1 淺論電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國電力機(jī)車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車、客貨兩用電力機(jī)車、調(diào)車電力機(jī)車，按 傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車和具有組合傳動(dòng)的電 力機(jī)車，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車和交流電力機(jī)車。 機(jī)車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機(jī) 車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車，最 后通過車輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車沒有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。 一

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

《電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)》 電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)第2次作業(yè) 一、主觀題(共19道小題) 1.電力機(jī)車的電器按用途可分為哪些種類?試舉例說明 解：按電器用途可分為： (1)開關(guān)電器：如閘刀開關(guān)、自動(dòng)開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、按鈕開關(guān)、隔離開關(guān)和主斷路器等。 (2)控制電器：如司機(jī)控制器、接觸器等。 (3)調(diào)節(jié)電器：如電壓調(diào)節(jié)器、溫度調(diào)節(jié)器。 (4)保護(hù)電器：如各種形式的保護(hù)繼電器、避雷器、熔斷器以及電抗器等。 (5)儀表檢測用變流和變壓器：如電流互感器、電壓互感器。 (6)受電器：如單臂受電弓、雙臂受電弓。 (7)成套電器：如高壓柜、輔助柜、控制屏、信號(hào)屏等。 2.電器按傳動(dòng)方式分為哪些種類? 解：按電器的傳動(dòng)方式可分為： (1)手動(dòng)電器：如閘刀開關(guān)、按鈕開關(guān)、司機(jī)控制器等。 (2)自動(dòng)電器：其中又可分為電磁傳動(dòng)、壓縮空氣傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)電器。 3.何為電器的機(jī)械壽命和電壽命?

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 2000年第14卷第3期華北工學(xué)院測試技術(shù)學(xué)報(bào)vol.14no.32000 (總第33期)journaloftestandmeasurementtechnology(sumno.33) 文章編號(hào):100826374(2000)032182206 電力機(jī)車弓網(wǎng)故障的動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) ξ 郝曉劍 1 ,張連紅 2 ,郝曉艾 2 ,蔣圣平 1 ,王　榮 1 (1.華北工學(xué)院電子工程系,山西太原030051;2.太原機(jī)車車輛工廠,山西太原030009) 摘　要

電力機(jī)車的受電弓論文

淺談電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

第二章電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫作資源平臺(tái)：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 機(jī)車柴油機(jī)論文關(guān)于電力機(jī)車的論文 df4b型機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對措施 摘要：文章通過對df4b型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)油壓力低的原因分析，提出 應(yīng)對措施。 關(guān)鍵詞：df4b型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng) 對措施 1.問題的提出 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車運(yùn)用過程中，經(jīng) 常會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報(bào)廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常使 用。 1.1機(jī)車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求 在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個(gè)壓力測試點(diǎn)(p1)并接到動(dòng)力室 儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反

摘要：對dk-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動(dòng)機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。dk-1型制動(dòng)機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動(dòng)機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動(dòng)機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動(dòng)機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力 升至720kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，

針對目前國內(nèi)電力機(jī)車電度表的應(yīng)用現(xiàn)狀和使用要求,提出一種采用att7022a進(jìn)行電力機(jī)車單相有功無功測量,并實(shí)現(xiàn)多接口通訊功能的智能電度表。文中分別從硬件和軟件方面討論了機(jī)車智能電度表的技術(shù)原理和多通訊接口的實(shí)現(xiàn),并給出了軟件框圖和檢測結(jié)果。

通過分析機(jī)車空調(diào)器運(yùn)行工況的特點(diǎn),提出了機(jī)車空調(diào)器總體方案和制冷量的確定方法,并介紹了研制的電力機(jī)車空調(diào)器。

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動(dòng)形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡單。 （二）牽引電動(dòng)機(jī)供電方式 采用一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺(tái)主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺(tái)主整流器故障時(shí)，只需切除一臺(tái)轉(zhuǎn) 向架兩臺(tái)電機(jī)，機(jī)車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動(dòng)方式 機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋 式整流器供電。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車

針對目前國內(nèi)電力機(jī)車電度表的應(yīng)用現(xiàn)狀,提出了一種基于att7022a全數(shù)字機(jī)車專用電度表的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了高精度全功能的能耗計(jì)量。本文分別從硬件和軟件方面討論了機(jī)車數(shù)字式電度表的技術(shù)原理,并給出了檢測結(jié)果及實(shí)際應(yīng)用情況。

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題 一、填空題 5．（），制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏度。一般地，常用制 動(dòng)靈敏度為（）；緊急制動(dòng)靈敏度為（）。 6．ss4改進(jìn)型、ss8型電力機(jī)車采用（）壓力控制器，根據(jù)（）的變化，自動(dòng) 閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總 風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（）內(nèi)。 7．凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解 與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱為（）制動(dòng)機(jī)。 8．我國規(guī)定為制動(dòng)管減壓速率或漏泄小于（），制動(dòng)機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。 9．空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為（），控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管 路系統(tǒng)四大部分。 10、空氣干燥器是利用（）吸收壓力空氣中的（）并附有濾清裝置的組合設(shè) 備。空氣干燥器分為（）和（）。 11、止回閥用來防止（），以實(shí)現(xiàn)

“圍追堵截法”快速判斷dk—1型制動(dòng) 機(jī) 風(fēng)路故障 摘要在機(jī)車小輔修時(shí)快速判斷dk—1 制動(dòng)機(jī)故障有利于縮短機(jī)車檢修時(shí)間。本文簡要 介紹了在實(shí)際運(yùn)用中總結(jié)出的判斷方法—“圍追 堵截法”，指出了與以往“更換排除法”不同的 判斷思路。 關(guān)鍵詞圍追堵截，判斷，制動(dòng)機(jī)故障，快 速 1、前言 韶山系列電力機(jī)車所采用的制動(dòng)機(jī)為dk— 1型制動(dòng)機(jī)，它以電信號(hào)為控制指令，以壓縮空 氣為動(dòng)力能源，通過氣動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的 緩解、制動(dòng)和保壓作用

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車制動(dòng)機(jī)的

為提高電力機(jī)車登頂作業(yè)管理的安全性,設(shè)計(jì)電力機(jī)車車頂鑰匙管理信息系統(tǒng)。根據(jù)工作現(xiàn)場的需要,系統(tǒng)以77e58微處理器和工控pc機(jī)為核心,綜合單總線、iic總線、can總線、以及無線通信和rs485通信等技術(shù),構(gòu)成一個(gè)靈活的分布式測控系統(tǒng)?；诎踩珜?dǎo)向性原則的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路使得系統(tǒng)具有極高可靠性,滿足現(xiàn)場的需求。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 畢業(yè)報(bào)告 標(biāo)題：電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障分析及處理 年級(jí)：10機(jī)車遠(yuǎn)程 專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日 誠信承諾 一、本畢業(yè)報(bào)告是本人獨(dú)立完成； 二、本畢業(yè)報(bào)告沒有任何抄襲行為； 三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請取消本人 畢業(yè)報(bào)告成績。 承諾人（鋼筆填寫）： 2012年月日 畢業(yè)報(bào)告成績評(píng)定表 姓名：郭士杰年級(jí)：2010級(jí)層次：大專專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 題目：電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障分析及處理成績： 指導(dǎo)教師評(píng)閱意見： 簽名： 年月日 學(xué)習(xí)中心審核意見： 簽名：基地教研室主任簽字，教學(xué)科蓋章 年月日 備注 目錄 標(biāo)題······················································1 摘要································

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）i 題目：粗談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī) 院系:西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè):電氣工程及其自動(dòng)化 姓名：袁根 指導(dǎo)教師：張文麗 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）ii 院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化 年級(jí)2006_—11_學(xué)號(hào)06933714姓名袁根 學(xué)習(xí)中心太原學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師張文麗 題目粗談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī) 指導(dǎo)教師 評(píng)語 是否同意答辯過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師(簽章) 評(píng)閱人 評(píng)語 評(píng)閱人(簽章) 成績 答辯組組長(簽章) 年月日 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）iii 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級(jí)2006—11學(xué)生姓名袁根學(xué)號(hào)06933714 發(fā)題日期：

基于目前國內(nèi)機(jī)車電度表應(yīng)用現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了一種全數(shù)字電力機(jī)車電能計(jì)量記錄分析系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了電能的有功和無功等的計(jì)量.并分別從硬件和軟件兩方面論述了電能計(jì)量記錄分析系統(tǒng)的技術(shù)原理,給出了系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況.系統(tǒng)在電力機(jī)車上的應(yīng)用,為機(jī)務(wù)、供電部門今后制訂用電管理辦法提供了可靠的依據(jù).