為預測大連站的客流,在進行居民出行調(diào)查的基礎上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費用,以最小廣義費指標為標準來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結合logit概率模型,求得大連站的進出站客流與換乘客流,預測結果表明,該法在對換乘車站進行客流預測時具有一定的合理性。

客流預測是軌道交通規(guī)劃建設的重要環(huán)節(jié)，提高客流預測精度有助于提升軌道交通建設運營效率。本文在對換乘車站的進、出站和換乘客流分析的基礎上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預測方法，為結合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進行挖掘分析以提高其客流量預測精度確立了研究方向。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設計條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點討論同期實施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設計方案.

城市軌道交通換乘站的客流結構復雜、車站設施多樣化,科學合理的車站客流組織方案至關重要。以上海世博會背景下的馬當路車站為例,應用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關鍵問題。結合仿真結果提出了車站設施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運行的時候不會出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對客流的組織方案進行驗證,本文通過對換乘站大客流的特征進行分析,對仿真流程的理解,以世博會城市軌道交通為例,進行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

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隨著城市軌道交通運營網(wǎng)絡化,作為網(wǎng)絡節(jié)點的換乘站受到越來越多的關注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設施的服務特性,提出軌道交通換乘站設施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標,并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設施協(xié)調(diào)性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

把城市軌道交通換乘客流數(shù)據(jù)進行了深刻的分析，得出的結果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預測．并分析客運組織的應用。

【摘要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展和居民出行要求的提高，城市軌道交通在節(jié)約能源、安全、準點、 快捷等方面發(fā)揮著其它交通方式無可代替的作用，發(fā)展軌道交通已成為緩解如今大城市交通 擁擠等一系列問題的重要途徑。國外大都市的城市軌道交通發(fā)展相當成熟，尤其在換乘方面， 可謂做到天衣無縫，而國內(nèi)城市軌道交通換乘存在換乘站換乘距離和走行時間長等問題，一 定程度上降低了城市軌道交通的運作效率。對換乘客流組織模式的探討顯得非常重要。 【關鍵詞】城市軌道交通換乘方式客流組織 1引言 1.1背景及目的 隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘 坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。換乘 站是軌道交通的樞紐，是客流沖擊的集中點，換乘站客流具有時間不均衡性、多元性、高集 中性、方向不均衡性、多方向和多路徑性、短時沖擊性等特性。 以廣州地鐵為

針對城市軌道交通短時客流量預測問題,提出了一種基于自適應t分布變異的蝙蝠算法（atm-ba）優(yōu)化的小波神經(jīng)網(wǎng)絡（wnn）預測模型（atm-ba-wnn）。在基本蝙蝠算法（ba）中引入帶有線性遞減控制因子的自適應t分布變異,使其具有變異機制,能夠跳出早熟收斂。并將atm-ba與wnn兩者相互耦合,利用atm-ba優(yōu)化wnn的參數(shù)配置,進而提高wnn的預測精度。運用atm-ba-wnn模型對鄭州地鐵1號線短時客流量進行預測,并與傳統(tǒng)的wnn預測模型、ba優(yōu)化的wnn（ba-wnn）預測模型以及支持向量機（svm）預測模型進行比較。仿真結果表明,相較于其他3種模型,所建預測模型預測精度最高,擬合能力更強,誤差最小,從而證明了該模型在短時客流量預測領域的可行性及優(yōu)越性。

客流量預測是城市軌道交通規(guī)劃設計和運營管理的基本依據(jù),是城市軌道交通建設過程的重要組成部分.在對天津地鐵一號線日客流量變化的規(guī)律進行分析的基礎上,采用自回歸滑動平均時間序列(arma)模型對客流量進行預測.結果表明,與實際數(shù)據(jù)相比,模型具有較小的預測相對誤差,取得了較好的預測效果.

目前,我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點,大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設施、換乘車站組織能力三方面進行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價值。

從換乘設備設施、換乘乘客特性和運營組織方案3個方面分析了對大客流換乘疏散的影響。最后,以某地鐵換乘站為例,針對列車不同的到達時間間隔對換乘疏散的影響進行仿真研究,并對大客流換乘疏散組織提出建議。

結合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設計為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實施性,為城市軌道交通換乘車站的建設提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進行了相關的研究，以供參考。

隨著全國各大城市軌道交通加速成網(wǎng)，快速增長的客流帶來了換乘車站換乘通道內(nèi)客流疏散不及時、行人換乘效率和安全性降低以及車站服務水平下降等問題。通過分析列車運輸能力、車站運營設施通過能力，建立列車輸送與車站運營設施（站臺、通道）的能力匹配關系?；诳土餍枨螅芯砍鞘熊壍澜煌〒Q乘站“人-車-站”的動態(tài)平衡條件。以重慶市軌道交通兩路口站為例，依據(jù)列車開行方案、上下行樓扶梯設置、站臺設置、以及相關客流數(shù)據(jù)等調(diào)研資料，通過計算、比較分析提出基于遠期客流需求下，兩路口站站臺層換乘設施及站臺的合理優(yōu)化建議，為車站運營服務水平的提高提供參考。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

不斷發(fā)展的城市軌道交通事業(yè),使得城市軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)的擴張也逐漸加劇,各條線路之間的換乘規(guī)模以及換乘數(shù)量都在不斷的上升.因換乘站的流向比較多,并且客流量大,結構比較復雜.客流量的大小與交通服務水平有著直接的關系,因此,優(yōu)化大型換乘站的客流組織是城市軌道交通運營管理工作中的重要內(nèi)容.鑒于此,本文就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設計展開探討,以期為相關工作起到參考作用.

隨著我國經(jīng)濟的快速增長以及地面交通擁堵、環(huán)境污染等各種因素的制約,軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢.隨著各地地鐵的不斷建設與發(fā)展,地鐵換乘站的數(shù)量勢必會不斷增加,而換乘站作為線網(wǎng)框架中各條線路的關鍵連接點,又具有客流量大、流向復雜等特點.鑒于此,本文就城市軌道交通換乘站高峰期客流控制方法展開探討,以期為相關工作起到參考作用.

換乘站作為城市軌道交通網(wǎng)絡化發(fā)展的重要節(jié)點,其設施布局的合理性直接影響到整個線網(wǎng)的運行效率.本文綜合考慮了換乘站的功能與作用,從換乘站的順暢性、運行效率、設施供給方面選取具有代表性的因素,建立了可定量評價軌道交通換成設施布局合理性的3層指標體系,利用層次分析法進行權重打分,并結合bp神經(jīng)網(wǎng)絡建立了換乘站設施布局合理性評價模型.作者以重慶軌道交通兩路口換乘站為例,進行了設施布局合理性分析,針對評價結果,提出了合理的改進建議.

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡運營里程的不斷增長及網(wǎng)絡承載客流量的不斷提高,特定站點客流量極易發(fā)生急劇變化,這種變化引起整個網(wǎng)絡客流量的不均勻分布,從而增加運營調(diào)度的難度和運營事故的發(fā)生概率.本文以城市軌道交通實際運營中采集的大量客流數(shù)據(jù)為基礎,從時間和空間兩個維度分析城市軌道交通客流分布的特點,并進一步提出基于貝葉斯網(wǎng)絡的客流量預測方法,實現(xiàn)對特定站點的客流量預測.本實驗完全基于實際數(shù)據(jù),結果表明：預測客流量平均絕對百分比誤差基本在0.1以下,預測準確程度較高.

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻與調(diào)查問卷的方法選取評價指標,建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標權重。通過某換乘站實地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權計算得出綜合評價結果,分析結果并給出改善建議,驗證評價體系的科學性。