更新時(shí)間：2025.05.11
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從上海鐵路局獲悉，今年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)全年計(jì)劃完成建設(shè)投資559億元，確保6個(gè)項(xiàng)目開(kāi)通和12個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1200公里。長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)能、運(yùn)力將得到大幅提升。
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探討泛長(zhǎng)三角近30年鐵路貨運(yùn)空間格局演變歷程。研究表明,泛長(zhǎng)三角貨運(yùn)總量由泛地區(qū)引領(lǐng),呈波動(dòng)式增長(zhǎng);長(zhǎng)三角貨運(yùn)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)于泛地區(qū),但近年差距逐漸縮小;鐵路貨運(yùn)格局從原先以各區(qū)內(nèi)部貨運(yùn)為主,轉(zhuǎn)向區(qū)內(nèi)、區(qū)際交流并重,且近年來(lái)鐵路貨運(yùn)重心轉(zhuǎn)移到泛地區(qū);流向分析表明,受泛地區(qū)特別是安徽輸出大幅增加影響,貨物輸出空間趨向不均衡,長(zhǎng)三角依然處于極化階段,而輸入空間較為均衡,說(shuō)明長(zhǎng)三角擴(kuò)散效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn);首位度分析表明,各省對(duì)外格局逐漸調(diào)整,從20世紀(jì)80年代整體服務(wù)上海,發(fā)展到90年代以江浙為中心,形成以江蘇—安徽、浙江—江西為通道的運(yùn)輸格局,21世紀(jì)則表現(xiàn)為長(zhǎng)三角聯(lián)系趨于松散、泛地區(qū)聯(lián)系逐步增強(qiáng)。最后,探討了影響泛長(zhǎng)三角區(qū)域鐵路貨運(yùn)的影響機(jī)制,分析了區(qū)域分工和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源供給格局等因素在這一演化過(guò)程中的作用。
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