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車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的， 一邊設一個連接環(huán)， 掛車時連接環(huán)進入凹口， 插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和 762 毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830 年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用 1435 毫米標準軌距和螺旋車鉤 )。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就 OK了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩， 而且列車不能編組太長， 否則鐵鏈無
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動車組的車鉤緩沖裝置 高速動車組 的車鉤緩沖裝置是用來連接 列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力， 并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動車 鉤和非自動車鉤，非自動車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動車鉤則不需要人參與就 能實現(xiàn)連接，自動車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個相連接的車 鉤在鉛垂面內(nèi)有相對位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平 面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低 列車運行中的縱向沖動，提高 列車運行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時實現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自 動連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速 列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性 自動車鉤。 CRH5 動車組動車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司 10 號車購系統(tǒng)，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開 發(fā)的自動車購。裝在動
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