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生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出對(duì)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提出了更高的要求,3S技術(shù)的發(fā)展為其提供了新的研究途徑。本文以RS為信息源、GPS為空間定位手段,利用GIS技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行空間疊加分析,在編制敦煌鐵路沿線10km生態(tài)系統(tǒng)類型圖的基礎(chǔ)上,從生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性、生態(tài)環(huán)境敏感性兩方面,利用專家打分法結(jié)合數(shù)學(xué)模型進(jìn)行評(píng)價(jià),將鐵路沿線地區(qū)劃分為不同的保護(hù)級(jí)別,為鐵路建設(shè)合理設(shè)計(jì)工程和施工場(chǎng)地提供科學(xué)依據(jù)。
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生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出對(duì)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提出了更高的要求,3S技術(shù)的發(fā)展為其提供了新的研究途徑。本文以RS為信息源、GPS為空間定位手段,利用GIS技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行空間疊加分析,在編制敦煌鐵路沿線10km生態(tài)系統(tǒng)類型圖的基礎(chǔ)上,從生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性、生態(tài)環(huán)境敏感性兩方面,利用專家打分法結(jié)合數(shù)學(xué)模型進(jìn)行評(píng)價(jià),將鐵路沿線地區(qū)劃分為不同的保護(hù)級(jí)別,為鐵路建設(shè)合理設(shè)計(jì)工程和施工場(chǎng)地提供科學(xué)依據(jù)。
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