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BOSCH 電控共軌系統(tǒng)介紹 ●BOSCH 電控共軌系統(tǒng)介紹 1.BOSCH 電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成 2.BOSCH 電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖 BOSCH 電控高壓共軌安裝示意圖 3.BOSCH 電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開(kāi)的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲(chǔ)存在高壓蓄壓器（即所謂的 “共軌”）內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力由 ECU （電子控制單元）計(jì)算出來(lái)。然后， ECU 觸發(fā)電磁閥，使每一個(gè)氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。傳感器組成如下圖： ECU（電子控制單元） ECU 是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，通過(guò)接收各傳感器傳送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行 器動(dòng)作。 ECU 還包含著一個(gè)監(jiān)測(cè)模塊。 ECU 和監(jiān)測(cè)模塊相互監(jiān)測(cè) ,如果發(fā)現(xiàn)故障，
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BOSCH電控共軌系統(tǒng) ● 柴油機(jī)噴油技術(shù)的發(fā)展 柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴 油這兩個(gè)發(fā)展階段。 而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起， 則應(yīng)歸功于計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感 檢測(cè)技術(shù)的迅猛發(fā)展。 目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制 型?，F(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、 電控單體泵以及電控共軌 系統(tǒng)。 ● 電控噴油系統(tǒng)的介紹 泵噴嘴（ UIS） 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都在其 缸蓋上裝有這樣一個(gè)單元， 它或者直接通過(guò)搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò) 推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)。 單體泵（ UPS） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系 統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是， 其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體 泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè) PF單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 共軌系統(tǒng)（ CRS） 在共軌
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