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相比傳統(tǒng)的金屬材料和其他纖維制成的復(fù)合材料， 碳纖維復(fù)合材料具備質(zhì)量 輕、強(qiáng)度高、彈性模量高的特點，可比傳統(tǒng)鋁合金結(jié)構(gòu)減重 30%，對武器裝備性 能提升貢獻(xiàn)巨大，被廣泛用于制造航空器機(jī)體及發(fā)動機(jī)、 導(dǎo)彈外殼等。美國 F-22、 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量比例分別達(dá)到 24%和 36%，以 A350、波音 787 為代表的新型大型民機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量比例更是達(dá)到了 50%以上。 碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用已成為衡量武器裝備先進(jìn)性的標(biāo)志之一。 碳纖維是構(gòu) 成復(fù)合材料的關(guān)鍵原材料，承擔(dān)著復(fù)合材料約 90%的載荷，其拉伸強(qiáng)度和彈性模 量是實現(xiàn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)的關(guān)鍵。 碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)是 航空工業(yè)制造水平的重要標(biāo)志之一。 市場發(fā)展 高端碳纖維市場一直為日美兩國所壟斷。 高端碳纖維絕大部分是小絲束的聚 丙烯腈（ PAN）基碳纖維。 目前全球最主要的 6家小絲束碳纖維供應(yīng)商的
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混合動力汽車的通風(fēng)、采暖及制冷(統(tǒng)稱空調(diào)系統(tǒng))的功能要求與傳統(tǒng)汽車基本相同,但因兩者的驅(qū)動力來源存在差異,所以其結(jié)構(gòu)和實現(xiàn)方式不同。通過提高空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率來減輕汽車動力負(fù)擔(dān),是混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的重要突破。本文以第三代豐田普瑞斯電動空調(diào)系統(tǒng)為例,全面解析混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與特征,以及提高能效利用的技術(shù)。
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