根據(jù)內(nèi)蒙古農(nóng)(牧)區(qū)道路交通現(xiàn)狀及經(jīng)濟(jì)狀況,充分利用當(dāng)?shù)刭Y源,采用粘土和礫石鋪筑泥結(jié)礫石基層,通過試驗(yàn)確定了最佳料場用土和泥結(jié)礫石的配合比,并根據(jù)地方特點(diǎn)進(jìn)行了試驗(yàn)路設(shè)計(jì),為西部農(nóng)村公路鋪筑提供技術(shù)支持。試驗(yàn)段質(zhì)量檢測結(jié)果表明,泥結(jié)礫石基層技術(shù)上可行;經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果表明,泥結(jié)礫石基層在經(jīng)濟(jì)上具有較大優(yōu)勢。

尋求改善不良填筑材料和軟弱地基技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的方案是過濕鹽漬土路基修筑技術(shù)研究的核心問題。提出增強(qiáng)路基穩(wěn)定性和控制路基變形的合理措施。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

高速公路紅砂巖路基修筑技術(shù)——紅砂巖程性質(zhì)很差的巖石，在高速公路施工中常作棄方處理。湖南湘耒高速公路上修筑了大型的模擬試驗(yàn)路堤及實(shí)體工程試驗(yàn)路段，對紅砂巖開晨了全面系統(tǒng)的研究，找到了紅砂巖路堤病害產(chǎn)生的主要原因及其根治的有效方法，提出了相應(yīng)的...

中國科學(xué)e輯:技術(shù)科學(xué)2009年第39卷第1期:8~15 www.***.***tech.scichina.com 8 《中國科學(xué)》雜志社 scienceinchinapress 青藏高原多年凍土區(qū)公路修筑技術(shù)之進(jìn)展 汪雙杰 ①*,陳建兵 ①② ,章金釗 ① ,李祝龍 ① ①中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院,寒區(qū)道路工程交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,西安710075; ②中國科學(xué)院凍土工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,蘭州730000 *e-mail:wangshj@ccroad.com.cn 收稿日期:2007-12-18;接受日期:2008-09-26 國家西部交通重大科技資助項(xiàng)目(批準(zhǔn)號(hào):2002318000) 摘要青藏公路由北向南縱貫青藏高原腹地,昆侖山唐古拉山間平均海拔4

通過調(diào)查評價(jià)蘇州市吳中區(qū)農(nóng)村公路的路基性能,從路基拓寬、填料選擇、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面,制定了該地區(qū)路基與路面拓寬拼接方案,經(jīng)路基施工質(zhì)量檢測結(jié)果表明,該方案具有可行性及有效性。

伴隨國民經(jīng)濟(jì)增長速度的不斷加快,早期修建的農(nóng)村公路交通量大大增加,運(yùn)營能力已經(jīng)與當(dāng)前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求不符.因此,除修建新路線以外,還應(yīng)對現(xiàn)有農(nóng)村公路路基進(jìn)行加寬改造,這也是公路運(yùn)營能力有效提升的重要途徑.為此,文章結(jié)合工程案例,對農(nóng)村公路路基加寬施工工藝進(jìn)行了分析與探究.

公路建設(shè)對緩解路段交通壓力，防止交通擁堵，提高通行能力等有重要意義，而公路建設(shè)施工涉及到的路基拼接在很大程度上影響著工程質(zhì)量，甚至決定工后公路運(yùn)行。因此，有必要對路基拼接加寬技術(shù)進(jìn)行分析。

青藏公路由北向南縱貫青藏高原腹地,昆侖山唐古拉山間平均海拔4500m以上,在公路沿線700多千米范圍內(nèi)廣泛分布有全球獨(dú)一無二的以高海拔高溫為主要特征的多年凍土.高原氣候變化無常,一日間可經(jīng)歷四季,遭遇雨、雪、冰雹;公路沿線環(huán)境惡劣,年平均氣溫-2℃~-7℃,空氣中含氧量不足海平面的50%,太陽輻射量平均高達(dá)3600kj/m2.多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱是高原環(huán)境的基本特征.在當(dāng)今全球氣候升溫大背景下,高原下伏多年凍土響應(yīng)進(jìn)程加快,近20年間凍土平均升溫0.2~0.3℃,島狀多年凍土加速消失,高溫多年凍土加劇退化,低溫多年凍土升溫明顯,并由此導(dǎo)致凍土區(qū)公路工程病害不斷發(fā)生發(fā)展.青藏公路歷經(jīng)50年建設(shè)和34年連續(xù)科研,通車50年來,歷經(jīng)數(shù)次整治改建,并開展長達(dá)30多年的連續(xù)跟蹤觀測研究,其作為中國高原凍土區(qū)大規(guī)模工程建設(shè)的開山之作,無疑也成為中國凍土工程研究最大的試驗(yàn)工程.2002年交通部在西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目中安排開展《多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究》,積極迎對全球氣候升溫變暖對多年凍土區(qū)工程影響的挑戰(zhàn),從凍土工程理論、勘察設(shè)計(jì)方法、工程穩(wěn)定措施、凍土工程病害預(yù)防養(yǎng)護(hù)與工程壽命保障,到高寒缺氧惡劣環(huán)境下的生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面開展系統(tǒng)研究,創(chuàng)新、集成了針對中國實(shí)際的多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù),推動(dòng)了中國凍土工程領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步,進(jìn)一步提升了中國公路凍土工程研究的世界領(lǐng)先水平.

近年來,在市委、市政府的重視和領(lǐng)導(dǎo)下,在各縣區(qū)政府和各級交通部門的積極努力下,保定市農(nóng)村公路發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?但基于目前鄉(xiāng)村公路存在等級水平低、等外路多、路網(wǎng)通達(dá)深度不夠、行車條件差、斷頭路多、交通不暢、邊遠(yuǎn)山區(qū)不通公路,交通閉塞,資源未能得到開發(fā)利用等情況,越來越不適應(yīng)農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求,嚴(yán)重阻礙了農(nóng)民生活水平的提高。

近年來，在市委、市政府的重視和領(lǐng)導(dǎo)下．在各縣區(qū)政府和各級交通部門的積極努力下，保定市農(nóng)村公路發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨溃谀壳班l(xiāng)村公路存在等級水平低、等外路多、路網(wǎng)通達(dá)深度不夠、行車條件差、斷頭路多、交通不暢、邊遠(yuǎn)山區(qū)不通公路，交通閉塞，資源未能得到開發(fā)利用等情況，越來越不適應(yīng)農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，

在對山區(qū)農(nóng)村公路廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,針對事故多發(fā)路段,運(yùn)用具有山區(qū)農(nóng)村公路特色的安全保障技術(shù),對不同危險(xiǎn)路段綜合安全保障工程的應(yīng)用進(jìn)行論述,提出相應(yīng)的安全保障工程改善對策。

針對山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)安全影響因素多、權(quán)重確定復(fù)雜等問題,應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,建立以交通特性、道路橫斷面、道路平縱線形等為指標(biāo)的山區(qū)農(nóng)村公路彎道危險(xiǎn)等級評價(jià)模型;引入路側(cè)危險(xiǎn)度,根據(jù)事故嚴(yán)重程度將其危險(xiǎn)等級分為四級,依據(jù)不同路側(cè)危險(xiǎn)等級,充分利用山區(qū)砂石材料,確定了山區(qū)農(nóng)村公路就地取材的四種路側(cè)防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)參數(shù)及適用性,提出了適合于山區(qū)農(nóng)村公路的安保方案.經(jīng)工程實(shí)際應(yīng)用,有效防止了山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)交通事故的發(fā)生.

為進(jìn)一步加強(qiáng)研究成果的推廣應(yīng)用規(guī)模與范圍,使科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,推動(dòng)公路新技術(shù)在工程中的發(fā)展,將西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目——\"多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究\"的成果應(yīng)用于青藏公路格爾木至拉薩段改建完善工程中,跟蹤試驗(yàn)工程施工并對其進(jìn)行長期觀測及研究,不斷積累觀測資料,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷地完善和更新寒區(qū)道路工程的科研水平和設(shè)計(jì)理論,為寒區(qū)道路后續(xù)的養(yǎng)護(hù)改建與新建高等級公路積累工程經(jīng)驗(yàn)。

針對湖南省填石路堤的現(xiàn)狀,本次試驗(yàn)通過對紅砂巖填料進(jìn)行不同層厚、碾壓遍數(shù)的壓實(shí)試驗(yàn),提出了適合于填石路堤的壓實(shí)層厚與碾壓遍數(shù)。

介紹了幾種利用當(dāng)?shù)夭牧虾头菢?biāo)準(zhǔn)材料修筑低造價(jià)公路的技術(shù)以及混合式漫水小橋涵技術(shù)。

2007-12-27,交通部科教司在北京主持召開了\"膨脹土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究\"鑒定驗(yàn)收會(huì),翁孟勇副部長、孫國慶司長、鄭穎人院士、顧金才院士、韓其為院士以及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專家參加了此次會(huì)議。該項(xiàng)研究在理論創(chuàng)新方面,提出了以標(biāo)準(zhǔn)吸濕含水率為控制指標(biāo)的膨脹土判別與分類方法,建立了公路膨脹土地基、路塹邊坡和場地分類方法,形成了公路膨脹土工程分類體系;

高液限土是指由親水性較強(qiáng)的粘土、非粘土以及有機(jī)礦物組威的，具有較大的濕脹性和較高的液限、塑性指數(shù)的粘土。該類土體在半固態(tài)下具有較高的強(qiáng)度，土體表面雖干硬，但內(nèi)部因含水量較大而難以破碎和壓實(shí)，其一旦浸水則強(qiáng)度大大降低。若將該類土體應(yīng)用于高速公路路基則其在壓路機(jī)瞬時(shí)壓力作用下土體內(nèi)剩余水分不可能立即被排出，因而在碾壓結(jié)束后會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，一旦氣候或環(huán)境條件惡化后則其會(huì)吸收水分導(dǎo)致土體膨脹、干密度降低．因此采用該類土體作為路基填筑用途則必須對該類土體進(jìn)行處置。方可保證路基施工質(zhì)量。

結(jié)合近幾年云南省農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)管理經(jīng)驗(yàn)和調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題,從項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段和竣工驗(yàn)收階段探討分析農(nóng)村公路建設(shè)如何開展全過程造價(jià)控制與管理,并提出技術(shù)對策。

碎石土路基修筑技術(shù)在津薊高速公路中的應(yīng)用——以津薊高速公路為例，介紹碎石土混合料材料組成及試驗(yàn)研究，對試驗(yàn)工程壓實(shí)度檢測方法；試驗(yàn)段修筑方案；試驗(yàn)段檢測；施工工藝及質(zhì)量控制方法的確定進(jìn)行較為詳細(xì)地?cái)⑹觥！　?/p>

《西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》可行性研究報(bào)告通過評審

紅砂巖特性分析與路基修筑技術(shù)探討——通過大量室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和湖南常吉高速公路紅砂巖路基試驗(yàn)成果及其紅砂巖路基施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)總結(jié)，著重介紹紅砂巖的有關(guān)性能指標(biāo)特性分析及紅砂巖路基的一般修筑技術(shù)。