隨著城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn),城市公共交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展成為必然趨勢,由此可見,應(yīng)用ppp項(xiàng)目模式來建設(shè)城市軌道交通不僅具有廣闊前景,也是未來城市重要發(fā)展方向。本文結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目,通過論述軌道交通ppp項(xiàng)目的落實(shí)條件、運(yùn)作模式的合理選擇、財(cái)務(wù)處理要點(diǎn)、稅收處理要點(diǎn)和政府補(bǔ)助政策這五個(gè)方面,來總結(jié)城市軌道交通ppp項(xiàng)目實(shí)務(wù)要點(diǎn),供專業(yè)人士參考。

01城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢對(duì)于我國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略,原則是量力而行、有序發(fā)展。我國的城市軌道交通發(fā)展主要分為三個(gè)階段:第一階段是20世紀(jì)60-80年代,城市軌道交通進(jìn)入起步階段,運(yùn)營城市僅有北京(54公里),該階段主要是立足于自力更生、以防戰(zhàn)兼顧交通;第二階段是20世紀(jì)90年代,正式進(jìn)入開始發(fā)展階段,該階段有北上廣三個(gè)城市開始運(yùn)營城市軌道交通,運(yùn)營里程增至214公里,但由于工程造價(jià)高、

ppp項(xiàng)目評(píng)審咨詢的對(duì)象是ppp咨詢機(jī)構(gòu)所完成的“一方案、兩評(píng)價(jià)”、資格預(yù)審及采購文件，以及上述成果中涉及到的ppp運(yùn)作模式、交易結(jié)構(gòu)、投融資方案、回報(bào)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分、績效考核等關(guān)鍵性內(nèi)容。

文章通過對(duì)城市軌道交通ppp項(xiàng)目補(bǔ)貼現(xiàn)狀進(jìn)行分析和梳理,發(fā)現(xiàn)政府和社會(huì)資本信息不對(duì)稱引發(fā)的現(xiàn)有補(bǔ)貼缺乏激勵(lì)性是造成軌道交通ppp項(xiàng)目財(cái)政補(bǔ)貼效率低下的根源。在現(xiàn)有財(cái)政補(bǔ)貼模型基礎(chǔ)上,通過引入物價(jià)上漲指數(shù)、運(yùn)營收入成本比及效率因子參數(shù),設(shè)計(jì)出不同運(yùn)營效率下的社會(huì)資本的激勵(lì)性財(cái)政補(bǔ)貼模型。通過北京地鐵4號(hào)線的實(shí)證分析,驗(yàn)證了該激勵(lì)模型能夠在保證項(xiàng)目運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上提升財(cái)政補(bǔ)貼效率的可行性。最后通過提出相應(yīng)的政策建議保證該激勵(lì)模型的順利實(shí)施。

城市軌道交通是緩解城市交通擁堵、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)的重要手段,備受市民青睞。同時(shí)城市軌道交通項(xiàng)目工程規(guī)模大、項(xiàng)目難度高、建設(shè)周期長,與周邊環(huán)境關(guān)系密切,關(guān)系到國計(jì)民生和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及自身收益與建設(shè)、運(yùn)營成本難于平衡,引發(fā)了各級(jí)政府的高度重視。ppp模式的實(shí)施是國家穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長、防范金融風(fēng)險(xiǎn)、緩解地方政府債務(wù)壓力、提高公共服務(wù)效率的重要舉措,對(duì)促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)、規(guī)范全生命周期項(xiàng)目管理具有重大意義。但是,當(dāng)前城市軌道交通ppp項(xiàng)目實(shí)施存

城市軌道交通(urbanrailtransit,urt,簡稱城軌)所具有的準(zhǔn)經(jīng)營性和準(zhǔn)公共物品屬性決定了政府和社會(huì)資本合作(public-privatepartnership,ppp)開發(fā)城軌項(xiàng)目具有一定的合理性。該文對(duì)采用ppp模式開發(fā)城軌項(xiàng)目進(jìn)行分析,探討開發(fā)城軌項(xiàng)目產(chǎn)生的外部效益與政府補(bǔ)貼之間的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,參考政府指導(dǎo)性文件的要求,提出了城軌項(xiàng)目年度運(yùn)營補(bǔ)貼的計(jì)算模型,對(duì)2012年北京地鐵4號(hào)線政府運(yùn)營補(bǔ)貼支出數(shù)額進(jìn)行了測算;同時(shí)采用\"有無對(duì)比法\

2017-2023年中國城市軌道交通現(xiàn) 狀調(diào)研及市場前景走勢分析報(bào)告 中國市場調(diào)研在線 中國市場調(diào)研在線2017-2023年中國城市軌道交通現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景走勢分析報(bào)告 行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的咨詢服務(wù)，其研究成果以報(bào) 告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容： 一份專業(yè)的行業(yè)研究報(bào)告，注重指導(dǎo)企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀 況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。 一份有價(jià)值的行業(yè)研究報(bào)告，可以完成對(duì)行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀 完行業(yè)研究報(bào)告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性 和科學(xué)性。 中國市場調(diào)研在線cninfo360.com基于多年來對(duì)客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該 行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息的時(shí)效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。 中國市場調(diào)研在線2

一、中國城市軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃

對(duì)城市軌道交通ppp項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和研究，能夠有效降低資金的投資風(fēng)險(xiǎn)?；诖?，本文將首先對(duì)城市軌道交通ppp項(xiàng)目進(jìn)行簡單的介紹。其次，對(duì)ppp項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究。最后，對(duì)ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的建立進(jìn)行具體的分析，其中包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的建立方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法及風(fēng)險(xiǎn)的控制措施三方面內(nèi)容。

隨著城市化的快速推進(jìn),作為中國城市公共交通網(wǎng)絡(luò)重要組成部分的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在快速發(fā)展。已有北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市擁有已建成的軌道交通線路,全國規(guī)劃建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市則已有25個(gè)。本文論述中國軌道交通市場發(fā)展迅速的原因,并進(jìn)行分析。

為配合國家\"十一五\"科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目\"新型城市軌道交通技術(shù)\"的研究,中國土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通技術(shù)推廣委員會(huì)于2007年4月組織進(jìn)行了一次全國范圍的問卷調(diào)查。簡要介紹問卷的設(shè)計(jì)思路、調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查對(duì)象,概括論述我國城市軌道交通40年建設(shè)的成就,著重分析調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,以此作為下一步課題研究及開展相關(guān)工作的參考。

中國城市軌道交通環(huán)保措施應(yīng)用效果分析

聲明 中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)、編輯、發(fā)布的《中國城市軌道交通年度統(tǒng)計(jì)分 析報(bào)告》以其信息的全面性、完整性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、可靠性和權(quán)威性而受到 業(yè)界人士、有關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)和單位的歡迎和信賴，是制定政策和規(guī)劃、進(jìn)行分析 研究的重要依據(jù)和參考資料。中國城市軌道交通協(xié)會(huì)對(duì)所發(fā)布的信息和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 負(fù)責(zé)并擁有所有權(quán)和最終解釋權(quán)。 任何單位、機(jī)構(gòu)和個(gè)人如需使用《中國城市軌道交通年度統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》中 刊登的中國城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息，應(yīng)直接與中國城市軌道交通協(xié)會(huì)聯(lián)系， 以保證所獲取信息、資料的準(zhǔn)確性、完整性、及時(shí)性、可靠性和權(quán)威性，中國城 市軌道交通協(xié)會(huì)將為其提供的信息和資料負(fù)責(zé)。任何單位、企業(yè)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人向 未獲得中國城市軌道交通協(xié)會(huì)正式授權(quán)的單位、機(jī)構(gòu)和個(gè)人獲取的有關(guān)中國城市 軌道交通協(xié)會(huì)的信息資料均是非法使用中國城市軌道交通協(xié)會(huì)的信息和資料，中 國城市軌道交通協(xié)會(huì)對(duì)由于使用非法

2017年9月4日,中國城市軌道交通協(xié)會(huì)會(huì)長俞光耀、老會(huì)長包敘定,常務(wù)副會(huì)長周曉勤、副會(huì)長兼秘書長宋敏華、副秘書長李成新到西安市地下鐵道有限責(zé)任公司(簡稱西安地鐵)調(diào)研。西安市市委常委、常務(wù)副市長呂健,西安市地鐵建設(shè)指揮部辦公室(簡稱地鐵辦)黨委書記、西安地鐵董事長賀簡政,地鐵辦主任、西安地鐵總經(jīng)理宋揚(yáng),西安地鐵副總經(jīng)理雒繼鋒等同志參加了調(diào)研座談會(huì)。

2017年協(xié)會(huì)工作的總體思路是:把握發(fā)展態(tài)勢,加強(qiáng)戰(zhàn)略研究,開展自律規(guī)范建設(shè),力促行業(yè)健康發(fā)展;立足角色定位,反映呼聲訴求、推動(dòng)行業(yè)資源共享、信息共建和文化共融,開展多層次交流,竭誠為政府企業(yè)服務(wù);緊跟發(fā)展趨勢,深化國際交流對(duì)標(biāo)、強(qiáng)化團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù),推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

在當(dāng)前ppp模式發(fā)展如火如荼的經(jīng)濟(jì)背景下,各地區(qū)ppp項(xiàng)目不同程度地進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段,對(duì)于政府通過招標(biāo)采購方式進(jìn)行社會(huì)資本投資人的選擇并訂立ppp合同的問題,集中反映在采購方式、采購條件、采購程序等方面。本文從《招標(biāo)投標(biāo)法》和《政府采購法》的立法目的出發(fā),對(duì)選擇投資人活動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的法律分析。

中國城市軌道交通發(fā)展的前景、問題與對(duì)策

一、引言\r\nppp模式應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目要面對(duì)政府、社會(huì)投資人和社會(huì)公眾三方面利益訴求.政府關(guān)注的是通過ppp模式可以緩解財(cái)政壓力,提前獲得城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)完成,提高公共產(chǎn)品與服務(wù)的供給能力、供給水平、供給質(zhì)量和效率;社會(huì)投資人關(guān)注的是從參與投資、建設(shè)和運(yùn)營軌道交通項(xiàng)目的服務(wù)中獲取利益,實(shí)現(xiàn)利潤最大化;社會(huì)公眾關(guān)注的是獲得更加便捷、廉價(jià)、快速的交通乘坐體驗(yàn)和服務(wù).

基于自身的地鐵項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)文獻(xiàn)的學(xué)習(xí)心得,介紹了當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀,闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念在中國城市軌道交通建設(shè)中的意義和作用。

公私合作制(ppp)模式在國外公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中已得到普遍運(yùn)用,雖將其運(yùn)用于我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目還較少,但這種\"多贏\"模式已得到國內(nèi)各合作方的認(rèn)可。為進(jìn)一步推動(dòng)我國城市軌道交通的大發(fā)展,為使我國城市軌道交通建設(shè)ppp項(xiàng)目順利地實(shí)施、運(yùn)營,各級(jí)政府應(yīng)加快角色轉(zhuǎn)換,完善法律法規(guī),培養(yǎng)專業(yè)人才,培育專業(yè)機(jī)構(gòu)并建立健全監(jiān)管機(jī)制。

中國城市軌道交通建設(shè)情況 我國大陸已有北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、武漢、長春、大連10個(gè)城市 建成運(yùn)營軌道交通。除已運(yùn)營城市正在續(xù)建外，還有寧波、青島、無錫、長沙、福州、東 莞、昆明、南昌、鄭州、沈陽、成都、西安、杭州、蘇州、哈爾濱、佛山16個(gè)城市在建。 同時(shí)，合肥、南寧、貴陽、濟(jì)南、廈門、蘭州、常州、石家莊、烏魯木齊、太原、大同等城 市也正在申報(bào)建設(shè)、籌備軌道交通。 以下是中國地鐵未通車城市 福州地鐵2018年間建設(shè)1號(hào)線和2號(hào)線 南昌地鐵2009年至2016年，主要建設(shè)1號(hào)、2號(hào)線，組成的十字形骨架網(wǎng)絡(luò) 濟(jì)南地鐵一號(hào)線最快2009年開建，正在規(guī)劃 成都地鐵2010年建成試運(yùn)營，正式運(yùn)行未知 佛山軌道交通魁奇路——西朗段預(yù)計(jì)2010年建成通車，2012年全線貫通。 哈爾濱地鐵2018年試運(yùn)行 寧波地鐵2

我國隨著城市流動(dòng)人口和常駐人口的不斷增加,給城市道路交通造成的擁堵顯得尤為明顯,為了緩解這一重要問題,各省市一、二線城市都在充分利用城市地下和地面空間建設(shè)城市軌道交通。通過對(duì)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)資源發(fā)展需求等分析,以四川省城市軌道交通發(fā)展為例,闡述中國城市軌道交通發(fā)展美好的前景。