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由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對(duì)這類車站擁堵問(wèn)題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來(lái)緩解擁堵的方法.以Anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過(guò)建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.
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隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)進(jìn)程加快,兩條線路交叉形成十字共站的情況越來(lái)越常見(jiàn)。為了研究十字交叉型綜合客運(yùn)樞紐的換乘設(shè)施布局特點(diǎn),本文分別從平鋪式布局、立體式布局和混合式布局三個(gè)方面,分析國(guó)內(nèi)外典型十字交叉鐵路客運(yùn)樞紐的布局案例,總結(jié)布局規(guī)劃思路和方法,最后通過(guò)實(shí)際樞紐規(guī)劃案例對(duì)布局方法進(jìn)行驗(yàn)證,并利用層次分析法對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
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