天津中央大道海河隧道主體完成93%,正在進(jìn)行后段約500m隧道主體的施工建設(shè)。下月始,隧道附屬設(shè)施、配套設(shè)施的施工隊(duì)伍將陸續(xù)進(jìn)場工,進(jìn)行照明、弱電、排水、消防等相關(guān)機(jī)電設(shè)備的安裝,預(yù)計(jì)今年下半年將全面完工進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底正式竣工通車,屆時(shí)將把于家堡金融區(qū)與大沽地區(qū)緊密聯(lián)系在一起。

結(jié)合地下連續(xù)墻在中央大道海河隧道的工程實(shí)例，介紹了天津海河沿岸復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基礎(chǔ)地下連續(xù)墻施工的主要施工工藝，并對(duì)影響地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序進(jìn)行分析和總結(jié)。

天津中央大道海河隧道主體完成93%,正在進(jìn)行后段約500m隧道主體的施工建設(shè)。下月始,隧道附屬設(shè)施、配套設(shè)施的施工隊(duì)伍將陸續(xù)進(jìn)場工,進(jìn)行照明、弱電、排水、消防等相關(guān)機(jī)電設(shè)備的安裝,預(yù)計(jì)今年下半年將全面完工進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底正式竣工通車,屆時(shí)將把于家堡金融區(qū)與大沽地區(qū)緊密聯(lián)系在起。中央大道海河隧道工程是我國北方地區(qū)首條沉管隧道,也是濱海新區(qū)中央大道穿越海河的個(gè)重要節(jié)點(diǎn)工程,是溝通濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)海河南北兩岸的重要通道。

一、立項(xiàng)背景\r\n海河隧道是天津市濱海新區(qū)中央大道工程穿越海河的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)工程．隧道全長338公里．其中封閉段2988米。海河隧道封閉長度較長，常規(guī)設(shè)計(jì)需要在于家堡金融區(qū)的核心區(qū)域設(shè)置排風(fēng)塔．形成分段式通風(fēng)．且排風(fēng)塔高度至少在15米以上，才能夠滿足環(huán)評(píng)要求．但這種設(shè)計(jì)方案無法與景觀結(jié)合。鑒于此．

管段的水中對(duì)接是沉管隧道施工的重要環(huán)節(jié),對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測顯得尤為重要。通過應(yīng)用水面gps技術(shù)、水下聲納技術(shù)、潛水員水下探摸、水下電視攝像及其綜合分析,對(duì)天津海河沉管隧道工程的管段在沉放對(duì)接前、對(duì)接后及鎖定回填后的施工狀況進(jìn)行了質(zhì)量檢測,及時(shí)展示了工程施工現(xiàn)況并做出相應(yīng)施工效果評(píng)價(jià)。

海河沉管隧道干塢關(guān)鍵施工技術(shù)——天津海河沉管隧道的干塢為一大型土質(zhì)深基坑，地質(zhì)條件差，工況復(fù)雜，土方施工采取無支護(hù)放坡開挖，輔以周邊水泥攪拌樁隔水帷幕、坡面二級(jí)井點(diǎn)和坑底深井降水技術(shù)；通過邊坡的穩(wěn)定監(jiān)測和管段制作區(qū)地基的沉降監(jiān)測、分析和處理，...

本文簡要介紹高椅水電站廠房尾水管彎管段混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。

本文簡要介紹高椅水電站廠房尾水管彎管段混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。

特殊部位模板設(shè)計(jì)與施工技術(shù)總結(jié)——本工程結(jié)構(gòu)形式為框架剪力墻結(jié)構(gòu)，共有1#至8#段剪力墻，其上有很多半圓形洞口，地下室車道外側(cè)墻體為400mm厚的弧形墻，3#懸挑旋轉(zhuǎn)樓梯等結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給施工帶來很大難度。標(biāo)準(zhǔn)層層高為3.6m，非標(biāo)準(zhǔn)層標(biāo)高為4.8、4.2、5.4m，地...

某公路大橋橋墩模板集橋墩模板與梁型模板于一身,具有模板本身多元化、結(jié)構(gòu)形狀空間化、混凝土一次性澆筑復(fù)雜化等特點(diǎn),本文主要講述模板的設(shè)計(jì)制作依據(jù)及方法,來探討異型模板的施工技術(shù),為同類工程提供參考。

以上海外環(huán)沉管隧道管段沉放對(duì)接為例,介紹“雙三角形”布置錨纜管段平面定位和雙浮箱四點(diǎn)豎向吊沉系統(tǒng)及設(shè)備,簡述管段沉放對(duì)接工藝流程及測量定位技術(shù),最后分析管段沉放對(duì)接施工過程中遇到的問題

天津中央大道海河隧道為北方地區(qū)首座沉管法施工的隧道。該文分別從管段平面形態(tài)、河床形態(tài)與航道要求、干舷高度、拖運(yùn)沉放、干塢規(guī)模及管段接頭位置等多方面比較了不同管段分節(jié)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。分析表明,兩節(jié)管段方案在接頭數(shù)量和干舷高度等方面有優(yōu)勢(shì),而三節(jié)管段方案在沉管管段浮運(yùn)和干塢選址方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。最后通過綜合比較,推薦采用三節(jié)管段方案作為工程實(shí)施方案。

分析水利水電工程中爬升模板的結(jié)構(gòu)形式,并得出相關(guān)技術(shù)參數(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)成果資料。主要闡述了爬升模板在水利水電工程中實(shí)際應(yīng)用情況,并通過實(shí)例工程總結(jié)出爬升模板的施工技術(shù)和特點(diǎn)。

文章結(jié)合廣州佛山汾江路南延線程工程項(xiàng)目,介紹了沉管隧道施工重要臨時(shí)工程——干塢的設(shè)計(jì)與施工技術(shù).闡述了護(hù)坡與降排水設(shè)施等環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì),介紹了土方開挖、基礎(chǔ)施工措施及監(jiān)測管理技術(shù)與方法,保證了工程項(xiàng)目的安全、質(zhì)量及工期,為類似工程提供參考與借鑒.

本刊訊2010年伊始，倍受關(guān)注的天津?yàn)I海新區(qū)重點(diǎn)工程——中央大道海河隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)取得了重大突破。

本刊訊2010年伊始,倍受關(guān)注的天津?yàn)I海新區(qū)重點(diǎn)工程——中央大道海河隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)取得了重大突破。作為華北地區(qū)第一條沉管隧道,中央大道海河隧道工程具有很高的科技含量。在濱海新區(qū)建投集團(tuán)的統(tǒng)一組

鋁合金模板體系作為一種新興的模板體系,具有安拆方便、綠色環(huán)保、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、構(gòu)件成型效果好等優(yōu)點(diǎn),在當(dāng)前高層住宅建筑施工中的應(yīng)用越來越廣泛。bim技術(shù)具有可視化、直觀性、可模擬施工等特點(diǎn)。文章通過成都保利林語溪項(xiàng)目的應(yīng)用實(shí)例,研究和探索將bim技術(shù)應(yīng)用于鋁模板體系的設(shè)計(jì)、配模、施工的新思路,對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用原理、優(yōu)化要點(diǎn)、技術(shù)應(yīng)用及其經(jīng)濟(jì)效益做了簡述和分析?；赽im技術(shù)的鋁模板設(shè)計(jì)與施工,能提高設(shè)計(jì)效率,優(yōu)化模板配置,提高管理水平,規(guī)范工人操作。推廣應(yīng)用將帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

沉埋隧道管段接頭的設(shè)計(jì)與施工

在我國公路隧道工程建設(shè)中,信息化設(shè)計(jì)與施工是一個(gè)新穎的發(fā)展方向,也是未來工程建設(shè)將采取的主要方法之一,具有方便、簡單、快捷、適用等優(yōu)點(diǎn)。

天津海河隧道工程是濱海新區(qū)中央大道穿越海河的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，按雙向6車道城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為60km／h。

天津海河隧道工程是濱海新區(qū)中央大道穿越海河的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，按雙向6車道城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為60km／h。

工程概況某高速公路djn第10合同段隧道為分離式隧道,左線全長為1225m,右線全長為1289m,為本段高速公路全線最長的隧道。隧道建筑凈寬為14.00m(0.75m檢修道+0.5m左側(cè)側(cè)向