河南省安陽至南樂高速公路建設項目 施 工 總 結(jié) 報 告 施工單位：中鐵二十局集團第四工程有限公司 安南十標項目部 標段：土建十標段 時間：2008.10.25 安南高速公路10標段施工情況總結(jié)報告 安陽至南樂高速公路土建第十合同段由我單位中鐵二十局集團四 公司承建，我公司于2005年12月份進場,2006年3月16日正式開 工,在本項目所有人員的齊心努力下,2008年5月份圓滿完成了本標 段所有主體及附屬工程。 一、工程概況 1、工程描述 安陽至南樂高速公路是安陽至林州高速公路向東延伸的組成部 分，遠期向西延伸至山西長治，向東可直至山東聊城及山東廣大地區(qū)， 是河南省高速公路的重要組成部分。本項目路線橫穿河南省安陽、濮 陽兩地區(qū)，該項目的建設實施，使區(qū)域內(nèi)已建的京珠國道主干線、在 建的阿深高速公路共同

共享知識分享快樂 頁眉內(nèi)容 河南省安陽至南樂高速公路建設項目 施 工 總 結(jié) 報 告 施工單位：中鐵二十局集團第四工程有限公司 安南十標項目部 標段：土建十標段 時間：2008.10.25 共享知識分享快樂 頁眉內(nèi)容 安南高速公路10標段施工情況總結(jié)報告 安陽至南樂高速公路土建第十合同段由我單位中鐵二十局集團四 公司承建，我公司于2005年12月份進場,2006年3月16日正式開 工,在本項目所有人員的齊心努力下,2008年5月份圓滿完成了本標 段所有主體及附屬工程。 一、工程概況 1、工程描述 安陽至南樂高速公路是安陽至林州高速公路向東延伸的組成部 分，遠期向西延伸至山西長治，向東可直至山東聊城及山東廣大地區(qū)， 是河南省高速公路的重要組成部分。本項目路線橫穿河南省安陽、濮 陽兩地區(qū)，該項目的建設實

鄭州至石人山高速公路 路面第八合同段 施 工 總 結(jié) 報 告 河南中州路橋建設有限公司 鄭石高速公路路面第八合同段項目部 二零零七年十一月二十八 目錄 一施工管理方面 1、工程概況 2、工程量完成情況 3、項目部組織機構(gòu) 4、主要施工階段及施工組織 二質(zhì)量管理情況 1、工程質(zhì)量方針 2、工程質(zhì)量目標 3、建立和健全質(zhì)量保證體系 4、框圖 5、質(zhì)量責任制 6、強化質(zhì)量意識，健全規(guī)章制度 三安全生產(chǎn)執(zhí)行情況 1、安全保證體系 2、現(xiàn)場防火措施 3、安全生產(chǎn)措施 四文明施工及環(huán)保措施 五施工過程中四新的應用情況 六施工體會 鄭石高速公路路面第八合同段工程總結(jié) 經(jīng)過1年多的努力，我河南中州路橋建設有限公司鄭石高速路面第八合同段項目部 在中原高速公司鄭石分公司項目業(yè)主和c監(jiān)理代表處的正確領(lǐng)導下，在駐地辦的嚴格監(jiān) 理和熱情服務下，在地方各級政府的大力支持下，通過我項目員工的不懈努力

麗溫高速公路第11合同段k210+950～k211+150 路堤填筑試驗段技術(shù)總結(jié) 二○○二年十月十二日 1 k129+160～k129+260試驗段技術(shù)總結(jié)報告 第4合同段項目經(jīng)理部 1、試驗段工程概況 孝襄高速公路第11合同段內(nèi)k207+800～k219+574設計為膨脹土地段， 為了掌握膨脹土路堤填筑施工工藝，我項目部會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場調(diào)查，研 究決定選在k210+950～k211+150（l=200米）作為膨脹土路堤填筑試驗段。 k210+950～k211+150段原地面沿西北方向呈上坡趨勢，k210+950處路堤 斷面設計中心填土高5.7m，k211+150處填高2.4m，該段設計填方2.5萬方。 填料采用k211+200～k211+400段路塹挖方，此段土質(zhì)取樣經(jīng)土工試驗分析， 分析數(shù)據(jù)見試驗段填料土工試驗成果書。該段路塹內(nèi)土為弱膨脹土，依據(jù)孝 襄

張石高速公路某山體隧道監(jiān)測方案——路線概況　　本標段路線走向及建設規(guī)模與初步設計推薦方案一致。路線起點樁號k67+920，始于蝴蝶谷隧道入口處，出口樁號為k68+265，出來后緊接明鋪1號大橋，左線lk68+414.5本橋上部結(jié)構(gòu)采用14-20m預應力砼連續(xù)小箱梁，下部結(jié)...

張石高速公路石家莊段 監(jiān) 理 實 施 細 則 河北四方公路工程咨詢有限公司 張石高速石家莊段第五駐地辦 2006年4月 監(jiān)理實施細則 （一）、本項目工程特點： 路線總長度11.75公里。大橋1座，小橋1座，分離式立交座4 座，通道12道，互通立交橋2座，路基土方2240692立方米，排水 防護工程16304立方米。 （1）zs12合同段起止樁號為zk5+000～zk13+300，全長8.3公 里。其中大橋1座、分離式立交4座、小橋1座、通道12座、防護 工程74315.496m2、路基挖方46073m3路基填方1557970m3。 （2）zs13合同段起止樁號為zk13+300～zk16+750,全長3.45公 里。其中互通立交2座，路基填土481860m3，路基挖土2

承唐高速公路某段總結(jié)報告——質(zhì)量控制措施　　項目部研究建立了一套質(zhì)量監(jiān)督體系，明確體系管理小組與專業(yè)管理組的管理接口，使質(zhì)量管理工作有的放矢?！　№椖坎考毣?guī)程、規(guī)范和公路工程質(zhì)量檢驗評定標準，從“人機料法環(huán)”全面進行質(zhì)量控制。在日常工作中...

張石高速公路淶源段路線通過一古滑坡前緣,路面的開挖會導致滑坡的復活。通過現(xiàn)場調(diào)查確定為土—石二元結(jié)構(gòu)面滑坡,采用淺層地震的方法對分界面其進行了勘察,在此基礎(chǔ)上對滑坡進行了穩(wěn)定性評價,針對此類滑坡,本文對治理方案進行了討論論證,最終提出了以抗滑樁為主,其他方式為輔的綜合采用綜合治理的措施。此分析方法和治理思路可為類似的工程提供有益的借鑒。

通過對張石高速公路淶源至淶水段房屋建筑設計的總結(jié),從平面布局、建筑功能、立面效果、地域文化等方面對高速公路房建工程進行研究,可為同類工程提供借鑒。

項目施工環(huán)境保護應貫徹"預防為主、防治結(jié)合、綜合治理"的原則,樹立"原始的就是最美的,不破壞就是最好的保護,力求施工中最小程度的破壞、施工后最大限度的恢復"的環(huán)保理念。

公路項目施工環(huán)境保護應貫徹\"預防為主、防治結(jié)合、綜合治理\"的原則,樹立\"原始的就是最美的,不破壞就是最好的保護,力求施工中最小程度的破壞、施工后最大限度的恢復\"的環(huán)保理念。

交通標志作為高速公路行車的主動引導設施,將公路沿線信息及時準確地傳達給公路使用者,體現(xiàn)了\"以人為本、安全至上\"的設計理念,為人們提供了出行便利和安全。

貴州xx高速公路建設投資有限公司建設項目 填石路基試驗段施工總結(jié) （93、94區(qū)） xxxxxx建設集團有限責任公司 xxxx項目經(jīng)理部 2011年7月5日 1 填石路基試驗路段施工總結(jié) 我公司承建k9+830~k16+240段路基，設計路基挖方41.6萬方（其中土 方10.4萬方，石方31.2萬方），路基填方70.2萬方（借方填筑22.6萬方，利 用隧道洞碴填筑5.4萬方，借方及隧道洞碴填筑基本均為石方），為取得路 基填石施工指導參數(shù)，保證今后填石路基填筑的質(zhì)量，我項目部于2011年5 月25日~2011年7月5日在k15+640~k15+760段全幅進行石方填筑試驗路 段，并以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》、《路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》、《公 路工程集料試驗規(guī)程》及駐地監(jiān)理辦指示要求為依據(jù)，合理組織施工，認 真檢測，尋找施工規(guī)律，取得有效可靠試驗數(shù)據(jù)。同時得出既

西漢高速公路34標公路工程施工總結(jié)報告 作者:admin2010年10月25日瀏覽：365 xh-34標公路工程施工總結(jié)報告 我部自2005年4月份進場以來認真貫徹執(zhí)行西漢公司及第三項目組、第三總監(jiān)代表處、 第十八駐地監(jiān)理

結(jié)合張石高速公路跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體t構(gòu)跨線橋的工程概況,介紹了該橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工過程及施工工藝,提出下轉(zhuǎn)盤、球鉸和上轉(zhuǎn)盤施工中應注意的事項,為類似橋梁施工提供參考借鑒。

戴納派克雙層攤鋪機在張石高速公路施工

張石高速公路波形梁鋼護欄施工 刊名： 交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2008(8) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200808027.aspx

為了保證高速公路的行車安全,在高速公路上設置了一系列安全設施,波形梁鋼護欄就是其中重要的一種,它的主要功能在于保護駕駛員和乘客,防止高速行駛的車輛在失控的情況下沖出路外或沖過中央隔帶駛?cè)雽ο蜍嚨蓝斐芍?/p>

工程概況張石高速公路曲陽段lj-s12標段全長14.323km,起點里程k268+177,終點里程k282+500,本標段的特殊路基處理很多,其中有4060.5m的軟基處理采用沖擊壓實。該段路基土為低液限粘土,設計采用的軟基處理方法為:在清表后的原地面進行沖擊碾壓不小于30遍,在深度0～30cm內(nèi),壓實度達到96%,在深度30～50cm內(nèi),壓實度達到93%。

工程概況：張石高速公路曲陽段lj—s12標段全長14．323km，起點里程k268＋177，終點里程k282＋500，本標段的特殊路基處理很多，其中有4060．5m的軟基處理采用沖擊壓實。該段路基土為低液限粘土，設計采用的軟基處理方法為：在清表后的原地面進行沖擊碾壓不小于30遍，在深度0～30cm內(nèi)．

文章編號:100926825(2009)0320272202 張石高速公路某邊坡穩(wěn)定性分析與支護設計 收稿日期:2008210214 作者簡介:劉亞峰(19762),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 賀俊利(19752),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 路曉東(19732),男,工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 劉亞峰　賀俊利　路曉東 摘　要:通過建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學模型,應用簡化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數(shù)為控制 指標,對邊坡的穩(wěn)定性性能進行了研究,實踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護方案切實可行,經(jīng)濟合理。 關(guān)鍵詞:高速公路,邊坡,穩(wěn)定性,地質(zhì)力學模型,支護,

通過建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學模型,應用簡化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數(shù)為控制指標,對邊坡的穩(wěn)定性性能進行了研究,實踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護方案切實可行,經(jīng)濟合理。