的目 的,具有非常重要的實(shí)用價(jià)值 。 【關(guān)鍵詞】路障 ;超聲波測距 ;STC12C5A60S2單 片機(jī) ;聲光報(bào)警 一、前言 在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的今天,人們的出行日益 頻繁,無論是走親訪友還是日常鍛煉, 都需要 到室外街道進(jìn)行活動(dòng) 。那么在道路中間開挖 的明溝和暗渠,道路兩旁的腳手架, 損壞的馬 路井蓋等都成了日常出行的 “攔路虎 ”。一不 小心就會(huì)造成車輛和行人的傷亡 。給交通安 全提出了很大的難題 。 過去常常應(yīng)

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